Inhoudsopgave
OBD-II-code P0107 wordt gedefinieerd als een lage ingang van de druksensor in het spruitstuk/barometrische drukcircuit.
De Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometrische druksensor meet de stijging en daling van de luchtdruk in het inlaatspruitstuk. Dit levert kritieke gegevens die de Powertrain Control Module (PCM) nodig heeft om de luchtbrandstofverhouding, de ontstekingsvonkontsteking en veel onderdelen van de emissiecontrolesystemen te regelen.
Zie ook: P2431 OBD II probleemcodeCode P0107 wordt geactiveerd wanneer de spanning naar de PCM van het MAP/Baro-sensorcircuit 10 seconden of langer onder 0,5 volt blijft wanneer de waarden van de gaskleppositie-, toerental- en zuurstofsensoren veranderen.
Rijden met deze foutcode wordt afgeraden Een voertuig met deze code moet naar een reparatiewerkplaats worden gebracht voor een diagnose. Zoek een werkplaatsProblemen die de P0107-code activeren
- Absolute druksensor in het spruitstuk/Barometrische druksensor is defect
- Defecte of gecorrodeerde bedrading of aansluitingen van de absolute druksensor/barometerdruk in het spruitstuk
Symptonen
- Het controlelampje van de motor gaat branden
- In sommige gevallen kan de motor moeilijk starten en/of een slecht brandstofverbruik hebben.
- In sommige gevallen kunnen merkbaar slechte motorprestaties optreden
Vaak voorkomende verkeerde diagnose
- De absolute druksensor in het spruitstuk/barometrische druksensor wordt vervangen wanneer de werkelijke oorzaak een kortsluiting naar massa is in de bedrading van de MAP-sensor.
- De absolute druksensor in het spruitstuk wordt vervangen als de werkelijke oorzaak een open circuit in het 5 volt referentiecircuit is.
Uitgestoten vervuilende gassen
- HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
- CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
- NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.
P0107 Diagnosetheorie voor winkels en technici
Bij het diagnosticeren van een P0107-code is het belangrijk om de freeze frame-informatie op te slaan en vervolgens de code-instellingscondities te dupliceren met een testrit terwijl u goed let op de motorbelasting, de stand van de gasklep, het toerental en de rijsnelheid op een datastreaming scantool. Vergelijk tijdens het rijden met het voertuig deze waarden met de PID of parameter-ID van de MAP-sensor. De spanningswaarden van de MAP-sensor moeten stijgen en dalen naargelang de situatie.De waarden variëren meestal van 4 volt of meer bij het accelereren tot 1 volt of minder bij het vertragen.
Controleer de connector van de MAP-sensor met de sleutel aan en de motor uit. Er moet een constante referentiespanning van 5 volt zijn en een zeer goede massa. De derde draad is de signaaldraad van de MAP-sensor die gegevens naar de Power Train Control Module stuurt. Zoek en gebruik het juiste bedradingsschema om de juiste kleur en positie van deze draden in de connector te bepalen.
Het kan nooit kwaad om een vacuümpompspanningstest van de MAP-sensor uit te voeren bij het inschakelen van de motor. U moet de uitvoer op de scantool in de gaten houden om ook de kabelboom en de aansluitingen te controleren. De spanning moet gestaag afnemen van 5 volt tot minder dan 1 volt wanneer u 18-20 inch vacuüm toepast. Ik hou er ook van om de kabelboom van de MAP-sensor te wiebelen terwijl ik vacuüm toepas om er zeker van te zijn dat de MAP-sensorControleer altijd de vacuümslang van de MAP-sensor en als de MAP-sensor rechtstreeks op het inlaatspruitstuk is aangesloten, controleer dan de afdichting, want die kan splijten en onregelmatige meetwaarden veroorzaken.
Zie ook: P20C9 OBD II probleemcode