P0300 OBDII код за проблеми

OBD-II кодот P0300 е дефиниран како случајна, откриена повеќекратна грешка

Симптоми P0300

• Проверете го трепкањето на светлото на моторот
• Грубото трчање, двоумењето и/или грчењето при забрзување
• Во повеќето случаи, постојат возачот не забележал неповолни услови
• Во некои случаи, може да има проблеми со перформансите, како што се умирање при знаците за запирање или грубо празен òд, двоумење, погрешно палење или недостаток на моќност (особено при забрзување) и намалување на економичност на горивото

Вообичаени проблеми што го активираат P0300

• Изабени свеќички, жици за палење, калем(и), капа на дистрибутерот и ротор (кога е применливо)
• Неправилно време на палење
• Протекување(и) во вакуум
• Низок или слаб притисок на горивото
• Неправилно функционирање на EGR систем
• Неисправен сензор за проток на масовно воздух
• Неисправен сензор на коленестото вратило и/или брегаста осовина
• Неисправен сензор за позиција на гас
• Механички проблеми со моторот (т.е.-ниска компресија, протекување на дихтунзи на главата или проблеми со вентилот

Вообичаени погрешни дијагнози

• инјектори за гориво
• Сензор(и) на кислород
• Проблеми со погонската/погонската спрега

Преземете тоа е дијагностицирано од професионалец

Исфрлени загадувачки гасови

• HCs(Јаглеводороди): Несогорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
• CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво кое е без мирис и смртоносен отровен гас
• NOX ( Оксиди на азот): една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

Сакате да дознаете повеќе?

Општо земено, терминот „неправилно палење“ се однесува на нецелосно процес на согорување во цилиндерот. Кога ова ќе стане доволно сериозно, возачот ќе почувствува грчење од моторот и/или погонската група. Честопати сопственикот го носи возилото во продавница жалејќи се дека времето е „исклучено“. Ова е делумно точно бидејќи погрешното палење вклучува погрешно темпиран настан на согорување. Сепак, времето на палење на базата не е приспособено е само една од причините за појава на погрешно палење - а не најверојатната.

Дијагностичка теорија на P0300 за продавници и техничари

Кога шифрата P0300 е поставено во Powertrain Computer, тоа значи дека мониторот за неисклучување открил повеќе од 2 проценти варијанса во RPM помеѓу палењето на кои било два (или повеќе) цилиндри во редоследот на палење. Мониторот за неиспуштање постојано ја проверува ротационата брзина на коленестото вратило со броење на импулсите на сензорот на коленестото вратило. Мониторот сака да види непречено зголемување или намалување на вртежите на моторот.

Ако има непредвидливи и ненадејни промени во излезната брзина на сензорот на коленестото вратило, погрешниот оганМониторот почнува да го брои зголемувањето на вртежите во минута (или недостатокот од него) придонесено од секој цилиндар. Ако варира над 2 проценти, мониторот ќе постави шифра P0300 и ќе го запали светлото за проверка на моторот. Ако има повеќе од 10 проценти варијанса, сијаличката за проверка на моторот ќе трепка или ќе пулсира стабилно за да укаже дека се случува штетен дефект на каталитичкиот конвертер.

Кога се дијагностицира P0300 код, важно е да се сними замрзнете ги информациите за рамката и потоа дуплирајте ги условите за поставување код со тест возење. Обрнете големо внимание на оптоварувањето на моторот, положбата на гасот, вртежи во минута и брзината на патот бидејќи P0300 (што е специфичен дефект) понекогаш може да биде тешко да се открие. Ако системот на моторот има бројач за погрешно палење за одредени цилиндри на протокот на податоци на алатката за скенирање, обрнете многу големо внимание на цилиндрите именувани во кодот(ите) за неисклучување.

Ако нема дефект на цилиндарот Контра, тогаш можеби ќе треба да ги менувате компонентите - како што се намотки, свеќички итн. - за да ја изолирате основната причина за дефектот. Исто така, важно е да се забележат и да се запишат сите други шифри бидејќи моторот може да работи погрешно поради дефект или дефект на друг систем или компонента.

Вообичаени причини за дефект на моторот и код P0300

Погрешно палење

Проблемот со системот за палење е една од најчестите причини поради кои моторот не работи. Како свеќички, кабли за палење,капачето и роторот на дистрибутерот и абењето на калемот за палење со текот на времето, нивната способност да ја пренесат потребната искра за да ја запали мешавината воздух/гориво во коморите за согорување станува загрозена. Во раните фази, искрата ќе биде само послаба, а вистинската грешка ќе биде суптилна. Како што компонентите за палење продолжуваат да се трошат, погрешното палење ќе се интензивира и процесот на согорување може целосно да се прекине. Ова ќе предизвика силен грч или шок во работата на моторот (моторот може дури и да се врати назад низ системот за довод на воздух, предизвикувајќи силен „пукање“).

