Mã sự cố P0300 OBDII

OBD-II Mã P0300 được định nghĩa là Ngẫu nhiên, Phát hiện nhiều lỗi đánh lửa

Triệu chứng P0300

• Đèn Kiểm tra Động cơ nhấp nháy
• Xe chạy ì ạch, ngập ngừng và/hoặc giật khi tăng tốc
• Trong hầu hết các trường hợp, có người lái xe không nhận thấy điều kiện bất lợi nào
• Trong một số trường hợp, có thể xảy ra các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như chết máy ở biển báo dừng hoặc chạy không tải, do dự, đánh lửa sai hoặc thiếu lực (đặc biệt là khi tăng tốc) và giảm tốc độ tiết kiệm nhiên liệu

Các sự cố thường gặp kích hoạt P0300

• Bugi đánh lửa, dây đánh lửa, (các) cuộn dây, nắp bộ phân phối và rôto bị mòn (nếu có)
• Thời điểm đánh lửa không chính xác
• (Các) rò rỉ chân không
• Áp suất nhiên liệu thấp hoặc yếu
• Hệ thống EGR hoạt động không đúng cách
• Cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi
• Cảm biến trục khuỷu và/hoặc trục cam bị lỗi
• Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi
• Các vấn đề về động cơ (tức là—độ nén thấp, (các) miếng đệm đầu bị rò rỉ hoặc các vấn đề về van

Các chẩn đoán sai thường gặp

• Vòi phun nhiên liệu
• (Các) cảm biến oxy
• Các vấn đề về hệ thống truyền lực/hệ thống truyền động

Nhận được chẩn đoán bởi chuyên gia

Khí gây ô nhiễm thải ra

• HC(Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa cháy hết có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp và góp phần tạo ra sương mù
• CO (Carbon Monoxide): Nhiên liệu bị đốt cháy một phần là khí độc không mùi và chết người
• NOX ( Oxit Nitơ): Một trong hai thành phần, khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời, sẽ tạo ra khói

Bạn muốn tìm hiểu thêm?

Nói chung, thuật ngữ "cháy nhầm" đề cập đến sự không hoàn chỉnh quá trình cháy bên trong xilanh. Khi điều này trở nên nghiêm trọng, người lái xe sẽ cảm thấy động cơ và/hoặc hệ thống truyền động bị giật. Thông thường, chủ sở hữu sẽ mang xe vào cửa hàng và phàn nàn rằng thời gian bị "tắt". Điều này đúng một phần vì đánh lửa nhầm liên quan đến sự kiện đốt cháy không đúng thời điểm. Tuy nhiên, thời điểm đánh lửa cơ bản không được điều chỉnh chỉ là một lý do khiến xảy ra đánh lửa sai—và không phải là lý do có nhiều khả năng nhất.

Lý thuyết chẩn đoán P0300 dành cho Cửa hàng và Kỹ thuật viên

Khi mã P0300 là được đặt trong Máy tính hệ thống truyền động, điều đó có nghĩa là Bộ giám sát đánh lửa sai đã phát hiện ra sự chênh lệch hơn 2 phần trăm về RPM giữa việc bắn hai (hoặc nhiều) xi lanh bất kỳ theo thứ tự bắn. Misfire Monitor liên tục kiểm tra tốc độ quay của Trục khuỷu bằng cách đếm các xung của Cảm biến trục khuỷu. Màn hình muốn thấy RPM động cơ tăng hoặc giảm trơn tru.

Nếu đầu ra tốc độ của Cảm biến trục khuỷu có hiện tượng giật và thay đổi đột ngột, thì có nghĩa là Cháy nhầmMàn hình bắt đầu đếm mức tăng RPM (hoặc thiếu) do mỗi xi lanh đóng góp. Nếu nó thay đổi vượt quá 2 phần trăm, Màn hình sẽ đặt mã P0300 và bật sáng Đèn Kiểm tra Động cơ. Nếu có sự chênh lệch hơn 10 phần trăm, thì Đèn Kiểm tra Động cơ sẽ nhấp nháy hoặc phát xung đều đặn để cho biết rằng đang xảy ra sự cố đánh lửa nhầm Bộ chuyển đổi xúc tác có hại.

Khi chẩn đoán mã P0300, điều quan trọng là phải ghi lại thông tin khung đóng băng và sau đó sao chép các điều kiện cài đặt mã bằng một lần lái thử. Hãy chú ý kỹ đến tải động cơ, vị trí bướm ga, RPM và tốc độ đường vì P0300 (là lỗi đánh lửa cụ thể) đôi khi có thể khó phát hiện. Nếu Hệ thống động cơ có Bộ đếm cháy sai cho các xi-lanh cụ thể trên Luồng dữ liệu của Công cụ quét, hãy hết sức chú ý đến (các) xi-lanh có tên trong (các) mã đánh lửa sai.

Nếu không có Lỗi đánh lửa xi-lanh Counter, thì bạn có thể phải chuyển đổi các bộ phận—chẳng hạn như cuộn dây, bugi, v.v.—để cách ly nguyên nhân gốc rễ của việc đánh lửa sai. Điều quan trọng cũng cần lưu ý và ghi lại bất kỳ mã nào khác vì động cơ có thể bị đánh lửa sai do hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng của một hệ thống hoặc bộ phận khác.

Các nguyên nhân phổ biến khiến động cơ đánh lửa sai và Mã P0300

Đánh lửa sai

Sự cố Hệ thống đánh lửa là một trong những lý do phổ biến nhất khiến động cơ đánh lửa sai. Như bugi, cáp đánh lửa,rôto và nắp bộ phân phối cũng như cuộn dây đánh lửa bị mài mòn theo thời gian, khả năng truyền tia lửa điện cần thiết để đốt cháy hỗn hợp không khí/nhiên liệu bên trong buồng đốt của chúng sẽ bị ảnh hưởng. Trong giai đoạn đầu, tia lửa sẽ chỉ yếu hơn và hiện tượng bắn nhầm thực tế sẽ rất nhỏ. Khi các bộ phận đánh lửa tiếp tục bị mài mòn, hiện tượng đánh lửa sai sẽ tăng lên và quá trình đốt cháy có thể bị gián đoạn hoàn toàn. Điều này sẽ gây ra giật hoặc giật nghiêm trọng khi vận hành động cơ (thậm chí động cơ có thể bắn ngược thông qua hệ thống nạp khí, tạo ra tiếng "bốp" lớn).

Kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của Hệ thống đánh lửa xem có bị mài mòn không và tổn thương do nhiệt. Các đầu cực của Bugi phải có màu cát và không bị muội đen, màu trắng do buồng đốt quá nóng hoặc hơi xanh do nước làm mát. Cả Cáp đánh lửa và (các) Cuộn dây đều không được có bất kỳ dấu hiệu phóng điện hồ quang nào. Nếu có thể, Phạm vi Kiểm tra Hệ thống Đánh lửa để đảm bảo rằng điện áp đánh lửa đồng đều—khoảng 8 đến 10 kilovolt trên mỗi xi lanh. Nếu có Bộ phân phối trên động cơ, hãy tháo Nắp và Rôto của Bộ phân phối. Kiểm tra các đầu nối và điểm tiếp xúc của chúng xem có bị mài mòn, có dấu hiệu phóng điện hồ quang và/hoặc bất kỳ sự tích tụ nào do ăn mòn hay không. Mặc dù tất cả các phương tiện ODB II đều có thời gian được điều khiển bằng máy tính, nhưng hãy đảm bảo xác minh rằng nó nằm trong thông số kỹ thuật, ngay cả khi xe sử dụng các cuộn dây riêng lẻ.

Cháy nhầm

Cháy nhầm là một lý do phổ biến khác dẫn đến lỗiđộng cơ bị "lỡ"—điều này là do tỷ lệ không khí/nhiên liệu mất cân bằng (quá nhiều không khí/quá ít nhiên liệu). Vì động cơ cần hỗn hợp giàu hơn (nhiều nhiên liệu hơn) để chạy không tải trơn tru nên vấn đề này có thể dễ nhận thấy hơn khi xe chạy không tải. Hiện tượng cháy sai có thể giảm hoặc biến mất khi tốc độ động cơ tăng lên do hiệu quả của dòng thể tích vào buồng đốt tăng lên đáng kể. Đây là một lý do tại sao một chiếc xe đi được quãng đường tốt hơn trên đường cao tốc so với trong thành phố. Van EGR bị kẹt mở, Gioăng ống nạp bị rò rỉ, Cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi, bơm nhiên liệu yếu hoặc hỏng hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc là một số trong nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng đánh lửa sai.

Hãy hết sức chú ý đến các giá trị Cắt giảm nhiên liệu dài hạn vì chúng cho biết Máy tính hệ thống truyền động đang bù bao nhiêu cho tỷ lệ không khí/nhiên liệu mất cân bằng. Nếu Mức cắt giảm nhiên liệu dài hạn trên 10 phần trăm trên một dãy xi-lanh chứ không phải ở dãy kia, thì có thể có rò rỉ chân không hoặc đường ống nạp bị lỗi/nứt trên dãy cụ thể đó. Điều quan trọng là phải xác định điều gì gây ra số tiền bồi thường này. Kiểm tra các "số" của Fuel Trim trong toàn bộ các điều kiện vận hành. Một động cơ khỏe mạnh phải có số Cắt giảm nhiên liệu dài hạn khoảng 1 đến 3 phần trăm, dương hoặc âm.

Cháy máy

Các sự cố cơ học cũng có thể khiến động cơ đánh lửa sai. Nguyên nhân phổ biến của mộtcháy sai cơ học là các vòng pít-tông, van, thành xi-lanh hoặc các thùy trên trục cam bị mòn; một miếng đệm đầu hoặc miếng đệm ống nạp bị rò rỉ; cánh tay đòn bị hư hỏng hoặc gãy; kim phun nhiên liệu bị lỗi (và/hoặc thiết bị điện tử điều khiển chúng); và đai cam hoặc xích cam bị trượt hoặc lắp sai. Nói chung, loại bắn nhầm này có cảm giác "đập mạnh" hơn. Nó thường đáng chú ý bất kể tốc độ động cơ; trên thực tế, nó thậm chí có thể tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên.

Kiểm tra lực nén và Kiểm tra chân không ống góp không tải của động cơ là hai phương pháp rất quan trọng để xác định tình trạng cơ học của động cơ. Các chỉ số nén nhất quán (trong phạm vi 10 phần trăm của nhau) và ít nhất 120 PSI trên mỗi xi-lanh và khoảng chân không ổn định tối thiểu 17 inch là cần thiết để quá trình đốt cháy diễn ra suôn sẻ và hoàn toàn hợp lý.

Hệ thống truyền động không hoạt động

Đôi khi động cơ không liên quan gì đến lỗi đánh lửa. Một nguyên nhân phổ biến dẫn đến hiệu suất "giật cục" giống như đánh lửa nhầm là do hộp số có vấn đề và khả năng sang số lên hoặc xuống đúng cách của nó. Nếu đánh lửa sai xảy ra ở tốc độ cao hơn, thì đó có thể là sự cố với hoạt động của bánh răng vượt tốc hoặc ly hợp kêu lạch cạch trong Bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa. Nếu xe bị giật hoặc có cảm giác như bị "mất tích" trong khi giảm tốc, đó có thể là do hộp số giảm số mạnh, rô-to bị cong vênh nặng,hết trống phanh tròn và/hoặc bị dính má phanh hoặc guốc phanh.

Xe có thể thiết lập mã đánh lửa sai khi bị cong vênh nặng và trống phanh tròn sau giật mạnh toàn bộ hệ thống truyền động khi xe giảm tốc độ từ tốc độ đường cao tốc. Hãy chắc chắn rằng bạn đã kiểm tra xe đúng cách để xác định nguyên nhân gốc rễ của lỗi đánh lửa. Toàn bộ động cơ đã được thay thế để giải quyết vấn đề đánh lửa sai cơ học mà thực ra bắt nguồn từ hộp chuyển số, hộp số, trục truyền động hoặc vi sai trước/sau.