P0300 OBDII مسئلو ڪوڊ

OBD-II ڪوڊ P0300 جي وضاحت ڪئي وئي آهي هڪ بي ترتيب، هڪ کان وڌيڪ غلط فائر جي سڃاڻپ ڪئي وئي آهي

P0300 علامتون

• انجن لائيٽ چمڪائڻ جي چڪاس ڪريو
• تيز ٿيڻ وقت سخت ڊوڙڻ، جھجھڪ، ۽/يا جھٽڪو
• اڪثر ڪيسن ۾، اھي آھن ڊرائيور طرفان ڪي به خراب حالتون نظر نه ٿيون اچن
• ڪجهه حالتن ۾، ڪارڪردگي جا مسئلا ٿي سگهن ٿا، جهڙوڪ اسٽاپ جي نشانين تي مرڻ يا بيڪار بيهڻ، جھجھڪ، غلط فائر يا طاقت جي کوٽ (خاص طور تي تيز رفتاري دوران)، ۽ گھٽتائي ايندھن جي معيشت

عام مسئلا جيڪي P0300 کي متحرڪ ڪن ٿا

5>زخم ٿيل اسپارڪ پلگ، اگنيشن وائر، ڪوئل(ز)، ڊسٽريبيوٽر ڪيپ ۽ روٽر (جڏهن قابل اطلاق هجي)
• غلط اگنيشن ٽائمنگ
• ويڪيوم لڪ(ن)
• گهٽ يا ڪمزور ايندھن جو دٻاءُ
• غلط طريقي سان ڪم ڪندڙ EGR سسٽم
• Deffective Mass Air Flow Sensor
• خراب ڪرينڪ شافٽ ۽/يا ڪيمشافٽ سينسر
• خراب تھروٽل پوزيشن سينسر
• مڪينيڪل انجڻ جا مسئلا (يعني گھٽ ڪمپريشن، ليڪ هيڊ گيسڪيٽ، يا والوز جا مسئلا

عام غلط تشخيص

• فيول انجيڪٽرز
• آڪسيجن سينسر
5>پاور ٽرين/ڊرائيو ٽرين جا مسئلا

حاصل ڪريو ان جي تشخيص هڪ پروفيشنل طرفان ڪئي وئي آهي

آلودگي ڪندڙ گيسز خارج ڪيون ويون آهن

• HCs(هائيڊرو ڪاربن): خام ايندھن جا اڻ سڙيل ڦڙا جيڪي بوندا آھن، سانس کي متاثر ڪن ٿا، ۽ سموگ ۾ حصو ڏين ٿا
• CO (ڪاربن مونو آڪسائيڊ): جزوي طور تي سڙيل ٻارڻ جيڪو بي بوءِ ۽ جان ليوا زهريلي گيس آھي
• NOX ( نائٽروجن جا آڪسائيڊ: ٻن جزن مان هڪ، جيڪو سج جي روشنيءَ ۾، سموگ جو سبب بڻجندو آهي

وڌيڪ ڄاڻڻ چاهيو ٿا؟

عام طور تي، اصطلاح ”غلط فائر“ هڪ نامڪمل ڏانهن اشارو ڪري ٿو. سلنڈر اندر combustion عمل. جڏهن اهو ڪافي سخت ٿي ويندو آهي، ڊرائيور انجڻ ۽ / يا پاور ٽرين مان هڪ جھٽڪو وارو عمل محسوس ڪندو. گهڻو ڪري مالڪ گاڏيءَ کي دڪان ۾ آڻيندو ۽ شڪايت ڪندو ته ٽائيم بند آهي. اهو جزوي طور تي صحيح آهي ڇو ته هڪ غلط فائر ۾ غلط وقت تي دفن ٿيڻ وارو واقعو شامل آهي. تنهن هوندي، بنيادي اگنيشن ٽائيمنگ جي ترتيب کان ٻاهر هجڻ جو صرف هڪ سبب آهي غلط فائر ٿيڻ جو - ۽ گهڻو ڪري نه. پاور ٽرين ڪمپيوٽر ۾ سيٽ ڪريو، ان جو مطلب آهي ته Misfire مانيٽر RPM ۾ 2 سيڪڙو کان وڌيڪ فرق ڳولي چڪو آهي فائرنگ جي آرڊر ۾ ڪنهن به ٻن (يا وڌيڪ) سلنڈر جي فائرنگ جي وچ ۾. Misfire مانيٽر مسلسل Crankshaft sensor جي نبضن جي ڳڻپ ڪندي Crankshaft جي گردش جي رفتار کي چيڪ ڪري ٿو. مانيٽر انجڻ جي RPM ۾ آسان واڌ يا گهٽتائي ڏسڻ چاهي ٿو.

