P0158 Kód poruchy OBDII

Kód OBD-II P0158 je definovaný ako OBD II P0158 Obvod kyslíkového snímača s vysokým napätím (snímač 2 banky 2)

Zadný kyslíkový snímač sa nachádza vo výfukovom systéme za katalyzátorom (katalyzátormi). Odosiela kritické údaje spätnej väzby do modulu riadenia pohonu alebo (PCM), ktorý sleduje prevádzkovú účinnosť katalyzátora. Tieto údaje zbiera meraním množstva kyslíka vo výfukových plynoch, ktoré opúšťajú katalyzátor. Účelom kódu P0158 je sledovať časzadný kyslíkový senzor zostáva vo fáze, ktorá indikuje nízku hladinu kyslíka. Ak zostane v tejto "bohatej fáze" ( vysoká hladina kyslíka) príliš dlho, nastaví sa kód P0158.

Kód P0158 sa nastaví, keď počítač hnacieho ústrojenstva alebo PCM zistí, že napätie kyslíkového snímača zostalo nad 450 milivoltov dlhšie ako dve minúty. Tento dvojminútový časový interval sa môže u rôznych značiek a modelov vozidiel líšiť.

Symptómy P0158

• Kontrolka kontrolného motora sa rozsvieti
• Vozidlo môže bežať na voľnobehu alebo s nerovnomerným chodom
• Zníženie spotreby paliva, pretože PCM je v režime "limp home"
• Motor zomiera
• V niektorých neobvyklých prípadoch vodič nezaznamená žiadne nepriaznivé podmienky

Bežné problémy, ktoré spúšťajú kód P0158

• Chybný kyslíkový senzor
• Chybný obvod ohrievača kyslíkového snímača
• Vysoký tlak paliva
• Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora
• Chybné zapojenie snímača a/alebo problém s obvodom
• Je potrebné aktualizovať softvér PCM
• Chybný PCM

Vypúšťané znečisťujúce plyny

• HCs (uhľovodíky): nespálené kvapôčky surového paliva, ktoré zapáchajú, ovplyvňujú dýchanie a prispievajú k tvorbe smogu.
• CO (oxid uhoľnatý): čiastočne spálené palivo, ktoré je smrteľne jedovatý plyn bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíka): Jedna z dvoch zložiek, ktoré pri pôsobení slnečného svetla spôsobujú smog.

**P0158 Teória diagnostiky pre predajne a technikov:

Senzor kyslíka**

Keď sa nastaví kód P0158, podrobne zaznamenajte údaje zo zmrazenia. Potom zopakujte podmienky nastavenia kódu počas skúšobnej jazdy, pričom venujte osobitnú pozornosť zaťaženiu, MPH a otáčkam. Najlepším nástrojom na použitie pri tejto skúšobnej jazde je skenovací nástroj na prenos údajov, ktorý má vyhradené živé údaje v továrenskej kvalite. Pred prechodom na ďalšiu sadu testov nezabudnite overiť podmienky nastavenia kódu.

_ Ak nemôžete overiť poruchu nastavenia kódu _

Ak nemôžete overiť nesprávne nastavenie kódu, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača a pripojení. Overte, či je k snímaču privedený 12 V signál(y) ohrievača a dobrá zem(y) a či sa napájajú v požadovaných časoch podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "viditeľný" spätnou sondou do snímača kyslíka.Konektor snímača a v prípade potreby spätné sondovanie signálneho vodiča na PCM. Skontrolujte zväzok snímača, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou. Ak stále nemôžete nájsť problém, skúste vykonať tieto ďalšie kroky:

• Ak vám zákazník povolí ponechať si vozidlo cez noc, vymažte kód a vykonajte skúšobnú jazdu vozidlom tak, že ho odveziete domov a ráno späť do práce, pričom sa uistite, že pri oboch cestách ste zopakovali nastavenie kódu. Ak sa kód stále nevráti, môžete zákazníkovi ako diagnostický krok poskytnúť možnosť výmeny kyslíkového snímača.keďže najpravdepodobnejším problémom je snímač a kód sa pravdepodobne nastaví znova. Ak to zákazník odmietne, vráťte vozidlo s jasným opisom kontrol a vašich zistení, ktoré sú jasne pripojené ku konečnej kópii objednávky opravy. Ďalšiu kópiu si nechajte pre vlastné záznamy pre prípad, že by ste museli túto kontrolu z nejakého dôvodu znovu navštíviť.

