مەزمۇن جەدۋىلى
OBD-II كودى P0300 تاسادىپىي ، كۆپ خىل خاتالىق بايقالغان
بۇ ئاۋارىچىلىق كودى بىلەن ماشىنا ھەيدەش تەۋسىيە قىلىنمايدۇ ، بۇ كود بار ماشىنىنى رېمونتخانىغا ئېلىپ بېرىپ دىئاگنوز قويۇش كېرەك. دۇكان تېپىڭP0300 ئالامەتلىرى
- ماتور چىرىغىنىڭ چاقناپ تۇرغانلىقىنى تەكشۈرۈڭ شوپۇر دىققەت قىلغان پايدىسىز ئەھۋاللار يوق
- بەزى ئەھۋاللاردا ، توختاپ قېلىش ئالامەتلىرىدە ئۆلۈش ياكى قوپال بىكار ئىشلەش ، ئىككىلىنىش ، ئوت ئاپىتى ياكى توك يېتىشمەسلىك (بولۇپمۇ تېزلىنىش جەريانىدا) قاتارلىق ئىقتىدار مەسىلىلىرى بولۇشى مۇمكىن. يېقىلغۇ ئىقتىسادى
P0300 نى قوزغىتىدىغان كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلىلەر
كۆپ ئۇچرايدىغان خاتا دىئاگنوز
- يېقىلغۇ ئوكۇلى
- ئوكسىگېن سېنزورى (لار) ئۇ كەسپىي
- HC. ئازوتنىڭ ئوكسىدلىرى): قۇياش نۇرىغا يولۇققاندا ، تۇمان پەيدا قىلىدىغان ئىككى تەركىبنىڭ بىرى
بۇلغىما قويۇپ بېرىلگەن گاز تەرىپىدىن دىئاگنوز قويۇلغان
تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى ئۆگىنىشنى خالامسىز؟ سىلىندىر ئىچىدىكى كۆيۈش جەريانى. بۇ يېتەرلىك ئېغىر بولغاندا ، شوپۇر ماتور ۋە ياكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىدىن تەۋرىنىش ھەرىكىتىنى ھېس قىلىدۇ. ھەمىشە خوجايىن ماشىنىنى دۇكانغا ئەكىلىپ ۋاقىتنىڭ «توختاپ قالغانلىقى» دىن ئاغرىنىدۇ. بۇ قىسمەن توغرا ، چۈنكى ئوت ئاپىتى دەل ۋاقتىدا كۆيۈش ھادىسىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاساسىي ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنىڭ تەڭشىلىشتىن بوشىتىلىشى پەقەت ئوت ئاپىتىنىڭ يۈز بېرىشىدىكى بىردىنبىر سەۋەب ، شۇنداقلا ئەڭ كۆپ يۈز بەرمەسلىكى مۇمكىن. Powertrain كومپيۇتېرىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، بۇ Misfire Monitor نىڭ RPM دا% 2 تىن ئارتۇق پەرقنى بايقىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. Misfire Monitor Crankshaft سېنزورنىڭ تومۇرلىرىنى ساناش ئارقىلىق Crankshaft نىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىنى توختىماي تەكشۈرۈپ تۇرىدۇ. كۆزەتكۈچى ماتور RPM نىڭ ئوڭۇشلۇق ئېشىشىنى ياكى تۆۋەنلىشىنى كۆرۈشنى خالايدۇ.نازارەتچى ھەر بىر سىلىندىر تۆھپە قوشقان RPM نىڭ ئېشىشىنى (ياكى كەملىكىنى) ساناشقا باشلايدۇ. ئەگەر ئۇ% 2 تىن ئېشىپ كەتسە ، كۆزەتكۈچى P0300 كودىنى بەلگىلەيدۇ ھەمدە تەكشۈرۈش ماتورىنىڭ چىرىغىنى يورۇتۇپ بېرىدۇ. ئەگەر% 10 تىن ئارتۇق پەرق بولسا ، تەكشۈرۈش ماتورىنىڭ چىرىغى مۇقىم ھالەتتە لەپىلدەپ ياكى تومۇر سوقۇلۇپ ، زىيانلىق كاتالىزاتورلۇق ئايلاندۇرغۇچنىڭ ئوت ئاپىتىنىڭ يۈز بېرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
