Kode Masalah P0300 OBDII

Kode OBD-II P0300 diartikeun acak, Sababaraha Misfire Dideteksi

Gejala P0300

• Cék Lampu Mesin kedip-kedip
• Jalan kasar, ragu-ragu, sareng/atawa nyentak nalika ngagancangan
• Dina kalolobaan kasus, aya teu aya kaayaan ngarugikeun anu diperhatoskeun ku supir
• Dina sababaraha kasus, meureun aya masalah kinerja, sapertos maot dina tanda eureun atanapi idling kasar, ragu, misfires atanapi kakurangan kakuatan (utamana nalika akselerasi), sareng panurunan dina. ékonomi suluh

Masalah Umum Anu Micu P0300

• Bulu busi, kabel ignition, coil (s), tutup distributor sareng rotor (upami tiasa dianggo)
• Timing ignition salah
• Bocor vakum
• Tekanan suluh lemah atawa lemah
• Sistim EGR teu bener fungsina
• Sénsor Aliran Massa Air Cacat
• Crankshaft jeung/atawa Camshaft Sensor
• Cacat Throttle Position Sensor
• Masalah mesin mékanis (nyaéta komprési handap, gasket sirah bocor, atawa masalah klep

Misdiagnosis Umum

• Injektor Bahan Bakar
• Sénsor Oksigén
• Masalah Powertrain/Drivetrain

Kéngingkeun eta didiagnosis ku profésional

Gas polusi Diusir

• HCs(Hidrokarbon): Titisan bahan bakar atah anu teu kaduruk anu bau, mangaruhan engapan, sareng nyumbang kana smog
• CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar anu kaduruk sawaréh nyaéta gas beracun anu teu bau sareng maot
• NOX ( Oksida Nitrogén): Salah sahiji dua bahan anu, nalika kakeunaan cahya panonpoé, ngabalukarkeun smog

Hoyong Diajar Leuwih lengkep?

Sacara umum, istilah "misfire" nujul kana hiji teu lengkep. prosés durukan di jero silinder. Nalika ieu janten cukup parna, supir bakal ngarasa aksi jerking tina mesin jeung / atawa powertrain. Mindeng nu boga bakal mawa kandaraan kana warung complaining yén timing "pareum". Ieu sawaréh bener sabab misfire ngalibatkeun acara durukan salah-timed. Sanajan kitu, timing base ignition kaluar tina adjustment ngan hiji alesan pikeun misfire kajantenan-sareng paling dipikaresep.

P0300 Teori Diagnostik pikeun Toko jeung Teknisi

Nalika kodeu P0300 nyaeta diatur dina Komputer Powertrain, eta hartina Misfire Monitor geus kauninga leuwih ti 2 varian persen dina rpm antara firing tina sagala dua (atawa leuwih) silinder dina urutan firing. Misfire Monitor terus-terusan mariksa laju rotasi Crankshaft ku ngitung pulsa Crankshaft Sensor. Monitor hoyong ningali paningkatan atanapi panurunan anu lancar dina RPM mesin.

Upami aya parobahan anu sentak sareng ngadadak dina kaluaran laju Crankshaft Sensor, MisfireMonitor mimiti ngitung kanaékan RPM (atanapi kakuranganana) anu disumbangkeun ku unggal silinder. Lamun beda-beda leuwih ti 2 persen, Monitor bakal nyetel kode P0300 sarta nyaangan Lampu Mesin Cék. Lamun aya leuwih ti 10 persen varians, Lampu Mesin Cék bakal kedip-kedip atawa pulsa dina cara ajeg pikeun nunjukkeun yén ngabahayakeun Catalytic Converter misfire lumangsung.

Nalika diagnosing kodeu P0300, hal anu penting pikeun ngarekam informasi pigura freeze lajeng duplikat kaayaan setelan kode jeung test drive. Perhatoskeun beban mesin, posisi throttle, RPM, sareng kagancangan jalan sabab P0300 (anu salah tembak khusus) sakapeung sesah dideteksi. Upami Sistem Mesin gaduh Misfire Counter pikeun silinder khusus dina Aliran Data Alat Scan, perhatoskeun pisan kana silinder anu dingaranan dina kode misfire.

Lamun teu aya Cylinder Misfire. Counter, teras anjeun kedah ngagentos komponén-sapertos kumparan, busi, jsb-pikeun ngasingkeun panyababna misfire. Éta ogé penting pikeun nyatet sareng ngarékam kode-kode anu sanés sabab mesin tiasa salah seuneu kusabab gagalna atanapi gagalna sistem atanapi komponén anu sanés.

Panyebab Umum Kasalahan Mesin sareng Kode P0300

Ignition Misfire

Masalah Sistem Ignition mangrupikeun salah sahiji alesan anu paling umum pikeun mesin teu ngaduruk. Salaku busi, kabel ignition,cap distributor jeung rotor, sarta ignition coil ngagem kana waktu, pangabisa maranéhanana pikeun mindahkeun narik diperlukeun pikeun ngahurungkeun hawa / campuran suluh di jero kamar durukan jadi compromised. Dina tahap awal, spark ngan bakal lemah jeung misfire sabenerna bakal halus. Salaku komponén ignition terus ngagem, misfire bakal inténsif jeung prosés durukan bisa interrupted lengkep. Ieu bakal ngabalukarkeun jerk atanapi shock parna dina operasi mesin (mesin malah bisa backfire ngaliwatan sistem asupan hawa, ngahasilkeun sora "pop" nyaring).

