P0441 OBDII ٹربل کوڈ

OBD-II کوڈ P0441 کی تعریف Evaporative System Malfunction Incorrect Purge Flow کے طور پر کی گئی ہے

P0441 کوڈ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ EVAP سسٹم میں صاف کرنے کا بہاؤ غلط ہے۔

مزید جاننا چاہتے ہیں؟

بخاراتی کنٹرول (EVAP) سسٹم فیول سٹوریج سسٹم سے بخارات بننے والے کسی بھی خام ایندھن کو پکڑتا ہے (جیسے فیول ٹینک، فلر نیک، اور فیول کیپ)۔ عین آپریٹنگ حالات کے تحت — جو انجن کے درجہ حرارت، رفتار اور بوجھ سے طے ہوتا ہے — EVAP سسٹم ان پکڑے ہوئے ایندھن کے بخارات کو دوبارہ دہن کے عمل میں اسٹور اور صاف کرتا ہے۔

P0441 علامات

• انجن کو چیک کریں۔ روشنی روشن ہو جائے گی
• زیادہ تر معاملات میں، ڈرائیور کی طرف سے کوئی منفی حالات محسوس نہیں ہوتے ہیں
• کچھ معاملات میں، ایندھن کے بخارات کے اخراج کی وجہ سے نمایاں ایندھن کی بدبو ہو سکتی ہے
• بعض صورتوں میں، انجن ناکارہ، ہچکچاہٹ یا رک سکتا ہے

P0441 کوڈ کو متحرک کرنے والے عام مسائل

• گمشدہ ایندھن کی ٹوپی
• اٹک کھلا یا بند صاف والو
• خراب یا خراب شدہ ایندھن کی ٹوپی
• مسخ شدہ، خراب یا پھٹی ہوئی ایندھن کے ٹینک فلر کی گردن
• پھٹی ہوئی یا پنکچر شدہ بخارات کے نظام کی نلی
• عیب دار ایندھن کا ٹینک بھیجنے والی یونٹ گیسکیٹ یا سیل
• کاربن کنستر کو تقسیم یا خراب کر دیا گیا>عام غلط تشخیص
  • ایندھنکیپ
  • بخار سے پاک کرنے والا والو
  • بخار سے پاک کرنے والا والو

  آلودہ گیسوں کو نکال دیا گیا

  • HCs (ہائیڈرو کاربن): خام ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جو بو آتی ہے، سانس لینے پر اثر انداز ہوتی ہے، اور سموگ میں حصہ ڈالتی ہے

  The Basics

  EVAP سسٹم کو نہ صرف کسی بھی خام ایندھن کے بخارات کو پکڑنے، ذخیرہ کرنے اور صاف کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو ان علاقوں سے خارج ہوتے ہیں۔ ایندھن ذخیرہ کرنے کا نظام، بلکہ خود ٹیسٹوں کی ایک سیریز کو چلانے کے لیے جو نظام کی آپریشنل اور بخارات رکھنے کی صلاحیت کی تصدیق یا تردید کرتے ہیں۔ یہ ایک اہم کام ہے کیونکہ گاڑیوں سے پیدا ہونے والی فضائی آلودگی کا کم از کم 20 فیصد وہیکل فیول سٹوریج کے نظام کی خرابی سے پیدا ہوتا ہے۔

  ای وی اے پی سسٹم کو "لیک ٹیسٹ" کرنے کے بہت سے طریقے ہیں، لیکن زیادہ تر لیک ٹیسٹ اس وقت کرتے ہیں جب گاڑی بیٹھی ہے (جیسے رات بھر) یا گاڑی رات بھر بیٹھنے کے بعد ابتدائی سٹارٹ اپ کے دوران۔ ای وی اے پی سسٹم کی آپریشنل کارکردگی کو پاور ٹرین کمپیوٹر کے ذریعے آکسیجن سینسر وولٹیجز اور شارٹ ٹرم فیول ٹرم میں تبدیلی کو پڑھ کر بھی ٹریک کیا جاتا ہے جب بھی ذخیرہ شدہ بخارات کو خارج کیا جاتا ہے یا دہن کے عمل میں واپس "پرج" کیا جاتا ہے۔ ان اقدار سے ظاہر ہوتا ہے کہ سسٹم میں ایندھن شامل کیا جا رہا ہے اور مجموعی مرکب زیادہ امیر ہو رہا ہے۔ صاف کرنے کا عمل اس وقت ہوتا ہے جب گاڑی تیز رفتاری کے تحت ہوتی ہے، یہ اس وقت ہوتا ہے جب زیادہ تر گاڑیوں کو اضافی ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔

  بھی دیکھو: P2251 OBD II پریشانی کا کوڈ

  P0441 دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے تشخیصی نظریہ

  یہ کوڈکسی حد تک گمراہ کن ہو کیونکہ کوڈ حقیقت میں جس چیز کی نشاندہی کرتا ہے وہ یہ ہے کہ EVAP سسٹم کا صاف کرنے کا فنکشن ویکیوم کی مخصوص مقدار کو متحرک نہیں کر رہا ہے جب EVAP مانیٹر اپنا لیک ٹیسٹ کرتا ہے۔ اس ویکیوم کو فیول ٹینک پریشر سینسر کے ذریعے ماپا اور مانیٹر کیا جاتا ہے۔ ویکیوم بہت زیادہ ہو سکتا ہے اور بہت لمبا ہو سکتا ہے (اٹکا ہوا صاف کرنے والا والو) یا یہ بہت کم یا غیر موجود ہو سکتا ہے (اٹک بند پرج والو، سسٹم میں رساو یا ایندھن کے ٹینک کے پریشر سینسر میں خرابی)۔