جيڪڏهن ڪريڪ شافٽ سينسر جي رفتار جي پيداوار ۾ اوچتو ۽ اوچتو تبديليون اچن ٿيون، ته Misfireمانيٽر شروع ٿئي ٿو RPM جي واڌ کي ڳڻڻ (يا ان جي گھٽتائي) هر سلنڈر جي مدد سان. جيڪڏهن اهو 2 سيڪڙو کان وڌيڪ مختلف آهي، مانيٽر هڪ P0300 ڪوڊ سيٽ ڪندو ۽ چيڪ انجڻ جي روشني کي روشن ڪندو. جيڪڏهن 10 سيڪڙو کان وڌيڪ ويرينس آهي، چيڪ انجڻ جي لائيٽ ثابت قدميءَ سان چمڪندي يا نبض ڪندي ته اهو ظاهر ڪرڻ لاءِ ته هڪ نقصانڪار ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر غلط فائر ٿي رهيو آهي.

جڏهن P0300 ڪوڊ جي تشخيص ڪئي وڃي، اهو رڪارڊ ڪرڻ ضروري آهي. فريم جي معلومات کي منجمد ڪريو ۽ پوء ڪوڊ سيٽنگ جي حالتن کي نقل ڪريو ٽيسٽ ڊرائيو سان. انجڻ جي لوڊ، تختي جي پوزيشن، RPM، ۽ روڊ جي رفتار تي تمام گهڻو ڌيان ڏيو ڇو ته P0300 (جيڪو هڪ مخصوص غلط فائر آهي) ڪڏهن ڪڏهن ڳولڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو. جيڪڏهن انجڻ سسٽم ۾ اسڪين ٽول ڊيٽا اسٽريم تي مخصوص سلنڈرن لاءِ Misfire Counter آهي، ته تمام گهڻو ڌيان ڏيو انهن سلنڈرن تي جن جو نالو misfire code(s) ۾ ڏنل آهي.

جيڪڏهن ڪو سلنڈر غلط فائر نه آهي. ڪائونٽر، پوءِ شايد توهان کي جزن کي مٽائڻو پوندو- جهڙوڪ ڪوئلز، اسپارڪ پلگ، وغيره. - غلط فائر جي بنيادي سبب کي الڳ ڪرڻ لاءِ. اهو پڻ ضروري آهي ته ڪنهن ٻئي ڪوڊ کي نوٽ ڪرڻ ۽ رڪارڊ ڪيو وڃي ڇاڪاڻ ته انجڻ جي ناڪامي يا خرابي جي ڪري ٿي سگهي ٿي ڪنهن ٻئي سسٽم يا جزو جي. Ignition Misfire

انجڻ جي غلط فائر ٿيڻ لاءِ Ignition سسٽم جو مسئلو سڀ کان عام سببن مان هڪ آهي. جيئن اسپارڪ پلگ، اگنيشن ڪيبل،ڊسٽريبيوٽر ڪيپ ۽ روٽر، ۽ اگنيشن ڪوئل جو لباس وقت سان گڏ، ڪمبشن چيمبرن جي اندر ايئر/فيول جي ميلاپ کي روشن ڪرڻ لاءِ گهربل اسپارڪ کي منتقل ڪرڻ جي صلاحيت خراب ٿي ويندي آهي. شروعاتي مرحلن ۾، چنگاري صرف ڪمزور ٿي ويندي ۽ حقيقي غلط فائر ذيلي هوندي. جيئن ته اگنيشن جا حصا پائڻ جاري رکندا آهن، غلط فائر تيز ٿي ويندو ۽ داغ جي عمل کي مڪمل طور تي مداخلت ڪري سگهجي ٿو. ان سان انجڻ جي آپريشن ۾ سخت جھٽڪو يا جھٽڪو لڳندو (انجڻ ايئر انٽيڪ سسٽم ذريعي به پٺڀرائي ڪري سگھي ٿي، جيڪو زور سان ”پاپ“ پيدا ڪري ٿو).

