ລະຫັດບັນຫາ P0441 OBDII

ສາລະບານ

P0441 OBD-II: evaporative Emission System Flow Purge Purge ບໍ່ຖືກຕ້ອງ OBD-II ລະຫັດຄວາມຜິດ P0441 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0441 ຖືກກຳນົດວ່າເປັນລະບົບລະເຫີຍທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ Flow Purge Purge

ລະຫັດ P0441 ຊີ້ບອກວ່າມີລະບົບ EVAP flow ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ຕ້ອງການສຶກສາເພີ່ມເຕີມບໍ?

ລະບົບການຄວບຄຸມການລະເຫີຍ (EVAP) ຈະຈັບເອົານໍ້າມັນດິບໃດໆທີ່ລະເຫີຍອອກຈາກລະບົບການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າມັນ, ຄໍນໍ້າມັນ, ແລະຝາອັດນໍ້າມັນ). ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ, ກຳນົດໂດຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວ, ແລະການໂຫຼດ—ລະບົບ EVAP ຈະເກັບມ້ຽນ ແລະ ຊຳລະລ້າງອາຍນໍ້າເຊື້ອໄຟທີ່ຈັບໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.

P0441 ອາການ

ກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກ ແສງສະຫວ່າງຈະສະຫວ່າງ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີກິ່ນນໍ້າມັນທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍການປ່ອຍໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກອາດເຮັດວຽກບໍ່ຄ່ອງຕົວ, ລັງເລ ຫຼືຢຸດ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0441

ບໍ່ມີຝາປິດນໍ້າມັນ
ຕິດ. ປ່ຽງປ່ຽງເປີດ ຫຼື ປິດ
ຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືເສຍຫາຍ
ຄໍປ້ຳຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ບິດເບືອນ, ເສຍຫາຍ ຫຼືແຕກ
ທໍ່ລະບົບລະເຫີຍທີ່ແຕກ ຫຼື ເຈາະ
ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ບົກພ່ອງ ຫຼືປະທັບຕາຂອງຖັງນໍ້າມັນ
ກະປ໋ອງກາກບອນແຕກ ຫຼືເສຍຫາຍ
ວາວທໍ່ລະບາຍນໍ້າເສຍ
ຖັງນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼືເສຍຫາຍ

ການວິນິດໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຝາອັດປາກມົດ
ວາວລະບາຍອາກາດລະເຫີຍ
ວາວລະບາຍອາກາດລະເຫີຍ

ແກັສພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ

HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ ກິ່ນນັ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ

ພື້ນຖານ

ລະບົບ EVAP ຖືກອອກແບບມາບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຈັບ, ເກັບມ້ຽນ ແລະ ລ້າງອາຍພິດນໍ້າມັນດິບທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກພື້ນທີ່ໃນ ລະບົບການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການເປັນຊຸດຂອງການທົດສອບຕົນເອງທີ່ຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດຄວາມສາມາດຂອງການດໍາເນີນງານແລະການເກັບຮັກສາ vapor ຂອງລະບົບ. ນີ້ເປັນວຽກງານທີ່ສຳຄັນເພາະຢ່າງໜ້ອຍ 20 ເປີເຊັນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະເກີດຈາກລະບົບການເກັບນ້ຳມັນລົດຍົນທີ່ຂັດຂ້ອງ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0050 OBD II

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະ "ທົດສອບການຮົ່ວໄຫລ" ຂອງລະບົບ EVAP, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍເຮັດການທົດສອບການຮົ່ວໄຫລເມື່ອ ຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ (ເຊັ່ນ: ກາງຄືນ) ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ນັ່ງຄືນ. ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EVAP ຍັງຖືກຕິດຕາມໂດຍ Powertrain Computer ໂດຍການອ່ານການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ໄອເກັບມ້ຽນຖືກປ່ອຍອອກມາ ຫຼື "ລ້າງ" ກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍາລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບແລະວ່າສ່ວນປະສົມໂດຍລວມແມ່ນອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ. ຂະບວນການຂັບໄລ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດກຳລັງເລັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນ້ຳມັນເພີ່ມເຕີມ.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0441 ສຳລັບຮ້ານຄ້າ ແລະຊ່າງເຕັກນິກ

ລະຫັດນີ້ສາມາດເປັນການຫຼອກລວງບາງຢ່າງເພາະວ່າສິ່ງທີ່ລະຫັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນແທ້ໆແມ່ນວ່າຫນ້າທີ່ການລ້າງຂອງລະບົບ EVAP ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການດູດຊືມຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ EVAP ດໍາເນີນການທົດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງມັນ. ສູນຍາກາດນີ້ຖືກວັດແທກ ແລະຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ສູນຍາກາດສາມາດສູງເກີນໄປ ແລະດົນເກີນໄປ (ປ່ຽງປ່ຽງເປີດປິດຢູ່) ຫຼື ມັນອາດຈະໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ມີຢູ່ (ປ່ຽງປ່ຽງປິດປິດ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ ຫຼື ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ).