• Ak ide o kontrolu z dôvodu poruchy emisií, väčšina vládnych programov odporúča výmenu snímača ako preventívne opatrenie, aby vozidlo nezostalo v prevádzkovom stave s vysokou mierou znečistenia. Po výmene kyslíkového snímača bude potrebné znovu nastaviť monitory a aj pri tejto výmene sa otestuje väčšina fáz systému kyslíkového snímača, aby sa zabezpečilo, že problém bol vyriešený. Uistite sa, žeoverte, či sú ID testov režimu 6 a ID komponentov, ktoré sa týkajú kontroly paliva, v rámci limitov parametrov. Ak sa vyskytne problém s opätovným nastavením monitorov, pokračujte v kontrole, kým nenájdete hlavnú príčinu problému.

Ak môžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak môžete overiť nesprávne nastavenie kódu, potom vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača, pripojení a výfukového systému. Overte, či sú k snímaču privedené 12-voltový(-é) signál(-y) ohrievača a dobré uzemnenie(-a) a či sa riadia požadovanými časmi zapnutia podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "videný" spätnesondou do konektora kyslíkového senzora a v prípade potreby spätnou sondou do signálneho vodiča v PCM. Skontrolujte zväzok senzora, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou.

• Najkomplexnejší spôsob testovania a odsúdenia obvodu ohrevu kyslíkového snímača je použitie laboratórneho prístroja Dual Trace Labscope s mriežkou s časovým delením nastavenou na 100 milisekundové intervaly a stupnicou napätia nastavenou na +/- 2 V. Spustite zahriate vozidlo so spätnou sondou signálneho vodiča a sledujte, či sa signál drží nad 900 milivoltov a ako dlho. Toto vykonajte pri voľnobežných otáčkach motora a priSprávne fungujúci kyslíkový senzor by mal prepnúť z chudobného režimu (menej ako 300 milivoltov) na bohatý (nad 750 milivoltov) za menej ako 100 milisekúnd a mal by to robiť neustále. Napätie by malo zostať vo veľmi vysokom režime len počas prevádzky s otvoreným plynom, keď je systém v otvorenej slučke.

• Potom vykonajte test rozsahu a časový test, stále s použitím Labscopu. Spustite motor pri 2000 otáčkach za minútu, rýchlo zatvorte plynovú rukoväť a potom ju opäť otvorte. Signál kyslíkového snímača musí prejsť z približne 100 milivoltov (keď sa plynová rukoväť zatvorí) na viac ako 900 milivoltov (keď sa plynová rukoväť otvorí) za menej ako 100 milisekúnd. Nový snímač vykoná tento test v týchto rozsahoch za menej ako 30 - 40 minút.Dobrý snímač by nikdy nemal zostať v naozaj vysokom režime.

• Ak snímač nevyhovie žiadnej z uvedených kontrol Labscope, väčšina emisných programov vám umožní odsúdiť snímač, pretože pomalý čas prepínania vedie k vysokým hladinám NOx a nadnormálnym hladinám CO a HC. Je to preto, že cerové lôžko katalyzátora OBD II nie je zásobované správnym množstvom kyslíka zakaždým, keď signál "zaostáva" medzi vrcholmi a údoliami svojhosínusoida.

  Pozri tiež: P2836 Poruchový kód OBD II

Poznámka: Ak sa signál kyslíkového snímača niekedy dostane do záporného napätia alebo nad 1 volt, už len to stačí na odsúdenie snímača. Tieto hodnoty mimo rozsahu sú často spôsobené tým, že okruh vykurovania prepúšťa napätie alebo zem do signálneho obvodu kyslíkového snímača. Môžu byť spôsobené aj znečistením alebo fyzickým poškodením snímača.

• Ak vyššie uvedené testy a kontroly neprinesú overiteľné výsledky, fyzicky odstráňte kyslíkový senzor. Ak má sonda senzora biely a kriedový vzhľad, senzor zaostáva medzi spínacími fázami a je potrebné ho vymeniť. Mal by mať svetlohnedú farbu zdravej zapaľovacej sviečky.