P0300 كودىغا دىئاگنوز قويغاندا ، ئۇنى خاتىرىلەش كېرەك. توڭلىتىش رامكىسى ئۇچۇرىنى ئاندىن سىناق قوزغاتقۇچ بىلەن كود تەڭشەش شەرتلىرىنى كۆپەيتىڭ. ماتورنىڭ يۈكى ، ئىتتىرىش ئورنى ، RPM ۋە يول سۈرئىتىگە يېقىندىن دىققەت قىلىڭ ، چۈنكى P0300 (بۇ ئالاھىدە خاتالىق) بەزىدە بايقاش تەسكە توختايدۇ. ئەگەر ماتور سىستېمىسىنىڭ سىكانېرلاش قورالى سانلىق مەلۇمات ئېقىمىدىكى ئالاھىدە سىلىندىرلارغا ماس كەلمەيدىغان ھېسابلىغۇچ بولسا ، خاتا كود (لار) دا ئىسمى قويۇلغان سىلىندىر (لار) غا ئىنتايىن دىققەت قىلىڭ.
ئەگەر سىلىندىر كەمتۈك بولمىسا. Counter ، ئۇنداقتا سىز ئوت ئاپىتىنىڭ كېلىپ چىقىش سەۋەبىنى ئايرىۋېتىش ئۈچۈن زاپچاس ، مەسىلەن ، كاتەكچە ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسى قاتارلىق زاپچاسلارنى ئالماشتۇرۇشىڭىز مۇمكىن. باشقا كودلارغا دىققەت قىلىش ۋە خاتىرىلەشمۇ ناھايىتى مۇھىم ، چۈنكى ماتور باشقا سىستېما ياكى زاپچاسلارنىڭ كاشىلا ياكى كاشىلا سەۋەبىدىن كاشىلا كۆرۈلگەن بولۇشى مۇمكىن. Ignition Misfire
Ignition سىستېمىسى مەسىلىسى ماتورنىڭ كاشىلا كۆرۈشىدىكى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان سەۋەبلەرنىڭ بىرى. ئۇچقۇن قىستۇرغاندا ، ئوت ئالدۇرۇش كابىلى ،تەقسىمات دوپپىسى ۋە روتور ۋە ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ۋاقىتنىڭ ئۇزىرىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇلارنىڭ ئېھتىياجلىق ئۇچقۇننى يۆتكەش ئىقتىدارىنىڭ كۆيۈش ئۆيى ئىچىدىكى ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى ئوت ئالدۇرۇش ئىقتىدارى بۇزۇلۇپ كېتىدۇ. دەسلەپكى باسقۇچتا ، ئۇچقۇن تېخىمۇ ئاجىزلاپ ، ئەمەلىي خاتالىق ئىنچىكە بولىدۇ. ئوت ئالدۇرۇش زاپچاسلىرىنىڭ داۋاملىق ئۇپرىشىغا ئەگىشىپ ، ئوت ئاپىتى كۈچىيىپ ، كۆيۈش جەريانى پۈتۈنلەي ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. بۇ ماتورنىڭ مەشغۇلاتىدا ئېغىر تەۋرىنىش ياكى سوقۇلۇشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ (ماتور ھەتتا ھاۋا قوبۇل قىلىش سىستېمىسى ئارقىلىق كەينىگە يېنىپ ، يۇقىرى ئاۋازلىق «مودا» ھاسىل قىلىشى مۇمكىن).
