Kodi i problemeve P0441 OBDII

Kodi OBD-II P0441 përkufizohet si një mosfunksionim i sistemit avullues, rrjedhje e pasaktë e pastrimit

Kodi P0441 tregon se ka rrjedhje të pahijshme të pastrimit në sistemin EVAP.

Dëshironi të mësoni më shumë?

Sistemi i kontrollit të avullimit (EVAP) kap çdo karburant të papërpunuar që avullohet nga sistemi i ruajtjes së karburantit (p.sh. rezervuari i karburantit, qafa e mbushësit dhe kapaku i karburantit). Në kushte të sakta funksionimi—diktuar nga temperatura, shpejtësia dhe ngarkesa e motorit—sistemi EVAP i ruan dhe i pastron këto avuj të karburantit të kapur përsëri në procesin e djegies.

Simptomat P0441

• Kontrollo motorin Drita do të ndizet
• Në shumicën e rasteve, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi
• Në disa raste, mund të ketë një erë të dukshme të karburantit të shkaktuar nga lëshimi i avujve të karburantit
<5 5>Në disa raste, motori mund të jetë i përafërt, të hezitojë ose të ngecë

Problemet e zakonshme që shkaktojnë kodin P0441

• Mungon tapa e karburantit
• Mbërthyer valvula e pastrimit të hapur ose të mbyllur
• Tapaku i karburantit i dëmtuar ose i dëmtuar
• Qafa e mbushjes së rezervuarit të karburantit e shtrembëruar, e dëmtuar ose e plasaritur
• Zorba(t) e sistemit avullues të grisur ose të shpuar
• Guarniturë ose vulë e njësisë së dërgimit të rezervuarit të karburantit me defekt
• Kanistër karboni i ndarë ose i dëmtuar
• Valvula e ventilimit avullues me defekt
• Rezervuari i karburantit me defekt ose i dëmtuar

Diagnoza të gabuara të zakonshme

• Karburantikapak
• Valvula e pastrimit avullues
• Valvula e ventilimit avullues

Gazet ndotëse të nxjerra

• HCs (Hidrokarburet): pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që erë, ndikon në frymëmarrje dhe kontribuon në smog

Bazat

Sistemi EVAP është projektuar jo vetëm për të kapur, ruajtur dhe pastruar çdo avull të karburantit të papërpunuar që rrjedh nga zonat në sistemin e ruajtjes së karburantit, por edhe për të kryer një sërë vetë-testesh që konfirmojnë ose mohojnë aftësinë funksionale dhe mbajtjen e avullit të sistemit. Kjo është një detyrë e rëndësishme sepse të paktën 20 për qind e ndotjes së ajrit të prodhuar nga automjetet vjen nga keqfunksionimi i sistemeve të ruajtjes së karburantit të automjeteve.

Ka shumë mënyra për të "testuar rrjedhjet" sistemin EVAP, por shumica e kryejnë testin e rrjedhjes kur automjeti është ulur (si gjatë natës) ose gjatë ndezjes fillestare pasi automjeti ka qëndruar gjatë natës. Performanca operacionale e sistemit EVAP gjurmohet gjithashtu nga Kompjuteri i Trajnimit duke lexuar ndryshimin në tensionet e sensorit të oksigjenit dhe shkurtimin afatshkurtër të karburantit sa herë që avujt e ruajtur lëshohen ose "pastrohen" përsëri në procesin e djegies. Këto vlera duhet të tregojnë se karburanti po i shtohet sistemit dhe se përzierja e përgjithshme po bëhet më e pasur. Procesi i pastrimit ndodh kur automjeti është nën përshpejtim, që është kur shumica e automjeteve kërkojnë karburant shtesë.

P0441 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët

Ky kod mund tëtë jetë disi mashtruese sepse ajo që kodi tregon vërtet është se funksioni i pastrimit të sistemit EVAP nuk po shkakton sasinë e specifikuar të vakumit kur monitori EVAP kryen testin e tij të rrjedhjes. Ky vakum matet dhe monitorohet nga sensori i presionit të rezervuarit të karburantit. Vakuumi mund të jetë shumë i lartë dhe për shumë kohë (valvula e pastrimit të ngecur e hapur) ose mund të jetë shumë e vogël ose të mos ekzistojë (valvula e pastrimit të mbyllur, rrjedhje në sistem ose sensori i presionit të rezervuarit të karburantit me defekt).

