P0455 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0455 definiran je kao neispravnost sustava isparavanja, veliko curenje

Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će svijetliti
• U većini slučajeva postoji vozač nije primijetio nikakve nepovoljne uvjete
• U nekim slučajevima može doći do primjetnog mirisa goriva uzrokovanog ispuštanjem para goriva

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0455

• Nedostaje čep goriva
• Neispravan ili oštećen čep goriva
• Iskrivljen ili oštećen grlo spremnika goriva
• Potrgano ili probušeno crijevo(a) sustava isparavanja
• Neispravna brtva ili brtva jedinice za slanje spremnika goriva
• Polomljen ili oštećen kanister ugljika
• Neispravan ventil za isparavanje i/ili ventil za ispuštanje isparavanja
• Neispravno ili oštećeno gorivo spremnik
• Neispravan senzor tlaka spremnika goriva

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Čep goriva
• Ventil za isparavanje
• Isparivač Ventil za odzračivanje

Neka ga dijagnosticira profesionalac

Izbačeni zagađujući plinovi

• HCs (ugljikovodici): Nesagorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje , i pridonose smogu

Osnove

Sustav kontrole isparavanja (EVAP) hvata svo sirovo gorivo koje isparava iz sustava za skladištenje goriva (npr. spremnik goriva, grlo za punjenje i poklopac goriva). Pod preciznim radnim uvjetima—diktiranim temperaturom motora, brzinom iopterećenje—Sustav EVAP pohranjuje i čisti te zahvaćene pare goriva natrag u proces izgaranja.

Želite li saznati više?

Sustav EVAP nije dizajniran samo za hvatanje, pohranjivanje i pročišćavanje pare sirovog goriva koje cure iz područja u sustavu za skladištenje goriva, ali i za pokretanje niza samotestiranja koji potvrđuju ili odbijaju radnu sposobnost sustava i sposobnost zadržavanja para. Ovo je važan zadatak jer najmanje 20 posto onečišćenja zraka koje proizvode vozila potječe od neispravnih sustava za pohranu goriva u vozilu.

Postoji mnogo načina za "ispitivanje curenja" EVAP sustava, ali većina izvodi ispitivanje curenja kada vozilo stoji (kao preko noći) ili tijekom početnog pokretanja nakon što je vozilo stajalo preko noći. Radnu izvedbu EVAP sustava također prati računalo pogonskog sklopa očitavanjem promjene napona senzora za kisik i kratkotrajnog doziranja goriva kad god se pohranjene pare ispuštaju ili "pročišćavaju" natrag u proces izgaranja. Ove vrijednosti trebale bi značiti da se gorivo dodaje u sustav i da ukupna smjesa postaje bogatija. Proces pročišćavanja događa se kada je vozilo pod ubrzanjem, a to je vrijeme kada je većini vozila potrebno dodatno gorivo.

P0455 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Kod P0455 označava da postoji veliko curenje u EVAP sustav, ali to je donekle pogrešno. Štokod koji stvarno ukazuje je da EVAP sustav neće stvoriti značajan vakuum kada izvodi svoje ispitivanje curenja, što nadzire senzor tlaka u spremniku goriva.

Evo kako test curenja isparavanja izvodi računalo pogonskog sklopa:

1. Kada se provodi ispitivanje nepropusnosti, vozilo mora stajati najmanje četiri do osam sati kako bi temperatura motora i vanjska temperatura zraka bile identične. Također mora biti između 15 i 85 posto goriva u spremniku—ovo služi kao osnova za ispitivanje jer su benzin i dizel hlapljive tekućine koje se šire i lako isparavaju na visokim temperaturama.
2. Kada započne ispitivanje curenja , odzračni ventil spremnika isparenja je zatvoren kako bi se spriječio ulazak svježeg zraka u EVAP sustav.
3. Otvoren je ventil za ispuštanje, što omogućuje motoru stvaranje vakuuma u EVAP sustavu.
4. Nakon određenog vremenskog intervala—obično oko deset sekundi—ventil za pročišćavanje se isključuje i senzor tlaka u spremniku goriva mjeri razinu vakuuma u sustavu.
5. Konačno, počinje odbrojavanje koje mjeri brzinu na koje vakuum raspada u sustavu. Ako vakuum opada mnogo brže od navedene brzine ili ako nije postignuta količina vakuuma u dva uzastopna testa, tada će računalo pogonskog sklopa zakazati EVAP sustav zbog velikog curenja i aktivirati kod P0455.

Uobičajeni testovi za isparavanjeSustav

• Kôd P0455 donekle dovodi u zabludu jer problem možda uopće nije veliko/veliko curenje. Mnogi sustavi pokreću ovaj kod ako nije detektiran protok isparenja goriva u isparenju goriva (EVAP), što se prati promjenama u podacima kratkoročnog doziranja goriva i senzora tlaka u spremniku goriva. Na primjer, ako je ventil za pročišćavanje kratko spojen i nikad se ne zatvori, može aktivirati P0455. Budite spremni razmišljati izvan okvira kada tražite uzrok P0455.

• Dohvatite kod i zapišite informacije o zamrznutom okviru koje ćete koristiti kao osnovu za testiranje i provjeru bilo kojeg popravak.

• Izvršite ispitivanje dima pod tlakom. Tijekom testa pažljivo i pomno pregledajte vidljiva crijeva, grlo otvora za punjenje goriva, postavljeni čep spremnika za gorivo, ventil za odzračivanje, ventil za ispuštanje i spremnik za zadržavanje para. Otvorite kućište leptira za gas kako biste bili sigurni da nema unutarnjeg curenja koje dovodi dim u usisnu granu. (Obavezno zatvorite odzračni ventil tijekom ispitivanja dima! Ako je moguće, koristite traku kako ne biste preopteretili električni dio odzračnog solenoida tako što ćete ga držati predugo pod naponom.)

• Pokrenite dodatni test dima dok koristite značajku prijenosa podataka uživo alata za ispitivanje s PID-om senzora tlaka u spremniku goriva u jasnom prikazu. Kako ispitivanje ubacuje dim u sustav za skladištenje goriva, očitanja tlaka u spremniku goriva trebala bi se povećati. Ako se očitanja tlaka ne povećaju, sustav će razmišljatida se ne stvara tlak ili vakuum kada se izvodi EVAP monitor kada se, zapravo, stvara tlak/vakuum koji senzor tlaka u spremniku goriva ne može očitati. Senzor tlaka u spremniku goriva primarni je senzor povratne informacije na koji se računalo pogonskog sklopa oslanja za podatke o ispitivanju curenja svaki put kada se pokrene EVAP monitor.

• Pregledajte i testirajte čep goriva kako biste utvrdili kako dobro pristaje na grlo za punjenje spremnika goriva. Ako čep ne brtvi ili ne drži vakuum/tlak, može aktivirati šifru P0455.

  Vidi također: P2441 OBD II kod kvara

• Provjerite rade li ventil za pročišćavanje i ventil za odzračivanje ispravno i održavaju li vakuum dugotrajno vremena - najmanje trideset do šezdeset sekundi. Ako bilo koji od ovih ventila ne radi ispravno, sustav neće razviti i/ili zadržati odgovarajuću količinu vakuuma. Možda ćete ih morati ukloniti i testirati na stolu. Također svakako izmjerite električni otpor solenoida kako biste bili sigurni da su u skladu sa specifikacijama.

• Ako se čini da sve komponente rade ispravno, izvedite još jedan test dima cijelog sustava EVAP. , ali ovaj put upotrijebite svoje osjetilo mirisa. Obiđite cijeli sustav da vidite osjećate li miris goriva. U nekim slučajevima, dim će izaći na način koji je nevidljiv, ali postojat će dokaz mirisa goriva koji će vas odvesti do problematičnog područja. Ovo područje može biti potpuno skriveno okvirom, spremnikom goriva itd.

• Akosvi testovi ne uspiju, obrišite sve kodove i izvedite probnu vožnju ciklusa vožnje kako biste bili sigurni da su ponovne postavke koda ono na što se odnose podatkovne točke zamrznutog okvira.