P0300 OBDII ақаулық коды

OBD-II коды P0300 кездейсоқ, бірнеше рет қате анықталды

P0300 Симптомдары

• Қозғалтқыш шамының жыпылықтауын тексеру
• Жылдамдау кезінде өрескел жүгіру, тартыну және/немесе серпілу
• Көп жағдайда жүргізуші ешқандай қолайсыз жағдайларды байқамады
• Кейбір жағдайларда тоқтау белгілерінде өлу немесе өрескел бос жүріс, кідіріс, қате тұтану немесе қуат жетіспеушілігі (әсіресе жеделдету кезінде) сияқты өнімділік мәселелері болуы мүмкін. отын үнемдеу

P0300 іске қосылатын жалпы мәселелер

• Тозған оталдыру шамдары, тұтану сымдары, катушкалар, дистрибьютор қақпағы және ротор (қолданылатын кезде)
• Жану уақытының дұрыс емес
• Вакуумдық ағу(лар)
• Төмен немесе әлсіз жанармай қысымы
• Дұрыс емес EGR жүйесі
• Массалық ауа ағынының сенсорының ақауы
• Иінді біліктің және/немесе таратқыш білігінің сенсорының ақауы
• Дроссельдің орнының сенсорының ақауы
• Механикалық қозғалтқыштың ақаулары (яғни, төмен қысу, бас тығыздағыш(тар) ағуы немесе клапан ақаулары

Жалпы қате диагностикалар

• Отын инжекторлары
• Оттегі сенсор(лар)ы
• Қоректендіру/қозғалтқыштың ақаулары

Алу оны кәсіби маман диагноз қойды

Шығарылатын ластаушы газдар

• HCs(Көмірсутектер): иіс шығаратын, тыныс алуға әсер ететін және түтін түзетін шикі отынның жанбаған тамшылары
• CO (көміртек тотығы): иіссіз және өлімге әкелетін улы газ болып табылатын ішінара жанған отын
• NOX ( Азот оксидтері): Күн сәулесінің әсерінен түтін тудыратын екі ингредиенттің бірі

Қосымша білгіңіз келе ме?

Жалпы, "жалынсыз тұтану" термині толық емес затты білдіреді. цилиндр ішіндегі жану процесі. Бұл жеткілікті күшті болған кезде, жүргізуші қозғалтқыштың және/немесе қуат блогының серпілу әрекетін сезінеді. Көбінесе иесі көлікті дүкенге апарып, уақыттың «өшірілгеніне» шағымданады. Бұл ішінара дұрыс, себебі дұрыс емес жану уақыты дұрыс емес жану оқиғасын қамтиды. Дегенмен, негізгі тұтану уақытының реттелмегендігі дұрыс емес тұтану пайда болуының бір ғана себебі болып табылады, бұл ең ықтимал емес.

P0300 Дүкендер мен техниктерге арналған диагностикалық теория

П0300 коды болғанда Powertrain компьютерінде орнатылған болса, бұл дұрыс емес тұтану мониторы кез келген екі (немесе одан да көп) цилиндрлердің ату тәртібінде 2 пайыздан астам RPM ауытқуын анықтағанын білдіреді. Қате монитор иінді біліктің айналу жылдамдығын иінді білік сенсорының импульстерін санау арқылы үнемі тексереді. Монитор қозғалтқыштың айналу жылдамдығының біркелкі ұлғаюын немесе азаюын көргісі келеді.

Егер иінді білік сенсорының шығу жылдамдығында серпіліс және кенет өзгерістер болса, қатеМонитор әрбір цилиндрге әсер ететін RPM ұлғаюын (немесе оның болмауын) санай бастайды. Егер ол 2 пайыздан асатын болса, монитор P0300 кодын орнатып, Check Engine шамын жанады. Егер 10 пайыздан астам ауытқу болса, каталитикалық түрлендіргіштің зиянды қате тұтануы орын алып жатқанын көрсету үшін Check Engine шамы жыпылықтайды немесе тұрақты түрде импульс береді.