پائڻ لاءِ Ignition سسٽم جي سڀني حصن کي احتياط سان معائنو ڪريو. ۽ گرمي نقصان. اسپارڪ پلگ ٽرمينل کي سٽي رنگ جو هجڻ گهرجي ۽ ان کي کاٽي سان ڪارو نه ڪيو وڃي، وڌيڪ گرم ٿيڻ واري ڪمبشن چيمبر کان اڇو، يا کولنٽ کان سائو نه هجي. نه ته Ignition Cables ۽ نه ئي Coil(s) ۾ آرسنگ جا ڪي به نشان ھجن. جيڪڏهن ممڪن هجي ته، اسڪوپ Ignition سسٽم کي چيڪ ڪريو انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته فائرنگ جي وولٽيجز برابر آهن - اٽڪل 8 کان 10 ڪلوولٽس في سلنڈر. جيڪڏهن انجڻ تي ورهائيندڙ آهي، ڊسٽريبيوٽر ڪيپ ۽ روٽر کي هٽايو. انهن جي ٽرمينل ۽ رابطي جي پوائنٽن جو معائنو ڪريو لباس لاءِ، آرسنگ جي نشانين، ۽/يا سنکنرن مان ڪنهن به تعمير. جيتوڻيڪ سڀني ODB II گاڏين ۾ ڪمپيوٽر تي ڪنٽرول ٿيل ٽائيمنگ آهي، ان جي تصديق ڪرڻ جي پڪ ڪريو ته اها مخصوص مخصوص انداز ۾ آهي، جيتوڻيڪ اها انفرادي ڪوئل استعمال ڪري ٿي.انجڻ "مس" - اهو هڪ غير متوازن هوا / ٻارڻ جي تناسب جي ڪري آهي (تمام گهڻو هوا / تمام ٿورو ايندھن). جيئن ته هڪ انجڻ کي نرمي واري ڪم لاءِ وڌيڪ (وڌيڪ ايندھن) جي ضرورت هوندي آهي، اهو مسئلو ان وقت وڌيڪ واضح ٿي سگهي ٿو جڏهن گاڏي بيڪار هجي. لين غلط فائر ٿي سگھي ٿو گھٽجي يا غائب ٿي سگھي ٿو جيئن انجڻ جي رفتار وڌندي آھي ڇاڪاڻ ته ڪمبشن چيمبرز ۾ وولومٽريڪ وهڪري جي ڪارڪردگيءَ ۾ وڏي پئماني تي اضافو ٿيندو آھي. اهو هڪ سبب آهي ته هڪ گاڏي شهر جي ڀيٽ ۾ فري وي تي بهتر مائليج حاصل ڪري ٿي. هڪ EGR والو جيڪو کليل آهي، هڪ لڪندڙ انٽيڪ مينيفولڊ گيسڪيٽ، هڪ خراب ماس ايئر فلو سينسر، هڪ ڪمزور يا ناڪام ايندھن جو پمپ، يا هڪ پلگ ٿيل ايندھن فلٽر ٿلهي غلطي جي ڪيترن ئي سببن مان ڪجهه آهن.

لانگ ٽرم فيول ٽرم ويلز تي تمام گهڻو ڌيان ڏيو ڇو ته اهي ظاهر ڪن ٿا ته پاور ٽرين ڪمپيوٽر ڪيترو معاوضو ڏئي رهيو آهي غير متوازن هوا / ايندھن جي تناسب لاءِ. جيڪڏهن لانگ ٽرم فيول ٽرم سلنڈر جي هڪ ڪناري تي 10 سيڪڙو کان وڌيڪ آهي ۽ ٻئي تي نه، ته ٿي سگهي ٿو ته ان مخصوص ڪناري تي ويڪيوم ليڪ يا ناقص/ڪرڪي ٿيل انٽيڪ ميفولڊ هجي. اهو طئي ڪرڻ ضروري آهي ته هن رقم جي معاوضي جو سبب ڇا آهي. فيول ٽرم کي چيڪ ڪريو "نمبر" آپريٽنگ حالتن جي مڪمل حد تي. هڪ صحتمند انجڻ ۾ لانگ ٽرم فيول ٽرم نمبر 1 کان 3 سيڪڙو هجڻ گهرجن، يا ته هاڪاري يا منفي.

