P0300 OBDII મુશ્કેલી કોડ

P0300 OBDII મુશ્કેલી કોડ
Ronald Thomas
P0300 OBD-II: રેન્ડમ/મલ્ટીપલ સિલિન્ડર મિસફાયર ડિટેક્ટેડ OBD-II ફોલ્ટ કોડ P0300 નો અર્થ શું છે?

OBD-II કોડ P0300 ને રેન્ડમ, મલ્ટીપલ મિસફાયર ડિટેક્ટેડ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

આ મુશ્કેલી કોડ સાથે વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, આ કોડ સાથેના વાહનને નિદાન માટે રિપેર શોપમાં લઈ જવા જોઈએ. દુકાન શોધો

P0300 લક્ષણો

  • એન્જિન લાઇટ ફ્લેશિંગ તપાસો
  • રફ દોડવું, ખચકાટ અને/અથવા વેગ આપતી વખતે ધક્કો મારવો
  • મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ત્યાં છે ડ્રાઈવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ જોવામાં આવી નથી
  • કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કામગીરીની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે સ્ટોપના સંકેતો પર મૃત્યુ પામવું અથવા ખરબચડી નિષ્ક્રિયતા, ખચકાટ, મિસફાયર અથવા પાવરનો અભાવ (ખાસ કરીને પ્રવેગક દરમિયાન), અને ઘટાડો ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0300 ને ઉત્તેજિત કરે છે

  • ખોટો ઇગ્નીશન સમય
  • વેક્યુમ લીક(ઓ)
  • ઓછું અથવા નબળું બળતણ દબાણ
  • અયોગ્ય રીતે કાર્ય કરતી EGR સિસ્ટમ
  • ખામીયુક્ત માસ એર ફ્લો સેન્સર
  • ખામીયુક્ત ક્રેન્કશાફ્ટ અને/અથવા કેમશાફ્ટ સેન્સર
  • ખામીયુક્ત થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર
  • મિકેનિકલ એન્જિન સમસ્યાઓ (એટલે ​​​​કે-ઓછું કમ્પ્રેશન, લીક હેડ ગાસ્કેટ અથવા વાલ્વ સમસ્યાઓ

સામાન્ય ખોટા નિદાન

  • ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર
  • ઓક્સિજન સેન્સર
  • પાવરટ્રેન/ડ્રાઇવટ્રેન સમસ્યાઓ

મેળવો પ્રોફેશનલ દ્વારા તેનું નિદાન

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવે છે

  • HCs(હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
  • CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ ઝેરી ગેસ છે
  • NOX ( નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઈડ્સ): સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવવાથી ધુમ્મસનું કારણ બને તેવા બે ઘટકોમાંથી એક

વધુ જાણવા માંગો છો?

સામાન્ય રીતે, "મિસફાયર" શબ્દ અપૂર્ણનો સંદર્ભ આપે છે સિલિન્ડરની અંદર કમ્બશન પ્રક્રિયા. જ્યારે આ પૂરતું ગંભીર બની જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવરને એન્જિન અને/અથવા પાવરટ્રેનમાંથી આંચકો લાગશે. ઘણીવાર માલિક વાહનને દુકાનમાં લાવશે અને ફરિયાદ કરશે કે સમય "બંધ" છે. આ આંશિક રીતે સાચું છે કારણ કે મિસફાયરમાં મિસ-ટાઇમ કમ્બશન ઇવેન્ટ સામેલ હોય છે. જો કે, બેઝ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડજસ્ટમેન્ટની બહાર હોવું એ મિસફાયર થવા માટેનું માત્ર એક કારણ છે-અને મોટા ભાગે એવું નથી.

દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે P0300 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

જ્યારે કોડ P0300 છે પાવરટ્રેન કોમ્પ્યુટરમાં સેટ કરેલ છે, તેનો અર્થ એ છે કે મિસફાયર મોનિટરએ ફાયરિંગ ક્રમમાં કોઈપણ બે (અથવા વધુ) સિલિન્ડરોના ફાયરિંગ વચ્ચે RPMમાં 2 ટકા કરતા વધુ તફાવત શોધી કાઢ્યો છે. મિસફાયર મોનિટર ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરના કઠોળની ગણતરી કરીને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટેશનલ સ્પીડને સતત તપાસે છે. મોનિટર એન્જિન RPM માં સરળ વધારો અથવા ઘટાડો જોવા માંગે છે.

