Codice di guasto OBDII P0455

Il codice OBD-II P0455 è definito come malfunzionamento dell'impianto di evaporazione, perdita grave.

Sintomi

• La spia Check Engine si accende
• Nella maggior parte dei casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
• In alcuni casi, si può avvertire un odore di carburante causato dal rilascio di vapori di carburante.

Problemi comuni che provocano il codice P0455

• Tappo del carburante mancante
• Tappo del carburante difettoso o danneggiato
• Collo di riempimento del serbatoio del carburante distorto o danneggiato
• Tubi del sistema evaporativo strappati o forati
• Guarnizione o tenuta difettosa dell'unità di trasmissione del serbatoio del carburante
• Bombola del carbonio spaccata o danneggiata
• Valvola di sfiato e/o valvola di spurgo dell'evaporazione difettosa
• Serbatoio del carburante difettoso o danneggiato
• Sensore di pressione del serbatoio del carburante difettoso

Errori di diagnosi comuni

• Tappo del carburante
• Valvola di spurgo evaporativo
• Valvola di sfiato evaporativa

Fatevi diagnosticare da un professionista

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.

Le basi

Il sistema di controllo dell'evaporazione (EVAP) cattura il carburante grezzo che evapora dal sistema di stoccaggio del carburante (ad esempio il serbatoio, il bocchettone di rifornimento e il tappo del carburante). In condizioni operative precise, determinate dalla temperatura, dalla velocità e dal carico del motore, il sistema EVAP immagazzina e spurga i vapori di carburante catturati nel processo di combustione.

Volete saperne di più?

Il sistema EVAP è progettato non solo per catturare, immagazzinare e spurgare i vapori di carburante grezzo che fuoriescono dalle aree del sistema di stoccaggio del carburante, ma anche per eseguire una serie di autotest che confermano o negano la capacità operativa e di contenimento dei vapori del sistema. Si tratta di un compito importante perché almeno il 20% dell'inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli ha origine dal malfunzionamento dei sistemi di stoccaggio del carburante.

Esistono molti modi per "testare le perdite" del sistema EVAP, ma la maggior parte esegue il test di tenuta quando il veicolo è fermo (ad esempio durante la notte) o durante l'avviamento iniziale dopo che il veicolo è rimasto fermo per tutta la notte. Le prestazioni operative del sistema EVAP sono anche monitorate dal computer del gruppo propulsore leggendo la variazione delle tensioni del sensore dell'ossigeno e l'assetto del carburante a breve termine ogni volta che i vapori immagazzinati sonoQuesti valori dovrebbero indicare che si sta aggiungendo carburante al sistema e che la miscela complessiva si sta arricchendo. Il processo di spurgo si verifica quando il veicolo è in fase di accelerazione, cioè quando la maggior parte dei veicoli richiede carburante aggiuntivo.

Teoria diagnostica P0455 per officine e tecnici

Il codice P0455 indica la presenza di un'ampia perdita nel sistema EVAP, ma è piuttosto fuorviante: in realtà il codice indica che il sistema EVAP non crea un vuoto significativo quando esegue il test di tenuta, monitorato dal sensore di pressione del serbatoio del carburante.

Ecco come viene eseguito il test di tenuta evaporativa dal Powertrain Computer:

1. Quando si esegue la prova di tenuta, il veicolo deve essere rimasto fermo per almeno quattro-otto ore, in modo che la temperatura del motore e la temperatura dell'aria esterna siano identiche. Nel serbatoio deve essere presente una percentuale di carburante compresa tra il 15 e l'85%: questo serve a fornire una base per la prova, poiché la benzina e il gasolio sono fluidi volatili che si espandono e vaporizzano facilmente con le temperature calde.
2. Quando si avvia la prova di tenuta, la valvola di sfiato del contenitore dei vapori viene chiusa per impedire l'ingresso di aria fresca nel sistema EVAP.
3. La valvola di spurgo viene aperta, consentendo al motore di creare un vuoto nel sistema EVAP.
4. Dopo un determinato intervallo di tempo, in genere circa dieci secondi, la valvola di spurgo viene chiusa e il livello di vuoto nel sistema viene misurato dal sensore di pressione del serbatoio.
5. Infine, si avvia un conto alla rovescia che misura la velocità di decadimento del vuoto nel sistema. Se il vuoto decresce molto più velocemente della velocità specificata o se non viene raggiunta alcuna quantità di vuoto in due test consecutivi, il Powertrain Computer guasta il sistema EVAP per una perdita grave e attiva il codice P0455.