P0300 кодын диагностикалау кезінде оны жазып алу маңызды. жақтау туралы ақпаратты бекітіңіз, содан кейін сынақ дискімен кодты орнату шарттарын көшіріңіз. Қозғалтқыштың жүктелуіне, дроссельдің күйіне, айналым жылдамдығына және жол жылдамдығына мұқият назар аударыңыз, себебі P0300 (бұл белгілі бір қателік) кейде анықтау қиын болуы мүмкін. Қозғалтқыш жүйесінде сканерлеу құралының деректер ағынында белгілі бір цилиндрлерге арналған қателік есептегіші болса, қателік кодында (кодтарында) аталған цилиндрлерге(лерге) өте мұқият назар аударыңыз.

Егер цилиндрде қателік болмаса Есептегішті орнатыңыз, содан кейін қате жанудың негізгі себебін оқшаулау үшін катушкалар, ұшқын шамдары және т.б. сияқты құрамдастарды ауыстыру қажет болуы мүмкін. Сондай-ақ кез келген басқа кодтарды ескеру және жазып алу маңызды, себебі қозғалтқыш басқа жүйенің немесе құрамдас бөліктің істен шығуына немесе дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.

Қозғалтқыштың істен шығуының жалпы себептері және P0300 коды

От тұтану қатесі

От алу жүйесінің ақаулығы қозғалтқыштың дұрыс жануының ең көп тараған себептерінің бірі болып табылады. Шамдар, тұтану кабельдері ретінде,дистрибьютор қақпағы мен роторы және тұтану катушкасы уақыт өте келе тозса, олардың жану камераларының ішіндегі ауа/отын қоспасын тұтандыру үшін қажетті ұшқынды беру қабілеті бұзылады. Алғашқы кезеңдерде ұшқын әлсіз болады және нақты қателік нәзік болады. Тұтану компоненттерінің тозуы жалғасуда, қателік күшейеді және жану процесі толығымен үзілуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштың жұмысында қатты сілкініс немесе соққы туғызады (қозғалтқыш тіпті ауа соратын жүйе арқылы кері әсер етіп, қатты дыбыс шығаруы мүмкін).

От алу жүйесінің барлық компоненттерінің тозуын мұқият тексеріңіз. және жылу зақымдануы. Шамның терминалдары құмды түске ие болуы керек және күйеден қара емес, қызып кеткен жану камерасынан ақ немесе салқындатқыштан жасыл түске түспеуі керек. Тұтану кабельдерінде де, катушкаларда да доға белгілері болмауы керек. Мүмкін болса, жану кернеулерінің біркелкі екеніне көз жеткізу үшін тұтану жүйесін тексеріңіз — цилиндрге шамамен 8-10 киловольт. Қозғалтқышта дистрибьютор болса, дистрибьютор қақпағын және роторды алып тастаңыз. Олардың терминалдары мен түйісу нүктелерінде тозуға, доға белгілеріне және/немесе тоттанудан болатын кез келген жиналуға тексеріңіз. Барлық ODB II көліктерінде компьютермен басқарылатын уақыт бар болса да, жеке катушкаларды пайдаланса да, оның техникалық сипаттамаларға сәйкес екенін тексеріңіз.

Lean Misfire

Үлсіз қателік - бұл ақаудың тағы бір жалпы себебі.қозғалтқыш «жіберу» — бұл ауа/отын қатынасының теңгерімсіздігіне байланысты (тым көп ауа/тым аз отын). Қозғалтқышқа біркелкі бос жүріс үшін бай (көбірек жанармай) қоспасы қажет болғандықтан, бұл мәселе көлік бос жүріс кезінде айқынырақ болуы мүмкін. Жану камераларына түсетін көлемдік ағынның тиімділігі күрт артатындықтан, қозғалтқыштың айналу жиілігі артқан сайын аздап жану азаюы немесе жоғалуы мүмкін. Бұл көліктің қалаға қарағанда тас жолда жақсы жүгіріске жетуінің бір себебі. Ашық тұрып қалған EGR клапаны, қабылдау коллекторының тығыздағышының ағып кетуі, массалық ауа ағынының сенсорының ақауы, әлсіз немесе істен шыққан жанармай сорғысы немесе жанармай сүзгісі бітеліп қалғаны - бұл дұрыс емес жанудың көптеген себептерінің кейбірі.