આ પણ જુઓ: P2076 OBD II મુશ્કેલી કોડ

જો ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરના સ્પીડ આઉટપુટમાં આંચકાજનક અને અચાનક ફેરફારો થાય છે, તો મિસફાયરમોનિટર દરેક સિલિન્ડર દ્વારા ફાળો આપેલ RPM વધારો (અથવા તેનો અભાવ) ગણવાનું શરૂ કરે છે. જો તે 2 ટકાથી વધુ બદલાય છે, તો મોનિટર P0300 કોડ સેટ કરશે અને ચેક એન્જિન લાઇટને પ્રકાશિત કરશે. જો ત્યાં 10 ટકા કરતા વધુ તફાવત હોય, તો ચેક એંજીન લાઇટ ઝબકશે અથવા સ્થિર રીતે પલ્સ કરશે તે સૂચવવા માટે કે હાનિકારક કેટાલિટીક કન્વર્ટર મિસફાયર થઈ રહી છે.

આ પણ જુઓ: P2456 OBD II મુશ્કેલી કોડ

P0300 કોડનું નિદાન કરતી વખતે, રેકોર્ડ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે ફ્રીઝ ફ્રેમ માહિતી અને પછી ટેસ્ટ ડ્રાઈવ સાથે કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. એન્જિન લોડ, થ્રોટલ પોઝિશન, RPM અને રોડ સ્પીડ પર ખાસ ધ્યાન આપો કારણ કે P0300 (જે ચોક્કસ મિસફાયર છે)ને શોધવાનું ક્યારેક મુશ્કેલ બની શકે છે. જો સ્કેન ટૂલ ડેટા સ્ટ્રીમ પર ચોક્કસ સિલિન્ડરો માટે એન્જિન સિસ્ટમમાં મિસફાયર કાઉન્ટર હોય, તો મિસફાયર કોડ(ઓ)માં નામ આપવામાં આવેલા સિલિન્ડરો પર ખૂબ જ ધ્યાન આપો.

જો ત્યાં સિલિન્ડર મિસફાયર ન હોય. કાઉન્ટર કરો, પછી મિસફાયરના મૂળ કારણને અલગ કરવા માટે તમારે ઘટકો-જેમ કે કોઇલ, સ્પાર્ક પ્લગ વગેરેને સ્વિચ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. અન્ય કોઈપણ કોડને નોંધવું અને રેકોર્ડ કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે અન્ય સિસ્ટમ અથવા ઘટકની નિષ્ફળતા અથવા ખામીને કારણે એન્જિન ખોટી રીતે ફાયર થઈ શકે છે.

એન્જિન મિસફાયર અને કોડ P0300

ના સામાન્ય કારણો ઇગ્નીશન મિસફાયર

એન્જિન મિસફાયર થવા માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સમસ્યા એ સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે. જેમ સ્પાર્ક પ્લગ, ઇગ્નીશન કેબલ,ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ અને રોટર, અને ઇગ્નીશન કોઇલ સમય જતાં, કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર હવા/ઇંધણના મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી સ્પાર્ક ટ્રાન્સફર કરવાની તેમની ક્ષમતા સાથે ચેડા થાય છે. પ્રારંભિક તબક્કામાં, સ્પાર્ક માત્ર નબળી હશે અને વાસ્તવિક મિસફાયર સૂક્ષ્મ હશે. જેમ જેમ ઇગ્નીશન ઘટકો પહેરવાનું ચાલુ રાખે છે, મિસફાયર વધુ તીવ્ર બનશે અને કમ્બશન પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે વિક્ષેપિત થઈ શકે છે. આનાથી એન્જિનના સંચાલનમાં ગંભીર આંચકો અથવા આંચકો લાગશે (એન્જિન એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ દ્વારા બેકફાયર પણ કરી શકે છે, જે મોટેથી "પોપ" ઉત્પન્ન કરે છે).