Sacara saksama mariksa sakabéh komponén Ignition System keur maké. jeung karuksakan panas. Terminal Spark Plug kudu boga warna keusik jeung teu jadi hideung ku soot, bodas tina kamar durukan overheating, atawa greenish tina coolant. Sanes Kabel Ignition atanapi Coil (s) teu kedah aya tanda-tanda busur. Upami mungkin, wengkuan Pariksa Sistim ignition pikeun mastikeun yén tegangan firing rata-kira 8 nepi ka 10 kilovolts per silinder. Upami aya Distributor dina mesin, cabut Cap Distributor sareng Rotor. Pariksa terminal maranéhanana sarta titik kontak pikeun maké, tanda-tanda busur, sarta / atawa akumulasi tina korosi. Sanaos sadaya kendaraan ODB II gaduh waktos anu dikontrol komputer, pastikeun pikeun pariksa yén éta saluyu sareng spésifikasi, sanaos nganggo gulungan individu.

Lean Misfire

Lean misfire mangrupikeun alesan umum pikeun hijimesin "miss" - ieu alatan hawa teu saimbang / ratio suluh (teuing hawa / teuing saeutik suluh). Kusabab mesin butuh campuran richer (leuwih suluh) pikeun dianggurkeun lemes, masalah ieu bisa jadi leuwih noticeable lamun wahana keur idling. Lean misfire bisa ngurangan atawa ngaleungit nalika laju mesin naek sabab efisiensi aliran volumetric kana kamar durukan naek nyirorot. Ieu salah sahiji alesan naha kandaraan meunang mileage hadé dina freeway ti di kota. Klep EGR anu macet kabuka, Intake Manifold Gasket bocor, Mass Air Flow Sensor cacad, pompa bahan bakar anu lemah atanapi gagal, atanapi saringan bahan bakar anu dicolokkeun mangrupikeun sababaraha panyabab tina lean misfire.

Perhatosan pisan kana nilai Trim Suluh Jangka Panjang sabab nunjukkeun sabaraha Komputer Powertrain ngimbangan rasio hawa / bahan bakar anu teu saimbang. Upami Trim Bahan Bakar Jangka Panjang langkung ti 10 persen dina hiji bank silinder sareng sanés anu sanés, tiasa aya bocor vakum atanapi manifold asupan cacad / retak dina bank khusus éta. Penting pikeun nangtukeun naon anu nyababkeun jumlah santunan ieu. Pariksa "nomer" motong suluh dina rentang pinuh kaayaan operasi. Mesin anu séhat kedah gaduh angka Pangkas Bahan Bakar Jangka Panjang sakitar 1 dugi ka 3 persén, boh positip atanapi négatif.

Misfire Mékanis

Masalah mékanis ogé tiasa nyababkeun mesin mogok. Panyabab umum amisfire mékanis anu dipaké cingcin piston, valves, témbok silinder, atawa lobus on camshaft a; gasket sirah bocor atanapi gasket intake manifold; leungeun rocker ruksak atawa pegat; injectors suluh cacad (jeung/atawa éléktronika nu ngatur eta); sarta sabuk timing slipped atawa salah-dipasang atanapi ranté timing. Sacara umum, jenis misfire ieu langkung seueur tina rasa "gebug". Ieu biasana noticeable paduli speed mesin; malah, malah bisa jadi inténsif sakumaha laju mesin naek.

A Tés Komprési jeung hiji mesin dianggurkeun Manifold Vacuum Test mangrupakeun dua métode pohara penting pikeun nangtukeun kaayaan mékanis mesin. Bacaan komprési anu konsisten (dina 10 persén unggal lianna), sarta sahanteuna 120 PSI per silinder sarta minimum tujuh belas inci tina vakum ajeg, diperlukeun pikeun durukan cukup mulus tur lengkep.

Powertrain Misfire

Sakapeung, mesin teu aya hubunganana sareng misfire. Hiji sabab umum pikeun kinerja "jerky" anu karasaeun sapertos misfire nyaéta masalah dina pangiriman sareng kamampuanna pikeun leres-leres naék- atanapi turun-shift. Lamun misfire lumangsung salila speeds luhur, éta bisa jadi masalah jeung operasi tina gear overdrive atawa clutch chattering dina Lockup Torque Converter. Upami kandaraan sentak atanapi karasa "leungit" salami deceleration, éta tiasa disababkeun ku turunna transmisi anu parah, rotor anu lengkung parah,kaluar tina drum rem buleud, jeung/atawa bantalan rem nempel atawa sapatu rem.

Kandaraan bisa nyetel kode misfire lamun parah warped tur kaluar tina drum rem pungkur pungkur nyentak sakabeh powertrain lamun kandaraan slows ti speeds jalan raya. Pastikeun yén anjeun gaduh wahana leres inspected guna nangtukeun cukang lantaranana misfire nu. Sakabéh mesin geus diganti pikeun ngajawab masalah misfire mékanis salah ditanggap nu sabenerna rooted dina kasus mindahkeun, transmisi, driveshaft, atawa hareup / diferensial pungkur.