قاراڭ: P0025 OBD II چاتاق كودىIgnition سىستېمىسىنىڭ بارلىق زاپچاسلىرىنى ئەستايىدىللىق بىلەن تەكشۈرۈڭ. ۋە ئىسسىقلىقنىڭ زىيىنى. ئۇچقۇن قىستۇرما تېرمىنالىنىڭ قۇم رەڭگى بولۇشى ھەمدە سوپۇن بىلەن قارا بولماسلىقى ، قىزىپ كەتكەن كۆيۈش ئۆيىدىن ئاق ياكى سوۋۇتقۇچتىن يېشىل بولۇشى كېرەك. Ignition سىملىرى ياكى كاتەكچە (لەر) دە ئوق چىقىرىش ئالامەتلىرى بولماسلىقى كېرەك. ئەگەر مۇمكىن بولسا ، دائىرە Ignition سىستېمىسىنى تەكشۈرۈپ ، ئېتىش بېسىمىنىڭ ھەتتا ھەر سىلىندىردا 8 ~ 10 كىلوۋولت ئەتراپىدا بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىڭ. ئەگەر ماتوردا تارقاتقۇچى بولسا ، تارقاتقۇچى كاپ ۋە روتورنى ئېلىڭ. ئۇلارنىڭ تېرمىنالى ۋە ئالاقىلىشىش نۇقتىلىرىنى ئۇپراش ، ئوق چىقىرىش ئالامەتلىرى ۋە ياكى چىرىشتىن كېلىپ چىققان قۇرۇلۇشلارنى تەكشۈرۈڭ. گەرچە بارلىق ODB II ماشىنىلىرىنىڭ كومپيۇتېر كونترول قىلىش ۋاقتى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ يەككە كاتەكچە ئىشلىتىلگەن تەقدىردىمۇ ، ئۇنىڭ ئىچىدە ئىكەنلىكىنى جەزملەشتۈرۈڭ.
ماتور «سېغىنغان» - بۇ ھاۋا / يېقىلغۇ نىسبىتىنىڭ تەڭپۇڭسىزلىقىدىن (ھاۋا بەك كۆپ / يېقىلغۇ بەك ئاز). ماتور سىلىق بىكار ئۈچۈن تېخىمۇ مول (تېخىمۇ كۆپ يېقىلغۇ) ئارىلاشمىغا ئېھتىياجلىق بولغاچقا ، ماشىنا بىكار بولغاندا بۇ مەسىلە تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولۇشى مۇمكىن. ماتورنىڭ سۈرئىتىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئورۇق ئوت ئاپىتى تۆۋەنلىشى ياكى يوقىلىشى مۇمكىن ، چۈنكى كۆيگەن ئۆيگە ھەجىم ئېقىمىنىڭ ئۈنۈمى زور دەرىجىدە ئاشىدۇ. بۇ ماشىنىنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا شەھەرگە قارىغاندا ياخشىراق مېڭىشىنىڭ بىر سەۋەبى. ئېچىۋېتىلگەن EGR كلاپانى ، ئېقىپ كەتكەن قوبۇل قىلىش مانفولد گازى ، كەمتۈك ئاممىۋى ھاۋا ئېقىمى سېنزورى ، ئاجىز ياكى مەغلۇپ بولغان يېقىلغۇ پومپىسى ياكى چېتىلغان يېقىلغۇ سۈزگۈچ ئورۇقلاپ كېتىشنىڭ نۇرغۇن سەۋەبلىرىنىڭ بىرى.ئۇزۇن مۇددەتلىك يېقىلغۇ بېزەك قىممىتىگە ئىنتايىن دىققەت قىلىڭ ، چۈنكى ئۇلار Powertrain كومپيۇتېرىنىڭ تەڭپۇڭسىز ھاۋا / يېقىلغۇ نىسبىتىنىڭ قانچىلىك تۆلەم بېرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئەگەر ئۇزۇن مۇددەتلىك يېقىلغۇ بېزەكلىرى بىر بانكىنىڭ سىلىندىردا% 10 تىن ئېشىپ كەتسە ، يەنە بىر بانكىدا بولمىسا ، بۇ ئالاھىدە بانكىدا ۋاكۇئۇم ئېقىپ كېتىش ياكى كەمتۈك / يېرىلغان قوبۇل قىلىش كۆپ بولۇشى مۇمكىن. بۇ سوممىنىڭ تۆلەمگە نېمە سەۋەب بولۇۋاتقانلىقىنى