Mechanical Misfire

مڪينيڪل مسئلا به انجڻ کي غلط فائر ڪري سگهن ٿا. عام سببن جو هڪمشيني غلط فائر پسٽن جي رِنگز، والوز، سلنڈر جي ديوارن، يا ڪيمشافٽ تي لابس ۾ لڳل آهن؛ هڪ ليڪ هيڊ گيسڪيٽ يا انٽيڪ مينيفولڊ گيسڪيٽ؛ خراب يا ڀڃي پٿر هٿ؛ خراب ايندھن انجيڪٽر (۽ / يا اليڪٽرانڪس جيڪي ڪنٽرول ڪن ٿا)؛ ۽ هڪ سلپ ٿيل يا غلط طور تي نصب ٿيل ٽائمنگ بيلٽ يا ٽائمنگ چين. عام طور تي، هن قسم جي غلط فائر کي وڌيڪ "ٿڌڻ" محسوس ڪيو آهي. اهو عام طور تي قابل ذڪر آهي انجڻ جي رفتار کان سواء؛ حقيقت ۾، انجڻ جي رفتار وڌڻ سان ان ۾ به شدت اچي سگهي ٿي.

انجڻ جي مشيني حالت کي طئي ڪرڻ لاءِ هڪ ڪمپريشن ٽيسٽ ۽ هڪ انجڻ آئڊل ميني فولڊ ويڪيوم ٽيسٽ ٻه اهم طريقا آهن. ڪمپريشن ريڊنگز جيڪي هڪجهڙائي رکن ٿيون (هڪ ٻئي جي 10 سيڪڙو جي اندر) ۽ گهٽ ۾ گهٽ 120 PSI في سلنڈر ۽ گهٽ ۾ گهٽ ستر انچ مستحڪم ويڪيوم، معقول حد تائين هموار ۽ مڪمل ڪمبشن لاءِ گهربل آهن.

پاور ٽرين غلط فائر

ڪڏهن ڪڏهن، انجڻ کي غلط فائر سان ڪو به واسطو ناهي. "جرڪي" ڪارڪردگي جو هڪ عام سبب جيڪو محسوس ٿئي ٿو غلط فائر ٽرانسميشن ۾ هڪ مسئلو آهي ۽ ان جي مناسب طور تي مٿي يا هيٺ ڪرڻ جي صلاحيت آهي. جيڪڏهن غلط فائر تيز رفتار جي دوران ٿئي ٿي، اهو ٿي سگهي ٿو اوور ڊرائيو گيئر جي آپريشن سان يا لاڪ اپ ٽورڪ ڪنورٽر ۾ چيٽرنگ ڪلچ. جيڪڏهن گاڏي کي ڌڪ لڳي يا محسوس ٿئي ته اها سست ٿيڻ دوران ”غائب“ آهي، ته اهو ٿي سگهي ٿو سخت ٽرانسميشن ڈاون شفٽ، خراب وارڊ روٽرز،گول بريڪ ڊرم کان ٻاهر، ۽/يا بريڪ پيڊن يا بريڪن جي بوٽن کان ٻاهر.

گاڏيون غلط فائر ڪوڊ سيٽ ڪري سگهن ٿيون جڏهن خراب طور تي وار ٿيل هجي ۽ گول ريئر بريڪ ڊرم کان ٻاهر سڄي پاور ٽرين کي زبردستي ڌڪ لڳن جڏهن گاڏي هاءِ وي جي رفتار کان سست ٿئي ٿي. پڪ ڪريو ته توهان وٽ گاڏي جو صحيح معائنو ڪيو ويو آهي ته جيئن غلط فائر جي بنيادي سبب کي طئي ڪرڻ لاء. سموري انجڻين کي تبديل ڪيو ويو آھي ھڪڙي غلط سمجھي مڪينيڪل غلط فائر جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ جيڪو اصل ۾ منتقلي ڪيس، ٽرانسميشن، ڊرائيو شافٽ، يا فرنٽ/ريئر فرق ۾ جڙيل ھو.