ນີ້ແມ່ນວິທີການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງການລະເຫີຍໂດຍຄອມພິວເຕີ Powertrain:

ເມື່ອການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຫາແປດຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກແມ່ນຄືກັນ. ຍັງຕ້ອງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ 15 ຫາ 85 ເປີເຊັນຢູ່ໃນຖັງ—ອັນນີ້ແມ່ນເພື່ອເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ລະເຫີຍທີ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ກາຍເປັນອາຍໄດ້ງ່າຍດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ອົບອຸ່ນ.
ເມື່ອການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນ. , ວາວກະປ໋ອງກະເປົ໋າຖືກປິດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດສົດເຂົ້າມາໃນລະບົບ EVAP.
ປ່ຽງປ່ຽງຖືກເປີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສ້າງສູນຍາກາດໃນລະບົບ EVAP.
ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານສິບວິນາທີ—ປ່ຽງປ່ຽງປິດ ແລະລະດັບສູນຍາກາດໃນລະບົບຖືກວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການນັບຖອຍຫຼັງຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງວັດແທກ.ອັດຕາທີ່ສູນຍາກາດທໍາລາຍໃນລະບົບ. ຖ້າສູນຍາກາດເສື່ອມໂຊມໄວກວ່າອັດຕາທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ຖ້າບໍ່ມີປະລິມານສູນຍາກາດຮອດສອງການທົດສອບຕິດຕໍ່ກັນ, ຄອມພິວເຕີ Powertrain ຈະລົ້ມເຫລວລະບົບ EVAP ແລະສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດ P0441 ໄດ້.

ການທົດສອບທົ່ວໄປ ສໍາລັບລະບົບການລະເຫີຍ

ເອົາລະຫັດ ແລະຂຽນຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງເພື່ອໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃນການທົດສອບ ແລະກວດສອບການສ້ອມແປງໃດໆ.
ເຮັດການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໃກ້ຊິດຂອງ ທໍ່ ແລະອົງປະກອບທັງໝົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນລະບົບ EVAP ສໍາລັບອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼືການເຊື່ອມໂຊມ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຖ້າມັນບໍ່ມີ, ລະບົບຈະຄິດວ່າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອຈໍສະແດງຜົນ EVAP ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄວາມກົດດັນ / ສູນຍາກາດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນເຊັນເຊີຕອບສະໜອງຫຼັກທີ່ Powertrain Computer ອາໄສຂໍ້ມູນການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຈໍພາບ EVAP ແລ່ນ.
ກວດເບິ່ງ ແລະ ທົດສອບຝາອັດປາກມົດເຊື້ອໄຟເພື່ອກໍານົດວ່າມັນພໍດີກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ. Tank Filler Neck. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Fuel Cap Seal ບໍ່ແຫ້ງ ຫຼືແຕກ. ຖ້າຫມວກຈະບໍ່ປະທັບຕາຫຼືຖືສູນຍາກາດ / ຄວາມກົດດັນ, ມັນສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດ P0441.
ກວດສອບວ່າ Purge Valve ແລະ Vent Valve ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ.ຖືສູນຍາກາດເປັນເວລາທີ່ຍືນຍົງ—ຢ່າງໜ້ອຍສາມສິບຫາຫົກສິບວິນາທີ. ຖ້າວາວອັນໃດອັນໜຶ່ງນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຈະບໍ່ພັດທະນາ ແລະ/ຫຼືຖືປະລິມານສູນຍາກາດທີ່ເໝາະສົມ.
ຖ້າອົງປະກອບທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເຮັດການທົດສອບຄວັນໄຟອີກຄັ້ງຂອງລະບົບ EVAP ທັງໝົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆ ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງ ແລະ/ຫຼື ພາຍໃຕ້ອົງປະກອບຂອງລົດ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄໍ Fuel Tank Filler Neck, Canister Carbon, ແລະ Fuel Tank ຕົວຂອງມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ່ວຍສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງຢູ່ແລະປະທັບຕາ. ບາງຄັ້ງເມື່ອປ້ຳນໍ້າມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນ ຫຼືຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະບົບ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງຖອດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງອອກເພື່ອກວດກາເພີ່ມເຕີມ ແລະລະບຸແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນໍ້າມັນ.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.