Ja se si kryhet testi i rrjedhjeve avulluese nga Kompjuteri i fuqisë:

1. Kur kryhet testi i rrjedhjes, automjeti duhet të ketë qëndruar ulur për të paktën katër deri në tetë orë në mënyrë që temperatura e motorit dhe temperatura e ajrit të jashtëm janë identike. Duhet të ketë gjithashtu midis 15 dhe 85 për qind karburant në rezervuar - kjo është për të siguruar një bazë për testin pasi benzina dhe nafta janë lëngje të paqëndrueshme që zgjerohen dhe avullohen lehtësisht me temperatura të ngrohta.
2. Kur fillon testi i rrjedhjes , Valvula e ventilimit të kutisë së avullit është e mbyllur për të parandaluar hyrjen e ajrit të freskët në sistemin EVAP.
3. Valvula e pastrimit hapet, e cila lejon motorin të krijojë një vakum në sistemin EVAP.
4. Pas një intervali kohor të caktuar—zakonisht rreth dhjetë sekonda—valvula e pastrimit mbyllet dhe niveli i vakumit në sistem matet nga sensori i presionit të rezervuarit të karburantit.
5. Më në fund, fillon një numërim mbrapsht, i cili matshpejtësia me të cilën zbërthehet vakuumi në sistem. Nëse vakuumi prishet shumë më shpejt se shkalla e specifikuar ose nëse nuk arrihet sasia e vakumit në dy teste të njëpasnjëshme, atëherë Kompjuteri i fuqisë do të dështojë në sistemin EVAP dhe mund të aktivizojë kodin P0441.

Teste të zakonshme për Sistemin Avullues

• Riqini kodin dhe shkruani informacionin e kornizës së ngrirjes që do të përdoret si bazë për të testuar dhe verifikuar çdo riparim.
• Kryerni një inspektim vizual të kujdesshëm dhe të ngushtë të të gjithë zorrët dhe komponentët e aksesueshëm në sistemin EVAP për çdo shenjë dëmtimi ose degradimi.
• Duke përdorur një mjet skanimi, kushtojini vëmendje leximeve të presionit të rezervuarit të karburantit. A funksionon siç duhet sensori i presionit të rezervuarit të karburantit? Nëse jo, sistemi do të mendojë se nuk po krijohet presion ose vakum kur monitori EVAP kryhet kur, në fakt, po krijohet një presion/vakum që Sensori i presionit të rezervuarit të karburantit nuk është në gjendje ta lexojë. Sensori i presionit të rezervuarit të karburantit është sensori kryesor i reagimit mbi të cilin kompjuteri i fuqisë mbështetet për të dhënat e testit të rrjedhjes sa herë që monitori EVAP funksionon.
• Inspektoni dhe provoni kapakun e karburantit për të përcaktuar se sa mirë përshtatet me karburantin Qafa mbushëse e rezervuarit. Sigurohuni që vula e kapakut të karburantit të mos jetë e thatë ose e plasaritur. Nëse kapaku nuk mbyll ose nuk mban vakum/presion, atëherë mund të aktivizojë kodin P0441.
• Verifikoni që valvula e pastrimit dhe valvula e ventilimit funksionojnë siç duhet dhembani vakum për një kohë të qëndrueshme - të paktën tridhjetë deri në gjashtëdhjetë sekonda. Nëse njëra prej këtyre valvulave nuk funksionon siç duhet, sistemi nuk do të zhvillojë dhe/ose do të mbajë sasinë e duhur të vakumit.
• Nëse të gjithë komponentët duket se funksionojnë siç duhet, atëherë kryeni një tjetër test tymi të të gjithë sistemit EVAP. Kjo zakonisht do të çrrënjos çdo rrjedhje që fshihet pas dhe/ose nën komponentët e automjetit. Kushtojini vëmendje qafës së mbushësit të rezervuarit të karburantit, kutisë së karbonit dhe vetë rezervuarit të karburantit, veçanërisht aty ku ndodhen dhe vulosen pompa e karburantit dhe njësia e dërgimit të nivelit të karburantit. Herë pas here kur një pompë karburanti zëvendësohet, vula nuk zëvendësohet ose instalohet siç duhet. Kjo mund të shkaktojë rrjedhje të vogla në sistem. Mund t'ju duhet të hiqni sediljet e pasme për të inspektuar më tej dhe për të identifikuar burimin e rrjedhjes së rezervuarit të karburantit.