P0158 Код няспраўнасці OBDII

Код OBD-II P0158 вызначаецца як высокае напружанне ланцуга датчыка кіслароду OBD II P0158 (банк 2, датчык 2)

Задні датчык кіслароду размешчаны ў выхлапной сістэме за каталізатарам(-ямі). Ён адпраўляе важныя дадзеныя зваротнай сувязі ў модуль кіравання трансмісіяй або (PCM), які адсочвае эфектыўнасць працы каталітычнага нейтралізатара. Ён збірае гэтыя даныя, вымяраючы колькасць кіслароду ў выхлапных газах, якія выходзяць з каталітычнага нейтралізатара. Мэта кода P0158 - адсочваць час, на працягу якога задні датчык кіслароду застаецца ў фазе, якая паказвае на нізкі ўзровень кіслароду. Калі ён занадта доўга знаходзіцца ў гэтай «багатай фазе» (высокі ўзровень кіслароду), будзе ўсталяваны код P0158.

Код P0158 усталёўваецца, калі камп'ютар трансмісіі або PCM вызначае, што Напружанне датчыка кіслароду заставалася вышэй за 450 мілівольт больш за дзве хвіліны. Гэты 2-хвілінны графік можа вар'іравацца ў залежнасці ад марак і мадэляў аўтамабіляў.

P0158 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка загарыцца
• Транспартны сродак можа працаваць на халастым ходу або працаваць няроўна
• Зніжэнне эканоміі паліва, таму што PCM знаходзіцца ў рэжыме «мяккі дом»
• Рухавік заглушаецца
• У некаторых незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0158

• Няспраўны датчык кіслароду
• Няспраўны награвальнік датчыка кіслародуланцуг
• Высокі ціск паліва
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няправільная праводка датчыка і/або праблема з ланцугом
• Неабходна абнавіць праграмнае забеспячэнне PCM
• Няправільны PCM

Выкінутыя забруджвальныя газы

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пры ўздзеянні сонечнага святла выклікаюць смог

**P0158 Тэорыя дыягностыкі для цэхаў і тэхнікаў:

Кіслародны датчык**

Калі ўсталяваны код P0158, запісвайце даныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для гэтага тэст-драйву з'яўляецца інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае спецыяльныя жывыя даныя завадской якасці. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

_ Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць налад кода _

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць налады кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я), і што яны падаюць энергію ў неабходны час, у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал аддатчык кіслароду да PCM "бачыцца" пры зваротным прамацванні раздыма датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, зваротным прамацванні сігнальнага провада на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля дадому, а потым раніцай назад на працу, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнай дакументацыі на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую праверку па якой-небудзь прычыне.

• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальным месцыэксплуатацыйны стан. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць наладу кода Няспраўнасць

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода, правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Праверце наяўнасць 12-вольтнага сігналу(-аў) абагравальніка і добрае(-ыя) зазямлення(-і) да датчыка і што яны адпавядаюць неабходнаму часу ўключэння, згодна з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць Лабараскоп Dual Trace Labscope з наборам шкалы часовага падзелуз інтэрвалам у 100 мілісекунд, а шкала напружання ўстаноўлена на +/- 2 вольта. Запусціце прагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і назірайце, ці трымаецца сігнал вышэй за 900 мілівольт і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключацца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і рабіць гэта пастаянна. Напружанне павінна трымацца толькі ў вельмі высокім рэжыме падчас працы шырока адкрытай дросельнай засланкі, калі сістэма знаходзіцца ў адкрытым контуры.

• Затым выканайце праверку дыяпазону і праверку часу, працягваючы выкарыстоўваць Labscope . Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30–40 мілісекунд. Добры датчык ніколі не павінен затрымлівацца ў вельмі высокім рэжыме.

• Калі датчык не праходзіць любую з вышэйпералічаных праверак Labscope, большасць праграм выкідаў дазволіць вам асуджаць датчык з-за павольнага часу пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал"адстае" паміж пікамі і западзінамі яго сінусоіды.

Заўвага: Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пяройдзе да адмоўнага напружання або вышэй за 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй выпрабаванні і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.