વસ્ત્રો માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમના તમામ ઘટકોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. અને ગરમીનું નુકસાન. સ્પાર્ક પ્લગ ટર્મિનલ્સનો રંગ રેતાળ હોવો જોઈએ અને તે સૂટથી કાળો ન હોવો જોઈએ, વધુ ગરમ થતા કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી સફેદ અથવા શીતકથી લીલોતરી ન હોવો જોઈએ. ઇગ્નીશન કેબલ્સ કે કોઇલ (કોઇલ) બંનેમાં આર્સિંગના કોઇ ચિહ્નો હોવા જોઇએ નહીં. જો શક્ય હોય તો, ફાયરિંગ વોલ્ટેજ સમાન છે તેની ખાતરી કરવા માટે સ્કોપ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તપાસો - સિલિન્ડર દીઠ આશરે 8 થી 10 કિલોવોલ્ટ. જો એન્જિન પર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હોય, તો ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ અને રોટર દૂર કરો. વસ્ત્રો માટે તેમના ટર્મિનલ્સ અને સંપર્ક બિંદુઓ, આર્સિંગના ચિહ્નો અને/અથવા કાટમાંથી કોઈપણ બિલ્ડઅપનું નિરીક્ષણ કરો. જો કે તમામ ODB II વાહનોમાં કોમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત સમય હોય છે, તે સ્પેકની અંદર છે તે ચકાસવાની ખાતરી કરો, ભલે તે વ્યક્તિગત કોઇલનો ઉપયોગ કરે.

લીન મિસફાયર

લીન મિસફાયર એ અન્ય સામાન્ય કારણ છે.એન્જિન "ચૂકી ગયું"—આ અસંતુલિત હવા/બળતણ ગુણોત્તર (ખૂબ વધારે હવા/ખૂબ ઓછું બળતણ)ને કારણે છે. એક સરળ નિષ્ક્રિય માટે એન્જિનને વધુ સમૃદ્ધ (વધુ બળતણ) મિશ્રણની જરૂર હોવાથી, જ્યારે વાહન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે આ સમસ્યા વધુ ધ્યાનપાત્ર બની શકે છે. એન્જિનની ઝડપ વધવાથી દુર્બળ મિસફાયર ઘટી શકે છે અથવા અદૃશ્ય થઈ શકે છે કારણ કે કમ્બશન ચેમ્બરમાં વોલ્યુમેટ્રિક પ્રવાહની કાર્યક્ષમતા નાટકીય રીતે વધે છે. આ એક કારણ છે કે શહેરની તુલનામાં વાહનને ફ્રીવે પર વધુ સારી માઇલેજ મળે છે. EGR વાલ્વ જે ખુલ્લો અટકી ગયો હોય, લીક થતો ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ, ખામીયુક્ત માસ એર ફ્લો સેન્સર, નબળો અથવા નિષ્ફળ ઇંધણ પંપ અથવા પ્લગ કરેલ ઇંધણ ફિલ્ટર દુર્બળ મિસફાયરના ઘણા કારણો છે.

લાંબા ગાળાના ઇંધણ ટ્રીમ મૂલ્યો પર ખૂબ જ ધ્યાન આપો કારણ કે તેઓ સૂચવે છે કે પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર અસંતુલિત હવા/ઇંધણ ગુણોત્તર માટે કેટલું વળતર આપે છે. જો લાંબા ગાળાના ઇંધણની ટ્રીમ સિલિન્ડરની એક બેંક પર 10 ટકાથી વધુ હોય અને બીજા પર નહીં, તો તે ચોક્કસ બેંક પર વેક્યૂમ લીક અથવા ખામીયુક્ત/ક્રેક્ડ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ હોઈ શકે છે. વળતરની આ રકમનું કારણ શું છે તે નક્કી કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. ઑપરેટિંગ શરતોની સંપૂર્ણ શ્રેણી પર ફ્યુઅલ ટ્રીમ "નંબર" તપાસો. તંદુરસ્ત એન્જિનમાં 1 થી 3 ટકાની આસપાસ લોંગ ટર્મ ફ્યુઅલ ટ્રીમ નંબર્સ હોવા જોઈએ, કાં તો હકારાત્મક કે નકારાત્મક.

