Kazalo
Koda OBD-II P0107 je opredeljena kot nizka vhodna vrednost senzorja absolutnega tlaka v razdelilniku/obvoda barometričnega tlaka.
Poglej tudi: P0630 Koda za težave OBD IISenzor absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju/barometrski senzor tlaka meri dvig in padec zračnega tlaka v sesalnem kolektorju. To zagotavlja pomembne podatke, ki jih nadzorni modul pogonskega sklopa (PCM) potrebuje za nadzor razmerja zraka in goriva, časa vžiga in številnih komponent sistemov za nadzor emisij.
Poglej tudi: P0A0D Koda za težave OBD IIKoda P0107 se nastavi, ko napetost v PCM iz vezja senzorja MAP/Baro ostane pod 0,5 volta 10 sekund ali več, ko se spreminjajo vrednosti iz senzorjev položaja dušilne lopute, vrtljajev in kisika.
Vožnja s to kodo napake ni priporočljiva Vozilo s to kodo je treba odpeljati v servisno delavnico, kjer ga bodo diagnosticirali. Poiščite servisno delavnicoTežave, ki sprožijo kodo P0107
- Senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/barometrski senzor tlaka je okvarjen
- Napačna ali korodirana napeljava ali priključki senzorja absolutnega tlaka v zbiralniku/barometričnega tlaka
Simptomi
- Prižge se kontrolna lučka motorja.
- V nekaterih primerih se motor težko zažene in/ali ima slabšo porabo goriva.
- V nekaterih primerih lahko pride do občutno slabšega delovanja motorja.
Pogosta napačna diagnoza
- Senzor absolutnega tlaka v razdelilniku/barometrski senzor tlaka se zamenja, kadar je pravi vzrok kratek stik z maso v napeljavi senzorja MAP.
- Senzor absolutnega tlaka v kolektorju se zamenja, če je pravi vzrok odprt tokokrog v referenčnem vezju 5 voltov.
Izpuščeni onesnaževalni plini
- HC (ogljikovodiki): nezgorele kapljice surovega goriva, ki povzročajo smrad, vplivajo na dihanje in prispevajo k smogu.
- CO (ogljikov monoksid): delno zgorelo gorivo, ki je smrtno strupen plin brez vonja.
- NOX (dušikovi oksidi): ena od dveh sestavin, ki pod vplivom sončne svetlobe povzročata smog.
P0107 Diagnostična teorija za prodajalne in tehnike
Pri diagnosticiranju kode P0107 je pomembno, da zabeležite podatke o zamrznitvi okvirja in nato s preskusno vožnjo podvojite pogoje za nastavitev kode, pri čemer bodite pozorni na obremenitev motorja, položaj dušilne lopute, število vrtljajev in hitrost vožnje z orodjem za skeniranje s pretokom podatkov. Med vožnjo vozila primerjajte te vrednosti s PID senzorja MAP ali ID parametra. Vrednosti napetosti senzorja MAP morajo naraščati inObičajno se vrednosti spreminjajo od 4 voltov ali več pri pospeševanju do 1 volta ali manj pri upočasnjevanju.
Pri vklopljenem ključu in ugasnjenem motorju preverite priključek senzorja MAP. Referenčna napetost mora biti enakomerna 5 V in zelo dobra zemlja. Tretja žica bo signalna žica senzorja MAP, ki pošilja podatke modulu za nadzor pogona. Poiščite in uporabite ustrezen diagram ožičenja za delovanje motorja, da prepoznate pravilno barvo in položaj teh žic v priključku.
Nikoli ne škodi, če opravite preskus izhodne napetosti senzorja MAP z vklopljenim ključem in izklopljenim motorjem. Opazovati morate izhod na orodju za skeniranje, saj boste tako preverili tudi snop in povezave. Napetost mora enakomerno upadati s 5 voltov na manj kot 1 volt, ko uporabite 18-20 palcev vakuuma. Med uporabo vakuuma rad premetavam tudi kabelski snop senzorja MAP, da zagotovim, da je senzor MAPožičenje in/ali priključek ne prispevata k težavi. Vedno preverite vakuumsko cev senzorja MAP in če je senzor MAP priključen neposredno na sesalni kolektor, preverite njegovo tesnilo, saj se lahko razcepi in povzroči neredne odčitke.