ئېنىقلاش كېرەك. بارلىق مەشغۇلات شارائىتىنىڭ يېقىلغۇ بېزەك «نومۇرلىرى» نى تەكشۈرۈڭ. ساغلام ماتوردا ئاكتىپ ياكى سەلبىي ئۇزۇن مۇددەتلىك يېقىلغۇ بېزەك سانى 1 دىن 3 پىرسەنت ئەتراپىدا بولۇشى كېرەك. كۆپ ئۇچرايدىغان سەۋەبلەرمېخانىكىلىق كاشىلا پورشېن ھالقىسى ، كلاپان ، سىلىندىر تام ياكى كامېراغا لېنتا تاقىلىدۇ. ئېقىپ كەتكەن باش گاز ياكى كۆپ خىل گاز قاچىلاش بۇزۇلغان ياكى بۇزۇلغان راكېتا قوراللىرى كەمتۈك يېقىلغۇ ئوكۇلى (ۋە ياكى ئۇلارنى كونترول قىلىدىغان ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى) ھەمدە سىيرىلىپ كەتكەن ياكى خاتا ئورنىتىلغان ۋاقىت بەلۋاغ ياكى ۋاقىت زەنجىرى. ئادەتتە ، بۇ خىلدىكى ئوت ئاپىتى ئۇنىڭغا تېخىمۇ كۆپ «سوقۇلۇش» تۇيغۇسى بېرىدۇ. ئادەتتە ماتورنىڭ سۈرئىتىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر كۆرۈنەرلىك بولىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، ماتورنىڭ سۈرئىتىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئۇ تېخىمۇ كۈچىيىشى مۇمكىن. مۇۋاپىق سىلىق ۋە تولۇق كۆيۈش ئۈچۈن بىردەك بولغان (بىر-بىرىنىڭ% 10 ئىچىدە) ، ھەر سىلىندىردا كەم دېگەندە 120 PSI ۋە ئەڭ ئاز بولغاندا 17 دىيۇملۇق مۇقىم ۋاكۇئۇملۇق پىرىسلاش ئوقۇش تەلەپ قىلىنىدۇ.
قاراڭ: P02E9 OBD II چاتاق كودىPowertrain Misfire
بەزىدە ، ماتورنىڭ ئوت ئاپىتى بىلەن مۇناسىۋىتى يوق. «چاتاق» ئىقتىدارىنىڭ نورمالسىزلىقىنى ھېس قىلىدىغان بىر ئورتاق سەۋەب يەتكۈزۈشتىكى مەسىلە ۋە ئۇنىڭ يۇقىرى-تۆۋەنگە بۇرۇلۇش ئىقتىدارى. ئەگەر تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە كاشىلا كۆرۈلسە ، چەكتىن ئېشىپ كەتكەن چىشلىق چاقنىڭ مەشغۇلاتىدا ياكى Lockup Torque ئايلاندۇرغۇچتا پاراڭلىشىش مۇفتىسىدا مەسىلە بولۇشى مۇمكىن. ئەگەر سۈرئەتنى ئاستىلىتىش جەريانىدا ماشىنا سەكرەپ كەتسە ياكى «يوقاپ كەتكەن» دەك تۇيۇلسا ، بۇ بەلكىم سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تۆۋەنلىشى ، ناچار چىرىگەن روتور سەۋەبىدىن بولۇشى مۇمكىن.يۇمىلاق تورمۇز دۇمباقلىرى ۋە ياكى تورمۇز ياپقۇچ ياكى تورمۇز ئاياغلىرى چاپلانغان. ئوت ئاپىتىنىڭ كېلىپ چىقىش سەۋەبىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ماشىنىنىڭ مۇۋاپىق تەكشۈرۈلگەنلىكىگە كاپالەتلىك قىلىڭ. پۈتۈن ماتور ئالماشتۇرۇلۇپ ، خاتا ھېس قىلىنغان مېخانىكىلىق كاشىلا مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ئالماشتۇرۇلدى ، ئەمەلىيەتتە يۆتكىلىش دېلوسى ، يوللاش ، قوزغاتقۇچ ياكى ئالدى-كەينى پەرقىدە يىلتىز تارتقان.
