P0441 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0441 એ બાષ્પીભવન પ્રણાલીમાં ખામીયુક્ત પર્જ ફ્લો તરીકે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે

P0441 કોડ સૂચવે છે કે EVAP સિસ્ટમમાં અયોગ્ય શુદ્ધિકરણ પ્રવાહ છે.

વધુ જાણવા માંગો છો?

ઇષ્પોરેટિવ કંટ્રોલ (EVAP) સિસ્ટમ ફ્યુઅલ સ્ટોરેજ સિસ્ટમમાંથી બાષ્પીભવન થતા કોઈપણ કાચા ઇંધણને કેપ્ચર કરે છે (દા.ત. ઇંધણ ટાંકી, ફિલર નેક અને ફ્યુઅલ કેપ). ચોક્કસ ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ-એન્જિન તાપમાન, ઝડપ અને લોડ દ્વારા નિર્ધારિત-ઇવીએપી સિસ્ટમ આ કેપ્ચર કરેલ ઇંધણ વરાળને કમ્બશન પ્રક્રિયામાં સંગ્રહિત કરે છે અને શુદ્ધ કરે છે.

P0441 લક્ષણો

• એન્જિન તપાસો પ્રકાશ પ્રકાશિત થશે
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ જોવા મળતી નથી
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બળતણની વરાળના પ્રકાશનને કારણે નોંધપાત્ર બળતણની ગંધ હોઈ શકે છે
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એન્જિન નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે, અચકાય છે અથવા અટકી શકે છે

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0441 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• ગુમ થયેલ ઇંધણ કેપ
• અટવાઇ જાય છે ખુલ્લા અથવા બંધ પર્જ વાલ્વ
• ખામીયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત બળતણ કેપ
• વિકૃત, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તિરાડ ફ્યુઅલ ટાંકી ફિલર નેક
• ફાટેલી અથવા પંચર થયેલ બાષ્પીભવન સિસ્ટમ નળી
• ખામીયુક્ત ઇંધણ ટાંકી સેન્ડિંગ યુનિટ ગાસ્કેટ અથવા સીલ
• સ્પ્લિટ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત કાર્બન કેનિસ્ટર
• ખામીયુક્ત બાષ્પીભવન વેન્ટ વાલ્વ
• ખામીયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ઇંધણ ટાંકી

સામાન્ય ખોટા નિદાન

• બળતણકેપ
• બાષ્પીભવનકારી પર્જ વાલ્વ
• બાષ્પીભવનકારી વેન્ટ વાલ્વ

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવે છે

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે

ધ બેઝિક્સ

ઇવીએપી સિસ્ટમ માત્ર કોઈપણ કાચા બળતણની વરાળને પકડવા, સંગ્રહિત કરવા અને શુદ્ધ કરવા માટે બનાવવામાં આવી નથી જે વિસ્તારોમાંથી લીક થાય છે. ફ્યુઅલ સ્ટોરેજ સિસ્ટમ, પણ સ્વ-પરીક્ષણોની શ્રેણી ચલાવવા માટે કે જે સિસ્ટમની ઓપરેશનલ અને વરાળ હોલ્ડિંગ ક્ષમતાની પુષ્ટિ અથવા નામંજૂર કરે છે. આ એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય છે કારણ કે ઓછામાં ઓછા 20 ટકા વાહન દ્વારા ઉત્પાદિત વાયુ પ્રદૂષણ વાહન ઇંધણ સંગ્રહ સિસ્ટમની ખામીથી ઉદ્દભવે છે.