Внимателно проверете ги сите компоненти на системот за палење дали се истрошени и оштетување од топлина. Терминалите на свеќичката треба да имаат песочна боја и да не бидат поцрнети со саѓи, бели од комората за согорување со прегревање или зеленикава од течноста за ладење. Ниту каблите за палење ниту калем(ите) не треба да имаат знаци на лак. Ако е можно, проверете го опсегот на системот за палење за да се уверите дека напоните за палење се изедначени - околу 8 до 10 киловолти по цилиндар. Ако има дистрибутер на моторот, извадете го капачето на дистрибутерот и роторот. Проверете ги нивните терминали и контактни точки за абење, знаци на лак и/или било каква акумулација од корозија. Иако сите возила ODB II имаат компјутерско контролирано тајминг, проверете дали е во рамките на спецификациите, дури и ако користи поединечни калеми.

Сино неиспуштање

Посно неиспуштање е уште една честа причина за„промашување“ на моторот - ова се должи на неурамнотежениот сооднос воздух/гориво (премногу воздух/премалку гориво). Бидејќи на моторот му треба побогата (повеќе гориво) смеса за мазно празен òд, овој проблем може да биде позабележлив кога возилото е во празен òд. Неправилното палење може да се намали или исчезне како што се зголемува брзината на моторот бидејќи ефикасноста на волуметрискиот проток во коморите за согорување драстично се зголемува. Ова е една од причините зошто возилото добива подобра километража на автопат отколку во град. EGR вентил што е заглавен отворен, заптивка на доводниот колектор што протекува, неисправен сензор за проток на масовен воздух, слаба или неисправна пумпа за гориво или приклучен филтер за гориво се некои од многуте причини за погрешно палење.

Обрнете многу големо внимание на вредностите за долготрајно намалување на горивото бидејќи тие покажуваат колку компјутерот со погонска група компензира за неурамнотежениот однос воздух/гориво. Ако долгорочното дотерување на горивото е над 10 проценти на едната страна од цилиндрите, а не на другата страна, може да има истекување во вакуум или неисправна/напукната доводна колекторка на таа конкретна брега. Важно е да се утврди што ја предизвикува оваа сума на компензација. Проверете ги „броевите“ за намалување на горивото во целиот опсег на работни услови. Здравиот мотор треба да има долготрајно намалување на горивото од околу 1 до 3 проценти, било позитивно или негативно.

Механички дефект

Механичките проблеми може да предизвикаат и дефект на моторот. Вообичаени причини за амеханички дефекти се истрошени клипни прстени, вентили, ѕидови на цилиндерот или лобуси на брегаста осовина; заптивка на главата што протекува или заптивка на доводниот колектор; оштетени или скршени рокерски краци; неисправни инјектори за гориво (и/или електроника што ги контролира); и лизган или неправилно инсталиран временски ремен или синџир за тајминг. Општо земено, овој тип на погрешно палење има повеќе чувство на „начукување“. Обично се забележува без оглед на брзината на моторот; всушност, може дури и да се засили како што се зголемува брзината на моторот.

Тестот за компресија и вакуумскиот тест со колектор во мирување на моторот се два многу важни методи за одредување на механичката состојба на моторот. Читањата на компресија кои се конзистентни (во рамките на 10 проценти едни од други) и најмалку 120 PSI по цилиндар и минимум седумнаесет инчи стабилен вакуум, се потребни за разумно непречено и целосно согорување.

Погрешно палење на струја

Понекогаш, моторот нема никаква врска со погрешно палење. Една честа причина за „непредвидливи“ перформанси што се чувствуваат како погрешно палење е проблем во менувачот и неговата способност правилно да се префрла нагоре или надолу. Ако дефектот се случи при поголеми брзини, тоа може да биде проблем со работата на запчаникот за превртување или брборење на спојката во конверторот на заклучен вртежен момент. Ако возилото грчи или се чувствува како да „недостасува“ за време на забавувањето, тоа може да се должи на груби спуштања на менувачот, лошо искривени ротори,надвор од тркалезните барабани на сопирачките и/или залепени влошки на сопирачките или чевлите на сопирачките.

Возилата може да постават шифри за погрешно палење кога се лошо искривени и надвор од тркалезните барабани на задните сопирачки насилно ја дркаат целата погонска единица кога возилото успорува од брзините на автопатот. Проверете дали возилото е правилно прегледано за да се утврди основната причина за погрешното палење. Цели мотори се заменети за да се реши погрешно воочениот проблем со механичко погрешно палење, кој всушност бил вкоренет во преносното куќиште, менувачот, погонското вратило или предниот/задниот диференцијал.