P0107 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0107 word gedefinieer as 'n Manifold Absolute Druk Sensor/Barometriese Drukkring Lae Inset

Die Manifold Absolute Druk Sensor/Barometriese Druk Sensor meet die styging en daling van die lugdruk binne die inlaatspruitstuk . Dit verskaf kritieke data wat nodig is vir die aandryfstelselbeheermodule (PCM) om die lugbrandstofverhouding, die ontstekingsvonktydberekening en baie komponente van die emissiebeheerstelsels te beheer.

Kode P0107 stel wanneer die spanning na die PCM vanaf die MAP/Baro-sensorkring bly vir 10 sekondes of meer onder .5 volt wanneer die waardes van die versnellerposisie, RPM en suurstofsensors verander.

Probleme wat die P0107-kode aktiveer

• Verdeelstuk Absolute Druksensor/Barometriese Druksensor is defekt
• Foutiewe of gekorrodeerde Manifold Absolute Druksensor/Barometriese Drukbedrading of verbindings

Simptone

• Kyk enjinlig sal verlig
• In sommige gevalle kan die enjin moeilik begin en/of swak brandstofverbruik kry
• In sommige gevalle kan merkbare swak enjinwerkverrigting voorkom

Algemene Misdiagnose

• Verspreide absolute drukSensor/Barometriese Druksensor word vervang wanneer die werklike oorsaak 'n kortsluiting tot grond in die MAP-sensorbedrading is.
• Manifold Absolute Druk Sensor word vervang wanneer die werklike oorsaak 'n oop stroombaan in die 5 volt verwysingskring is.

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HCs ( Koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Oksiede) van stikstof): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

P0107 Diagnostiese Teorie vir Winkels en Tegnici

Wanneer 'n P0107-kode gediagnoseer word, is dit belangrik om teken die vriesraaminligting aan en om dan die kode-instellingstoestande met 'n toetsrit te dupliseer terwyl daar noukeurig aandag gegee word aan enjinlading, versnellerposisie, RPM en padspoed op 'n datastroomskanderingsinstrument. Terwyl jy die voertuig bestuur, vergelyk hierdie waardes met die MAP Sensor PID of parameter ID. Die MAP-sensorspanningwaardes behoort te styg en te daal met veranderinge in enjinspoed en enjinlading. Tipies sal die waardes wissel van 4 volt of meer wanneer versnelling tot 1 volt of minder wanneer vertraag word.

Gaan die MAP-sensorverbinding na met die sleutel aan en die enjin af. Daar moet 'n bestendige 5 volt verwysingsspanning en 'n baie goeie grond wees. Die derde draad sal die MAP Sensor sein draad wees watstuur data na die Power Train Control Module. Vind en gebruik die korrekte enjinwerkverrigting-bedradingsdiagram om die regte kleur en posisie van hierdie drade in die koppelstuk te onderskei.

Dit maak nooit seer om 'n sleutel aan-enjin af vakuumpomp-spanninguitsettoets van die MAP-sensor te doen nie. U moet die uitset op die skanderingsinstrument dophou, aangesien dit ook die harnas en verbindings sal verifieer. Die spanning moet geleidelik van 5 volt tot minder as 1 volt afneem terwyl jy 18-20 duim vakuum toepas. Ek hou ook daarvan om die MAP-sensorbedrading harnas te wikkel terwyl ek vakuum aanwend om te verseker dat die MAP-sensorbedrading en/of -koppelaar nie tot die probleem bydra nie. Inspekteer altyd die MAP-sensor-vakuumslang en as die MAP-sensor direk in die inlaatspruitstuk inprop, maak seker dat jy sy seël nagaan, want dit kan skeur en wisselvallige lesings veroorsaak.