ઇવીએપી સિસ્ટમને "લીક ટેસ્ટ" કરવાની ઘણી રીતો છે, પરંતુ મોટા ભાગના જ્યારે લીક પરીક્ષણ કરે છે ત્યારે વાહન બેઠું છે (જેમ કે રાતભર) અથવા વાહન રાતભર બેસી ગયા પછી પ્રારંભિક સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન. જ્યારે પણ સંગ્રહિત વરાળને બહાર કાઢવામાં આવે છે અથવા દહન પ્રક્રિયામાં પાછા "પર્જ" કરવામાં આવે છે ત્યારે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ અને ટૂંકા ગાળાના ઇંધણ ટ્રીમમાં ફેરફારને વાંચીને EVAP સિસ્ટમની ઓપરેશનલ કામગીરીને પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દ્વારા પણ ટ્રેક કરવામાં આવે છે. આ મૂલ્યો સૂચવે છે કે સિસ્ટમમાં બળતણ ઉમેરવામાં આવી રહ્યું છે અને એકંદર મિશ્રણ વધુ સમૃદ્ધ થઈ રહ્યું છે. જ્યારે વાહન પ્રવેગ હેઠળ હોય ત્યારે શુદ્ધ કરવાની પ્રક્રિયા થાય છે, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે મોટાભાગના વાહનોને વધારાના બળતણની જરૂર પડે છે.

P0441 દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

આ કોડકંઈક અંશે ગેરમાર્ગે દોરનારું છે કારણ કે કોડ ખરેખર જે સૂચવે છે તે એ છે કે EVAP સિસ્ટમનું શુદ્ધિકરણ કાર્ય વેક્યૂમના નિર્દિષ્ટ પ્રમાણને ટ્રિગર કરતું નથી જ્યારે EVAP મોનિટર તેનું લીક પરીક્ષણ કરે છે. આ શૂન્યાવકાશને ફ્યુઅલ ટેન્ક પ્રેશર સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. શૂન્યાવકાશ ખૂબ ઊંચું હોઈ શકે છે અને ખૂબ લાંબા સમય સુધી (અટવાયેલ ઓપન પર્જ વાલ્વ) અથવા તે ખૂબ ઓછું અથવા અસ્તિત્વમાં ન હોઈ શકે છે (અટકેલો બંધ પર્જ વાલ્વ, સિસ્ટમમાં લીક અથવા ખામીયુક્ત ઇંધણ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર).

પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દ્વારા બાષ્પીભવન લિક પરીક્ષણ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તે અહીં છે:

1. જ્યારે લીક પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાહન ઓછામાં ઓછા ચારથી આઠ કલાક સુધી બેઠેલું હોવું જોઈએ જેથી એન્જિનનું તાપમાન અને બહારનું હવાનું તાપમાન સમાન છે. ટાંકીમાં 15 થી 85 ટકા ઇંધણ પણ હોવું જોઈએ - આ પરીક્ષણ માટે આધારરેખા પ્રદાન કરવા માટે છે કારણ કે ગેસોલિન અને ડીઝલ અસ્થિર પ્રવાહી છે જે ગરમ તાપમાન સાથે સરળતાથી વિસ્તરે છે અને બાષ્પીભવન થાય છે.
2. જ્યારે લીક પરીક્ષણ શરૂ થાય છે , વેપર કેનિસ્ટર વેન્ટ વાલ્વ કોઈપણ તાજી હવાને EVAP સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે બંધ છે.
3. પર્જ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, જે એન્જિનને EVAP સિસ્ટમમાં વેક્યુમ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે.
4. નિર્દિષ્ટ સમય અંતરાલ પછી-સામાન્ય રીતે લગભગ દસ સેકન્ડ-પર્જ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે અને સિસ્ટમમાં શૂન્યાવકાશ સ્તરને ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે.
5. છેવટે, કાઉન્ટડાઉન શરૂ થાય છે, જે માપવામાં આવે છેસિસ્ટમમાં વેક્યૂમ ક્ષીણ થાય તે દર. જો શૂન્યાવકાશ નિર્દિષ્ટ દર કરતાં વધુ ઝડપથી ક્ષીણ થાય છે અથવા જો સતત બે પરીક્ષણો પર વેક્યૂમની માત્રા ન પહોંચી હોય, તો પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર EVAP સિસ્ટમને નિષ્ફળ કરશે અને P0441 કોડને ટ્રિગર કરી શકે છે.