મિકેનિકલ મિસફાયર

યાંત્રિક સમસ્યાઓ પણ એન્જિનને મિસફાયર કરી શકે છે. એ ના સામાન્ય કારણોમિકેનિકલ મિસફાયર પિસ્ટન રિંગ્સ, વાલ્વ, સિલિન્ડરની દિવાલો અથવા કેમશાફ્ટ પર લોબ પહેરવામાં આવે છે; લીકીંગ હેડ ગાસ્કેટ અથવા ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ; ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા રોકર હથિયારો; ખામીયુક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર (અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કે જે તેમને નિયંત્રિત કરે છે); અને સ્લિપ કરેલ અથવા ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા ટાઇમિંગ ચેઇન. સામાન્ય રીતે, આ પ્રકારની મિસફાયરને વધુ "થમ્પિંગ" લાગે છે. એન્જિનની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના તે સામાન્ય રીતે નોંધનીય છે; વાસ્તવમાં, એન્જિનની ઝડપ વધવાથી તે વધુ તીવ્ર બની શકે છે.

એન્જિનની યાંત્રિક સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે કમ્પ્રેશન ટેસ્ટ અને એન્જિન નિષ્ક્રિય મેનીફોલ્ડ વેક્યુમ ટેસ્ટ એ બે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પદ્ધતિઓ છે. કમ્પ્રેશન રીડિંગ્સ કે જે સુસંગત હોય (એકબીજાના 10 ટકાની અંદર), અને ઓછામાં ઓછા 120 PSI પ્રતિ સિલિન્ડર અને ઓછામાં ઓછા સત્તર ઇંચ સ્થિર વેક્યૂમ, વ્યાજબી રીતે સરળ અને સંપૂર્ણ કમ્બશન માટે જરૂરી છે.

પાવરટ્રેન મિસફાયર

કેટલીકવાર, એન્જિનને મિસફાયર સાથે કોઈ લેવાદેવા હોતી નથી. "જર્કી" પ્રદર્શન માટેનું એક સામાન્ય કારણ જે મિસફાયર જેવું લાગે છે તે ટ્રાન્સમિશનમાં સમસ્યા અને તેની યોગ્ય રીતે ઉપર- અથવા નીચે-પાળી જવાની ક્ષમતા છે. જો મિસફાયર વધારે સ્પીડ દરમિયાન થાય છે, તો તે ઓવરડ્રાઈવ ગિયરના સંચાલનમાં અથવા લોકઅપ ટોર્ક કન્વર્ટરમાં ચેટરિંગ ક્લચ સાથે સમસ્યા હોઈ શકે છે. જો વાહન ધીમી ગતિએ ધક્કો મારે છે અથવા લાગે છે કે તે "ગુમ" છે, તો તે કઠોર ટ્રાન્સમિશન ડાઉનશિફ્ટ, ખરાબ રીતે વિકૃત રોટર્સને કારણે હોઈ શકે છે,રાઉન્ડ બ્રેક ડ્રમ્સ અને/અથવા બ્રેક પેડ્સ અથવા બ્રેક શૂઝ ચોંટાડવાથી બહાર.

વાહન જ્યારે હાઇવે સ્પીડથી ધીમી પડી જાય છે ત્યારે વાહનો ખરાબ રીતે વિકૃત હોય અને પાછળના ગોળ ડ્રમ્સથી આખી પાવરટ્રેનને હિંસક રીતે આંચકો લાગે ત્યારે વાહનો મિસફાયર કોડ સેટ કરી શકે છે. ખોટી આગના મૂળ કારણને નિર્ધારિત કરવા માટે તમે વાહનનું યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કર્યું છે તેની ખાતરી કરો. ખોટી રીતે માનવામાં આવતી મિકેનિકલ મિસફાયર સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સમગ્ર એન્જિન બદલવામાં આવ્યા છે જે વાસ્તવમાં ટ્રાન્સફર કેસ, ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવશાફ્ટ અથવા ફ્રન્ટ/રિયર ડિફરન્સિયલના મૂળમાં હતી.