  پاورٹرین کمپیوٹر کی طرف سے بخارات کے لیک ٹیسٹ کا طریقہ یہ ہے:

  1. جب لیک ٹیسٹ کیا جاتا ہے، تو گاڑی کم از کم چار سے آٹھ گھنٹے تک بیٹھی ہوئی ہوگی تاکہ انجن کا درجہ حرارت اور باہر ہوا کا درجہ حرارت ایک جیسا ہے۔ ٹینک میں 15 سے 85 فیصد کے درمیان ایندھن بھی ہونا چاہیے- یہ ٹیسٹ کے لیے ایک بنیادی لائن فراہم کرنا ہے کیونکہ پٹرول اور ڈیزل غیر مستحکم سیال ہیں جو گرم درجہ حرارت کے ساتھ آسانی سے پھیلتے اور بخارات بن جاتے ہیں۔
  2. جب لیک ٹیسٹ شروع ہوتا ہے , Vapor Canister Vent Valve کسی بھی تازہ ہوا کو EVAP سسٹم میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے بند کر دیا جاتا ہے۔
  3. Purge Valve کھول دیا جاتا ہے، جو انجن کو EVAP سسٹم میں خلا پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
  4. ایک مخصوص وقت کے وقفے کے بعد — عموماً دس سیکنڈ— پرج والو بند ہو جاتا ہے اور سسٹم میں ویکیوم لیول کو فیول ٹینک پریشر سینسر کے ذریعے ماپا جاتا ہے۔
  5. آخر میں، الٹی گنتی شروع ہوتی ہے، جوجس شرح سے نظام میں ویکیوم خراب ہوتا ہے۔ اگر ویکیوم مقررہ شرح سے بہت زیادہ تیزی سے زوال پذیر ہوتا ہے یا اگر لگاتار دو ٹیسٹوں میں ویکیوم کی کوئی مقدار نہیں پہنچ پاتی ہے، تو پاور ٹرین کمپیوٹر EVAP سسٹم کو ناکام کر دے گا اور P0441 کوڈ کو متحرک کر سکتا ہے۔

  عام ٹیسٹ ایواپوریٹو سسٹم کے لیے

  • کوڈ کو بازیافت کریں اور کسی بھی مرمت کی جانچ اور تصدیق کے لیے بیس لائن کے طور پر استعمال کیے جانے والے فریز فریم کی معلومات کو لکھیں۔
  • کا محتاط اور قریبی بصری معائنہ کریں EVAP سسٹم میں تمام قابل رسائی ہوزز اور اجزاء کو نقصان یا انحطاط کے کسی بھی نشان کے لیے۔
  • ایک اسکین ٹول کا استعمال کرتے ہوئے، فیول ٹینک کے پریشر ریڈنگ پر بہت زیادہ توجہ دیں۔ کیا فیول ٹینک پریشر سینسر ٹھیک سے کام کرتا ہے؟ اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو، سسٹم سوچے گا کہ EVAP مانیٹر کے انجام دینے پر کوئی دباؤ یا خلا پیدا نہیں ہو رہا ہے جب، درحقیقت، ایک ایسا دباؤ/خلا پیدا ہو رہا ہے جسے فیول ٹینک پریشر سینسر پڑھنے سے قاصر ہے۔ فیول ٹینک پریشر سینسر بنیادی فیڈ بیک سینسر ہے جس پر پاور ٹرین کمپیوٹر ہر بار ای وی اے پی مانیٹر چلانے پر لیک ٹیسٹ ڈیٹا کے لیے انحصار کرتا ہے۔
  • فیول کیپ کا معائنہ کریں اور جانچیں کہ یہ ایندھن پر کتنی اچھی طرح فٹ بیٹھتا ہے۔ ٹینک فلر گردن۔ یقینی بنائیں کہ فیول کیپ سیل خشک یا پھٹی نہیں ہے۔ اگر ٹوپی ویکیوم/پریشر کو سیل نہیں کرے گی یا اسے روکے گی، تو یہ P0441 کوڈ کو متحرک کر سکتی ہے۔
  • توثیق کریں کہ پرج والو اور وینٹ والو صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں اورمستقل وقت کے لیے ویکیوم رکھیں - کم از کم تیس سے ساٹھ سیکنڈ۔ اگر ان میں سے کوئی ایک والوز غلط طریقے سے کام کرتا ہے، تو سسٹم تیار نہیں ہوگا اور/یا ویکیوم کی مناسب مقدار کو برقرار نہیں رکھے گا۔
  • اگر تمام اجزاء ٹھیک سے کام کرتے نظر آتے ہیں، تو پورے EVAP سسٹم کا ایک اور دھواں ٹیسٹ کریں۔ یہ عام طور پر کسی بھی لیک کو جڑ سے اکھاڑ پھینکے گا جو گاڑی کے پیچھے اور/یا اجزاء کے نیچے چھپے ہوئے ہیں۔ فیول ٹینک فلر نیک، کاربن کنیسٹر، اور خود فیول ٹینک پر پوری توجہ دیں، خاص طور پر جہاں فیول پمپ اور فیول لیول بھیجنے والا یونٹ واقع ہے اور بند ہے۔ کبھی کبھار جب ایندھن کے پمپ کو تبدیل کیا جاتا ہے، مہر کو تبدیل نہیں کیا جاتا ہے یا مناسب طریقے سے انسٹال نہیں کیا جاتا ہے۔ یہ نظام میں چھوٹے رساو کا سبب بن سکتا ہے۔ ایندھن کے ٹینک کے لیک ہونے کے ماخذ کا مزید معائنہ کرنے اور اس کی نشاندہی کرنے کے لیے آپ کو پچھلی سیٹوں کو ہٹانا پڑ سکتا ہے۔