સામાન્ય પરીક્ષણો બાષ્પીભવન પ્રણાલી માટે

• કોડ પુનઃપ્રાપ્ત કરો અને કોઈપણ સમારકામને ચકાસવા અને ચકાસવા માટે બેઝલાઈન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રીઝ ફ્રેમની માહિતી લખો.
• નું સાવચેત અને નજીકથી દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો કોઈપણ નુકસાન અથવા અધોગતિના સંકેતો માટે EVAP સિસ્ટમમાં તમામ સુલભ નળીઓ અને ઘટકો.
• સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરીને, બળતણ ટાંકીના દબાણ રીડિંગ્સ પર ખૂબ ધ્યાન આપો. શું ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરે છે? જો તેમ ન થાય, તો સિસ્ટમ વિચારશે કે જ્યારે EVAP મોનિટર કરવામાં આવે ત્યારે કોઈ દબાણ અથવા શૂન્યાવકાશ બનાવવામાં આવી રહ્યું નથી જ્યારે, હકીકતમાં, જ્યારે ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર વાંચવામાં અસમર્થ હોય ત્યારે દબાણ/વેક્યુમ બનાવવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર એ પ્રાથમિક પ્રતિસાદ સેન્સર છે જેના પર પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દર વખતે EVAP મોનિટર ચલાવવામાં આવે ત્યારે લીક ટેસ્ટ ડેટા માટે આધાર રાખે છે.
• તે ઇંધણ પર કેટલી સારી રીતે ફિટ છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે ઇંધણ કેપનું નિરીક્ષણ કરો અને પરીક્ષણ કરો ટાંકી ફિલર નેક. ખાતરી કરો કે ફ્યુઅલ કેપ સીલ શુષ્ક અથવા તિરાડ નથી. જો કેપ શૂન્યાવકાશ/દબાણને સીલ કરશે અથવા પકડી શકશે નહીં, તો તે P0441 કોડને ટ્રિગર કરી શકે છે.
• ચકાસો કે પર્જ વાલ્વ અને વેન્ટ વાલ્વ યોગ્ય રીતે કામ કરે છે અનેસતત સમય માટે શૂન્યાવકાશ રાખો - ઓછામાં ઓછા ત્રીસથી સાઠ સેકન્ડ. જો આમાંથી કોઈ એક વાલ્વ અયોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો સિસ્ટમ વિકસિત થશે નહીં અને/અથવા વેક્યુમની યોગ્ય માત્રાને પકડી રાખશે નહીં.
• જો બધા ઘટકો યોગ્ય રીતે કાર્ય કરતા હોય તેવું લાગે, તો પછી સમગ્ર EVAP સિસ્ટમનું બીજું સ્મોક ટેસ્ટ કરો. આ સામાન્ય રીતે વાહનની પાછળ અને/અથવા ઘટકોની નીચે છુપાયેલ કોઈપણ લીકને જડમૂળથી દૂર કરશે. ફ્યુઅલ ટાંકી ફિલર નેક, કાર્બન કેનિસ્ટર અને ઇંધણની ટાંકી પર ખાસ ધ્યાન આપો, ખાસ કરીને જ્યાં ઇંધણ પંપ અને ઇંધણ સ્તર મોકલવાનું એકમ સ્થિત છે અને સીલ કરેલ છે. પ્રસંગોપાત જ્યારે ઇંધણ પંપ બદલવામાં આવે છે, ત્યારે સીલ બદલવામાં આવતી નથી અથવા યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતી નથી. આ સિસ્ટમમાં નાના લિકનું કારણ બની શકે છે. ફ્યુઅલ ટાંકી લીક થવાના સ્ત્રોતનું વધુ નિરીક્ષણ કરવા અને નિર્દેશ કરવા માટે તમારે પાછળની સીટો દૂર કરવી પડી શકે છે.