P0158 OBDII probleemcode

OBD-II Code P0158 wordt gedefinieerd als een OBD II P0158 Zuurstofsensor Circuit hoogspanning (Bank 2 Sensor 2)

De achterste zuurstofsensor bevindt zich in het uitlaatsysteem achter de katalysator(en). Hij stuurt kritieke feedbackgegevens naar de Power Train Control Module of (PCM) die de operationele efficiëntie van de katalysator bijhoudt. Hij verzamelt deze gegevens door de hoeveelheid zuurstof te meten in de uitlaatgassen die de katalysator verlaten. Het doel van code P0158 is om bij te houden hoeveel tijdde achterste zuurstofsensor blijft in een fase die een laag zuurstofniveau aangeeft. Als de sensor te lang in deze 'rijke fase' (hoog zuurstofniveau) blijft, wordt code P0158 ingesteld.

Code P0158 wordt ingesteld wanneer de Powertrain Computer of PCM heeft vastgesteld dat het voltage van de zuurstofsensor langer dan twee minuten boven 450 millivolt is gebleven. Deze tijdslijn van 2 minuten kan variëren voor verschillende automerken en -modellen.

P0158 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• Voertuig loopt stationair of onregelmatig
• Afname van brandstofbesparing omdat PCM in een "limp home"-modus staat
• Motor overleden
• In sommige ongebruikelijke gevallen merkt de bestuurder geen negatieve omstandigheden op

Veelvoorkomende problemen die de code P0158 activeren

• Zuurstofsensor defect
• Zuurstofsensor verwarmingscircuit defect
• Hoge brandstofdruk
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor
• Defecte sensorbedrading en/of probleem met het circuit
• PCM-software moet worden bijgewerkt
• Defect PCM

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

**P0158 Diagnostische theorie voor winkels en technici:

Zuurstofsensor**

Wanneer de code P0158 is ingesteld, registreert u de gegevens van het freeze frame in detail. Vervolgens herhaalt u de omstandigheden waarin de code is ingesteld tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreaming-scanapparaat dat speciale live-gegevens van fabriekskwaliteit heeft. Zorg ervoor dat u de codeomstandigheden verifieert voordat u doorgaat naar de volgende reeks tests.

_ Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren _

Als je de storing bij het instellen van de code niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie van de sensor en de aansluitingen uit. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede massa('s) naar de sensor gaan en of ze op de vereiste tijdstippen bekrachtigen, zoals aangegeven in de diagnostische documentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de zuurstofsensor aan de achterkant te sonderen.Sensorconnector en, indien nodig, het aftasten van de signaaldraad bij de PCM. Inspecteer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd is en/of aarding heeft en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM). Als je nog steeds geen probleem kunt vinden, probeer dan de volgende stappen:

• Als je toestemming kunt krijgen van de klant om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit met het voertuig door er mee naar huis te rijden en dan 's ochtends terug naar het werk, waarbij je ervoor zorgt dat je de rijomstandigheden op beide ritten dupliceert. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.

• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om te controleren of het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

  Zie ook: P0351 OBDII probleemcode

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als u de storing met de code-instelling kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste inschakeltijden volgen, zoals aangegeven in de diagnostische documentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door teruggekoppelde sensoren.de connector van de zuurstofsensor aftasten en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM aftasten. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschaafd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Voor al deze elektrische tests moet je een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM) gebruiken.

• De meest uitgebreide manier om het verwarmingscircuit van een zuurstofsensor te testen en te veroordelen is met een labscope met twee sporen, waarbij de tijdverdelingsschaal is ingesteld op intervallen van 100 milliseconden en de spanningsschaal op +/- 2 volt. Laat de warme auto draaien met de signaaldraad naar achteren en kijk of het signaal boven de 900 millivolt blijft hangen en hoe lang. Doe dit terwijl de motor stationair draait en op2000 tpm. Een goed werkende zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden overschakelen van arm (minder dan 300 millivolt) naar rijk (meer dan 750 millivolt) en moet dit consequent doen. De spanning moet alleen in een zeer hoge modus blijven hangen tijdens het werken met wijd open gasklep, wanneer het systeem in open loop is.

• Voer vervolgens een bereik- en tijdtest uit, nog steeds met behulp van de Labscope. Laat de motor draaien met 2000 tpm en draai snel het gas dicht en dan weer open. Het signaal van de zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden van ongeveer 100 millivolt (als het gas dichtgaat) naar meer dan 900 millivolt (als het gas opengaat) gaan. Een nieuwe sensor voert deze test binnen dit bereik uit in minder dan 30-40 seconden.Een goede sensor zou nooit in een echt hoge stand moeten blijven hangen.

• Als de sensor niet voldoet aan een van de bovenstaande Labscope-inspecties, zullen de meeste emissieprogramma's je toestaan de sensor af te keuren, omdat de langzame schakeltijd leidt tot hoge NOx-niveaus en bovennormale CO-niveaus en HC's. Dit komt doordat het Ceriumbed van de OBD II-katalysator niet wordt voorzien van de juiste hoeveelheid zuurstof telkens als het signaal "achterloopt" tussen de pieken en dalen van het signaal.sinusgolf.

Opmerking: Als het signaal van de zuurstofsensor ooit naar een negatieve spanning of boven 1 volt gaat, is dat alleen al voldoende om de sensor te veroordelen. Deze meetwaarden buiten het bereik worden vaak veroorzaakt doordat het verwarmingscircuit spanning of massa naar het signaalcircuit van de zuurstofsensor afvoert. Ze kunnen ook worden veroorzaakt door vervuiling of fysieke schade aan de sensor.

• Als bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de zuurstofsensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, is de sensor achtergebleven tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur hebben van een gezonde bougie.