Test comuni per il sistema evaporativo

• Il codice P0455 è in qualche modo fuorviante, perché il problema potrebbe non essere affatto una perdita grande/grossa. Molti sistemi attivano questo codice se non viene rilevato alcun flusso EVAP, che viene tracciato dalle variazioni dei dati del Trim del carburante a breve termine e del Sensore di pressione del serbatoio del carburante. Ad esempio, se la valvola di spurgo è in cortocircuito e non si chiude mai, può scattare il codice P0455. Siate pronti a pensare fuori dagli schemi quando individuate la causadi un P0455.

• Recuperare il codice e annotare le informazioni del fermo immagine da utilizzare come base per testare e verificare qualsiasi riparazione.

• Eseguire una prova di fumosità in pressione. Durante la prova, esaminare attentamente i tubi flessibili visibili, il bocchettone di rifornimento del carburante, il tappo di rifornimento installato, il serbatoio del carburante, la valvola di sfiato, la valvola di spurgo e la tanica di contenimento dei vapori. Aprire il corpo farfallato per assicurarsi che non vi sia una perdita interna che fa fluire i fumi nel collettore di aspirazione (assicurarsi di chiudere la valvola di sfiato durante la prova di fumosità! Se la valvola di sfiato è chiusa!Se possibile, usare del nastro adesivo per non sovraccaricare la parte elettrica del solenoide di sfiato tenendola sotto tensione troppo a lungo).

• Eseguire un ulteriore test del fumo utilizzando la funzione di flusso di dati in tempo reale dello strumento di scansione con il PID del sensore di pressione del serbatoio del carburante in bella vista. Quando il test inserisce il fumo nel sistema di stoccaggio del carburante, le letture della pressione del serbatoio del carburante dovrebbero aumentare. Se le letture della pressione non aumentano, il sistema penserà che non si crei pressione o vuoto quando si esegue il monitoraggio dell'EVAP quando, in realtà, non è così,si crea una pressione/vuoto che il sensore di pressione del serbatoio non è in grado di leggere. Il sensore di pressione del serbatoio è il sensore di feedback principale su cui si basa il computer del gruppo propulsore per i dati del test di tenuta ogni volta che viene eseguito il monitor EVAP.

• Ispezionare e testare il tappo del carburante per verificarne l'aderenza al bocchettone di riempimento del serbatoio. Se il tappo non fa tenuta o non mantiene il vuoto/pressione, può attivare il codice P0455.

• Verificare che la valvola di spurgo e la valvola di sfiato funzionino correttamente e mantengano il vuoto per un tempo prolungato, almeno trenta-sessanta secondi. Se una di queste valvole non funziona correttamente, il sistema non svilupperà e/o non manterrà la quantità di vuoto adeguata. Potrebbe essere necessario rimuoverle e sottoporle a una prova al banco. Assicurarsi inoltre di misurare la resistenza elettrica dei solenoidi per verificare che siano inspec.

• Se tutti i componenti sembrano funzionare correttamente, eseguite un'altra prova del fumo dell'intero sistema EVAP, ma questa volta usate l'olfatto. Girate intorno all'intero sistema per vedere se riuscite a percepire un odore di carburante. In alcuni casi, il fumo uscirà in modo invisibile, ma ci saranno tracce di odore di carburante che vi condurranno all'area problematica. Quest'area potrebbe essere completamente nascosta dail telaio, il serbatoio del carburante, ecc.

• Se tutti i test falliscono, cancellare tutti i codici ed eseguire un ciclo di guida di prova per assicurarsi che le reimpostazioni dei codici siano ciò a cui si riferiscono i punti di fermo immagine.