Long Term Fuel Trim мәндеріне өте мұқият назар аударыңыз, себебі олар қуат беру құрылғысының компьютерінің ауа/отын арақатынасының теңгерімсіздігін қаншалықты өтейтінін көрсетеді. Ұзақ мерзімді отын төсемі цилиндрлердің бір жағасында 10 пайыздан жоғары болса, екіншісінде емес, вакуумдық ағып кету немесе сол нақты жағадағы сору коллекторында ақаулы/жарылған болуы мүмкін. Бұл өтемақы сомасына не себеп болғанын анықтау маңызды. Жұмыс жағдайларының барлық ауқымында отынның «нөмірлерін» тексеріңіз. Салауатты қозғалтқыштың Ұзақ мерзімді отын кесу сандары шамамен 1-3 пайызды құрауы керек, оң немесе теріс.

Механикалық қате

Механикалық ақаулар да қозғалтқыштың дұрыс жануын тудыруы мүмкін. А-ның жалпы себептерімеханикалық қателік - тозған поршеньдік сақиналар, клапандар, цилиндр қабырғалары немесе таратқыш біліктегі лобтар; бас тығыздағыштың немесе сорғыш коллектордың тығыздағышының ағып кетуі; зақымдалған немесе сынған рокер қолдары; ақаулы отын инжекторлары (және/немесе оларды басқаратын электроника); және тайған немесе дұрыс орнатылмаған уақыт белдеуі немесе уақыт тізбегі. Жалпы алғанда, қате атудың бұл түрі оған көбірек «соққы» сезімін береді. Әдетте қозғалтқыш жылдамдығына қарамастан байқалады; шын мәнінде, ол тіпті қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын күшейе түсуі мүмкін.

Қығу сынағы және қозғалтқыштың бос тұрып тұрған коллекторлы вакуумдық сынағы қозғалтқыштың механикалық күйін анықтаудың өте маңызды екі әдісі болып табылады. Сәйкес келетін (бір-бірінің 10 пайызы ішінде) және бір цилиндрге кемінде 120 PSI және тұрақты вакуумның кемінде он жеті дюйм болатын қысу көрсеткіштері жеткілікті тегіс және толық жану үшін қажет.

Қуат берілісінің қателігі

Кейде қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне ешқандай қатысы жоқ. Қателік сияқты көрінетін «шапшаң» өнімділіктің жалпы себебі - беріліс қорабындағы ақаулық және оның ауысымды жоғары немесе төмен ауыстыру мүмкіндігі. Егер дұрыс жұмыс істемеу жоғары жылдамдықта орын алса, бұл шамадан тыс беріліс механизмінің жұмысындағы ақаулық немесе құлыптау моменті түрлендіргішіндегі дірілдеген ілінісу болуы мүмкін. Баяулау кезінде көлік серпілсе немесе ол «жоқ» сияқты сезілсе, бұл беріліс қорабының қатты төмендетілуіне, нашар бұралған роторларға,дөңгелек тежегіш барабандарынан және/немесе тежегіш жастықшаларды немесе тежегіш аяқ киімдерді жабыстыру.

Көліктер қатты бұралғанда және дөңгелек артқы тежегіш барабандарынан шыққан кезде, көлік трассадағы жылдамдықтан баяулағанда, бүкіл қуат блогын қатты жұлқылайды. Қате жанудың негізгі себебін анықтау үшін көлікті дұрыс тексергеніңізге көз жеткізіңіз. Қозғалтқыштар трансфер қорабында, беріліс қорабында, жетек білігінде немесе алдыңғы/артқы дифференциалда болған қате қабылданған механикалық ақау мәселесін шешу үшін толығымен ауыстырылды.