Ronald Thomas
Ronald Thomas
જેરેમી ક્રુઝ એક અત્યંત અનુભવી ઓટોમોટિવ ઉત્સાહી છે અને ઓટો રિપેર અને જાળવણીના ક્ષેત્રમાં એક ફલપ્રદ લેખક છે. તેમના બાળપણના દિવસોની કાર પ્રત્યેના જુસ્સા સાથે, જેરેમીએ તેમની કારકિર્દી તેમના જ્ઞાન અને કુશળતાને ગ્રાહકો સાથે શેર કરવા માટે સમર્પિત કરી છે જેઓ તેમના વાહનોને સરળતાથી ચાલવા વિશે વિશ્વસનીય અને સચોટ માહિતી શોધે છે.ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વિશ્વાસપાત્ર સત્તા તરીકે, જેરેમીએ ઓટો રિપેર અને જાળવણીમાં સૌથી અદ્યતન અને વ્યાપક જ્ઞાન એકત્ર કરવા માટે અગ્રણી ઉત્પાદકો, મિકેનિક્સ અને ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો સાથે નજીકથી કામ કર્યું છે. તેમની કુશળતા એંજિન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, નિયમિત જાળવણી, મુશ્કેલીનિવારણ અને પ્રદર્શન વૃદ્ધિ સહિતના વિષયોની વિશાળ શ્રેણી સુધી વિસ્તરે છે.તેમની સમગ્ર લેખન કારકિર્દી દરમિયાન, જેરેમીએ સતત ગ્રાહકોને વ્યવહારિક ટિપ્સ, સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ ગાઈડ અને ઓટો રિપેર અને મેઈન્ટેનન્સના તમામ પાસાઓ પર વિશ્વસનીય સલાહ પ્રદાન કરી છે. તેમની માહિતીપ્રદ અને આકર્ષક સામગ્રી વાચકોને જટિલ યાંત્રિક વિભાવનાઓને સરળતાથી સમજવાની મંજૂરી આપે છે અને તેમને તેમના વાહનની સુખાકારી પર નિયંત્રણ રાખવા માટે સશક્ત બનાવે છે.તેમની લેખન કૌશલ્ય ઉપરાંત, જેરેમીના ઓટોમોબાઈલ પ્રત્યેના સાચા પ્રેમ અને જન્મજાત જિજ્ઞાસાએ તેમને સતત ઉભરતા પ્રવાહો, તકનીકી પ્રગતિઓ અને ઉદ્યોગના વિકાસથી દૂર રહેવા પ્રેર્યા છે. ગ્રાહકોને માહિતી આપવા અને શિક્ષિત કરવા માટેના તેમના સમર્પણને વફાદાર વાચકો અને વ્યાવસાયિકો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી છેસમાનજ્યારે જેરેમી ઓટોમોબાઈલમાં ડૂબેલો ન હોય, ત્યારે તે મનોહર ડ્રાઇવિંગ રૂટ્સની શોધખોળ કરતો, કાર શો અને ઉદ્યોગના કાર્યક્રમોમાં હાજરી આપતો અથવા તેના ગેરેજમાં ક્લાસિક કારના પોતાના સંગ્રહ સાથે ટિંકર કરતો જોવા મળે છે. તેમના હસ્તકલા પ્રત્યેની તેમની પ્રતિબદ્ધતા ગ્રાહકોને તેમના વાહનો વિશે માહિતગાર નિર્ણયો લેવામાં અને તેઓને સરળ અને આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ હોય તેની ખાતરી કરવામાં મદદ કરવાની તેમની ઇચ્છાથી બળ મળે છે.ગ્રાહકોને ઓટો રિપેર અને જાળવણીની માહિતીના અગ્રણી પ્રદાતા માટે બ્લોગના ગૌરવશાળી લેખક તરીકે, જેરેમી ક્રુઝ કારના શોખીનો અને રોજબરોજના ડ્રાઈવરો માટે જ્ઞાન અને માર્ગદર્શનનો એક વિશ્વસનીય સ્ત્રોત બની રહે છે, જે રસ્તાને વધુ સુરક્ષિત અને વધુ સુલભ સ્થળ બનાવે છે. બધા.