Բովանդակություն
OBD-II կոդը P0300-ը սահմանվում է որպես պատահական, հայտնաբերված բազմակի անսարքություն
Այս անսարքության կոդով մեքենա վարելը խորհուրդ չի տրվում Ախտորոշման համար այս կոդով մեքենան տեղափոխել վերանորոգման կետ: Գտեք խանութP0300 Ախտանիշներ
- Ստուգեք Շարժիչի լույսի թարթումը
- Կոշտ վազում, վարանում և/կամ ցնցում արագացման ժամանակ
- Շատ դեպքերում կան վարորդի կողմից անբարենպաստ պայմաններ չեն նկատվել
- Որոշ դեպքերում կարող են լինել աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ, ինչպիսիք են կանգառի նշանների ժամանակ մահանալը կամ կոպիտ պարապուրդը, տատանվելը, սխալները կամ հոսանքի բացակայությունը (հատկապես արագացման ժամանակ) և վառելիքի խնայողություն
Ընդհանուր խնդիրներ, որոնք գործարկում են P0300-ը
- Մաշված կայծային մոմերը, բռնկման լարերը, կծիկ(ներ), դիստրիբյուտորի գլխարկը և ռոտորը (եթե կիրառելի է)
- Բոցավառման սխալ ժամանակացույց
- Վակուումային արտահոսք(ներ)
- Վառելիքի ցածր կամ թույլ ճնշում
- Սխալ գործող EGR համակարգը
- Թերի զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ
- Ծնկաձև լիսեռի և/կամ լիսեռի անսարքություն
- Դասափողի դիրքի ցուցիչի թերի
- Շարժիչի մեխանիկական խնդիրներ (այսինքն՝ ցածր սեղմում, գլխի միջադիր(ներ) արտահոսող կամ փականի խնդիրներ
Ընդհանուր սխալ ախտորոշումներ
- Վառելիքի ներարկիչներ
- Թթվածնի ցուցիչ(ներ)
- Էլեկտրահաղորդման/շարժման խնդիրներ
Ստացեք այն ախտորոշվել է մասնագետի կողմից
Աղտոտող գազերի արտանետում
- HCs(Ածխաջրածիններ). Հում վառելիքի չայրված կաթիլներ, որոնք հոտ են գալիս, ազդում շնչառության վրա և նպաստում են մշուշի առաջացմանը
- CO (ածխածնի երկօքսիդ). Ազոտի օքսիդներ). Երկու բաղադրիչներից մեկը, որը, երբ ենթարկվում է արևի լույսի ազդեցությանը, առաջացնում է մշուշ
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ:
Ընդհանրապես, «սխալ կրակում» տերմինը վերաբերում է թերի: այրման գործընթացը մխոցի ներսում: Երբ սա բավականաչափ ուժեղանում է, վարորդը կզգա շարժիչի և/կամ ուժային սարքի ցնցում: Հաճախ սեփականատերը մեքենան բերում է խանութ՝ բողոքելով, որ ժամանակը «անջատված է»: Սա մասամբ ճիշտ է, քանի որ սխալ հրդեհը ներառում է այրման ժամանակի սխալ իրադարձություն: Այնուամենայնիվ, բազային բռնկման ժամանակի չկարգավորված լինելը խափանումների առաջացման միայն մեկ պատճառ է, և ոչ ամենահավանականը:
P0300 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար
Երբ P0300 ծածկագիրը նշված է Սա նշանակում է, որ Misfire Monitor-ը հայտնաբերել է RPM-ի ավելի քան 2 տոկոս շեղում ցանկացած երկու (կամ ավելի) բալոնների կրակման հերթականության միջև: Misfire Monitor-ը մշտապես ստուգում է ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը՝ հաշվելով ծնկաձև լիսեռի սենսորի իմպուլսները: Մոնիտորը ցանկանում է տեսնել շարժիչի RPM-ի սահուն աճ կամ նվազում:
Եթե ծնկաձև լիսեռի ցուցիչի արագության արագության կտրուկ և հանկարծակի փոփոխություններ լինեն, ապա հրդեհ է բռնկվում:Մոնիտորը սկսում է հաշվել յուրաքանչյուր բալոնի կողմից նպաստված RPM-ի աճը (կամ դրա բացակայությունը): Եթե այն տատանվում է 2 տոկոսից ավելի, Մոնիտորը կսահմանի P0300 կոդը և կլուսավորի Check Engine լույսը: Եթե կա 10 տոկոսից ավելի շեղում, «Check Engine Light»-ը կթարթի կամ կզարկի կայուն կերպով՝ ցույց տալու, որ տեղի է ունենում վնասակար կատալիտիկ փոխարկիչի խափանում:
P0300 կոդը ախտորոշելիս կարևոր է արձանագրել սառեցնել շրջանակի տեղեկատվությունը և այնուհետև կրկնօրինակել կոդի կարգավորումների պայմանները թեստային դրայվով: Ուշադիր ուշադրություն դարձրեք շարժիչի ծանրաբեռնվածությանը, շնչափողի դիրքին, RPM-ին և ճանապարհի արագությանը, քանի որ P0300-ը (որը հատուկ անսարքություն է) երբեմն դժվար է հայտնաբերել: Եթե Շարժիչի Համակարգն ունի Սկան Գործիք Տվյալների հոսքի վրա հատուկ բալոնների անսարքության հաշվիչ, ապա շատ ուշադիր ուշադրություն դարձրեք խափանման կոդ(ներ)ում նշված բալոններին:
Տես նաեւ: P0128 OBDII խնդրի կոդըԵթե բալոնի սխալ հրդեհ չկա: Հակադարձեք, ապա դուք կարող եք փոխել բաղադրիչները, ինչպիսիք են կծիկները, կայծային մոմերը և այլն, որպեսզի մեկուսացնեք խափանման հիմնական պատճառը: Կարևոր է նաև նշել և գրանցել ցանկացած այլ կոդ, քանի որ շարժիչը կարող է չաշխատել մեկ այլ համակարգի կամ բաղադրիչի խափանման կամ անսարքության պատճառով:
Շարժիչի անսարքության ընդհանուր պատճառները և կոդը P0300
Բոցավառման անսարքություն
Բոցավառման համակարգի խնդիրը շարժիչի անսարքության ամենատարածված պատճառներից մեկն է: Որպես կայծային մոմեր, բռնկման մալուխներ,դիստրիբյուտորի գլխարկը և ռոտորը, և բոցավառման կծիկի մաշվածությունը ժամանակի ընթացքում, վտանգվում է այրման պալատների ներսում օդ/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար անհրաժեշտ կայծը փոխանցելու նրանց կարողությունը: Վաղ փուլերում կայծը միայն ավելի թույլ կլինի, իսկ իրական անսարքությունը՝ նուրբ: Քանի որ բռնկման բաղադրիչները շարունակում են մաշվել, սխալ կրակը կուժեղանա, և այրման գործընթացը կարող է ամբողջությամբ ընդհատվել: Սա ուժեղ ցնցում կամ ցնցում կառաջացնի շարժիչի աշխատանքի մեջ (շարժիչը կարող է նույնիսկ հակադարձել օդի ընդունման համակարգի միջոցով՝ առաջացնելով բարձր «թռիչք»):
Զգուշորեն ստուգեք բոցավառման համակարգի բոլոր բաղադրիչները մաշվածության համար: և ջերմային վնաս: Կայծային մոմերի տերմինալները պետք է ունենան ավազի գույն և չսևացվեն մուրով, սպիտակ գերտաքացող այրման պալատից կամ կանաչավուն հովացուցիչ նյութից: Ոչ բոցավառման մալուխները, ոչ էլ կծիկ(ներ)ը չպետք է ունենան աղեղի նշաններ: Հնարավորության դեպքում ստուգեք բոցավառման համակարգը՝ համոզվելու համար, որ կրակման լարումները հավասար են՝ մոտ 8-ից 10 կիլովոլտ մեկ բալոնում: Եթե շարժիչի վրա դիստրիբյուտոր կա, հեռացրեք դիստրիբյուտորի գլխարկը և ռոտորը: Ստուգեք դրանց տերմինալները և շփման կետերը մաշվածության, աղեղի նշանների և/կամ կոռոզիայից առաջացած ցանկացած կուտակման համար: Թեև բոլոր ODB II մեքենաներն ունեն համակարգչով կառավարվող ժամանակացույց, համոզվեք, որ ստուգեք, որ այն գտնվում է սպեցիֆիկացիայի մեջ, նույնիսկ եթե այն օգտագործում է առանձին պարույրներ:շարժիչի «բաց թողնված» - սա պայմանավորված է օդ/վառելիքի անհավասարակշռությամբ (չափազանց շատ օդ/չափազանց քիչ վառելիք): Քանի որ շարժիչին անհրաժեշտ է ավելի հարուստ (ավելի վառելիք) խառնուրդ սահուն պարապուրդի համար, այս խնդիրը կարող է ավելի նկատելի լինել, երբ մեքենան պարապուրդի մեջ է: Շարժիչի արագության մեծացմանը զուգընթաց կարող է իջնել կամ անհետանալ, քանի որ ծավալային հոսքի արդյունավետությունը դեպի այրման խցիկներ կտրուկ մեծանում է: Սա այն պատճառներից մեկն է, որ մեքենան ավելի լավ վազում է ավտոճանապարհին, քան քաղաքում: EGR փականը, որը խրված է բաց, արտահոսող ներծծող բազմակի միջադիրը, զանգվածային օդի հոսքի անսարք ցուցիչը, վառելիքի թույլ կամ խափանված պոմպը կամ խցանված վառելիքի ֆիլտրը նիհար անսարքության բազմաթիվ պատճառներից են:
Շատ ուշադիր ուշադրություն դարձրեք վառելիքի երկարաժամկետ կտրվածքի արժեքներին, քանի որ դրանք ցույց են տալիս, թե որքան է սնուցման համակարգիչը փոխհատուցում օդ/վառելիքի անհավասարակշիռ հարաբերակցությունը: Եթե բալոնների մի ափին երկարաժամկետ վառելիքի կտրվածքը 10 տոկոսից ավելի է, իսկ մյուսում՝ ոչ, կարող է լինել վակուումային արտահոսք կամ թերի/ճեղքված ընդունման կոլեկտոր այդ կոնկրետ ափին: Կարևոր է որոշել, թե ինչն է առաջացնում փոխհատուցման այս չափը: Ստուգեք Fuel Trim «համարները» աշխատանքային պայմանների ողջ տիրույթում: Առողջ շարժիչը պետք է ունենա երկարաժամկետ վառելիքի կրճատման թվեր մոտ 1-ից 3 տոկոս՝ դրական կամ բացասական:
Մեխանիկական անսարքություն
Մեխանիկական խնդիրները կարող են նաև առաջացնել շարժիչի անսարքություն: Ա-ի ընդհանուր պատճառներըմեխանիկական խափանումները մաշված են մխոցների օղակները, փականները, գլանների պատերը կամ լիսեռի բլթակները. գլխի հոսակորուստ կամ մուտքի կոլեկտորային միջադիր; վնասված կամ կոտրված ճոճվող զենքեր; թերի վառելիքի ներարկիչներ (և/կամ դրանք կառավարող էլեկտրոնիկան); և սայթաքած կամ սխալ տեղադրված ժամանակային գոտի կամ ժամանակացույցի շղթա: Ընդհանրապես, այս տեսակի սխալ կրակն ավելի շատ «թափող» զգացողություն ունի: Դա սովորաբար նկատելի է անկախ շարժիչի արագությունից; իրականում, այն կարող է նույնիսկ ուժեղանալ, քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է:
Կոմպրեսիոն փորձարկումը և շարժիչի պարապուրդի բազմակի վակուումային թեստը շարժիչի մեխանիկական վիճակը որոշելու երկու շատ կարևոր մեթոդներ են: Սեղմման ցուցանիշները, որոնք համահունչ են (միմյանց 10 տոկոսի սահմաններում), և առնվազն 120 PSI յուրաքանչյուր մխոցում և առնվազն տասնյոթ դյույմ կայուն վակուում, պահանջվում են ողջամտորեն հարթ և ամբողջական այրման համար:
Էլեկտրահաղորդման սխալ հրդեհը
Երբեմն շարժիչը ոչ մի կապ չունի անսարքության հետ: «Կտրուկ» կատարման ընդհանուր պատճառներից մեկը, որը կարծես թե սխալ է, փոխանցման տուփի խնդիրն է և դրա ճիշտ վեր կամ վար տեղաշարժվելու ունակությունը: Եթե խափանումը տեղի է ունենում ավելի բարձր արագությունների ժամանակ, ապա դա կարող է խնդիր լինել գերշահագործման մեխանիզմի աշխատանքի հետ կամ կողպեքի ոլորող մոմենտ փոխարկիչում խռպոտ կալանք: Եթե դանդաղեցման ժամանակ մեքենան ցնցվում է կամ զգում է, որ այն «բացակայում է», դա կարող է պայմանավորված լինել փոխանցման տուփի կոշտ ներքևումներով, վատ ծռված ռոտորներով,կլոր արգելակային թմբուկներից և/կամ կպչուն արգելակման բարձիկներից կամ արգելակային կոշիկներից:
Տես նաեւ: P0018 OBD II Անսարքության կոդըՏրանսպորտային միջոցները կարող են սխալ կրակի կոդեր սահմանել, երբ վատ ծռվել են, և հետևի արգելակման կլոր թմբուկից դուրս գալ, դաժանորեն ցնցել ամբողջ ուժային համակարգը, երբ մեքենան դանդաղում է մայրուղու արագությունից: Համոզվեք, որ մեքենան պատշաճ կերպով զննել եք՝ սխալ հրդեհի բուն պատճառը պարզելու համար: Ամբողջ շարժիչները փոխարինվել են՝ լուծելու սխալ ընկալված մեխանիկական խափանումների խնդիրը, որն իրականում արմատավորված է փոխանցման տուփի, փոխանցման տուփի, շարժիչի լիսեռի կամ առջևի/հետևի դիֆերենցիալում:
