Efnisyfirlit
OBD-II kóði P0300 er skilgreindur sem tilviljunarkenndur, margfeldi miskveikja greindur
Ekki er mælt með akstri með þessum vandræðakóða. Fara skal með ökutæki með þennan kóða á viðgerðarverkstæði til greiningar. Finndu búðP0300 Einkenni
- Athugaðu vélarljósið blikkar
- Grunnandi gangur, hik og/eða kippir við hröðun
- Í flestum tilfellum eru engar óhagstæðar aðstæður sem ökumaður tekur eftir
- Í sumum tilfellum geta verið frammistöðuvandamál, svo sem að deyja við stöðvunarmerki eða gróft lausagang, hik, miskveiki eða skortur á afli (sérstaklega við hröðun) og minnkun á eldsneytissparnaður
Algeng vandamál sem kveikja á P0300
- Útslitin kerti, kveikjuvírar, spólu(r), dreifiloka og snúningur (þegar við á)
- Röng kveikjutímasetning
- Tómarúmleki(r)
- Lágur eða slakur eldsneytisþrýstingur
- Villega virkt EGR kerfi
- Gallaður massaloftflæðiskynjari
- Gallaður sveifarás og/eða kambásskynjari
- Gallaður inngjöfarstöðuskynjari
- Vélræn vélarvandamál (þ.e. lág þjöppun, lekur höfuðpakkning(ar) eða vandamál með ventil
Algengar rangar greiningar
- Eldsneytissprautur
- Súrefnisskynjarar
- Vandamál aflrásar/drifrásar
Fáðu það greindist af fagmanni
Mengandi lofttegundir sem reknar eru út
- HCs(Kolvetni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reyk
- CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
- NOX ( Köfnunarefnisoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reykeyki
Viltu læra meira?
Almennt vísar hugtakið „miseldi“ til ófullkomins brunaferli inni í strokknum. Þegar þetta verður nógu alvarlegt mun ökumaður finna fyrir rykkunum frá vélinni og/eða aflrásinni. Oft mun eigandinn koma með ökutækið inn í búð og kvarta yfir því að tímasetningin sé „slökkt“. Þetta er að hluta til rétt vegna þess að bilun felur í sér rangt tímasettan brunatilvik. Hins vegar er grunnkveikjunartíminn ekki stilltur er aðeins ein ástæða þess að kveikja á sér stað — og ekki sú líklegasta.
Sjá einnig: P0A11 OBD II vandræðakóðiP0300 Diagnostic Theory for Shops and Technicians
Þegar kóðinn P0300 er stillt í Powertrain Computer, þýðir það að Misfire Monitor hefur greint meira en 2 prósent frávik í snúningi á mínútu milli þess að kveikja á hvaða tveimur (eða fleiri) strokkum sem er í skotröðinni. Misfire Monitor athugar stöðugt snúningshraða sveifarássins með því að telja púlsana á sveifarásarskynjaranum. Skjárinn vill sjá mjúka aukningu eða lækkun á snúningshraða hreyfilsins.
Sjá einnig: P2419 OBD II vandræðakóðiEf það eru rykkaðar og skyndilegar breytingar á hraðaútgangi sveifarásarskynjarans, þá er MisfireSkjárinn byrjar að telja snúningsaukningu (eða skortur á henni) sem hver strokkur leggur til. Ef það er breytilegt umfram 2 prósent mun skjárinn stilla P0300 kóða og lýsa upp Check Engine Light. Ef það er meira en 10 prósent frávik mun eftirlitsvélarljósið blikka eða púlsa jafnt og þétt til að gefa til kynna að skaðleg kvikindi hvarfakúts eigi sér stað.
Við greiningu á P0300 kóða er mikilvægt að skrá frysta rammaupplýsingarnar og afritaðu síðan kóðastillingarskilyrðin með reynsluakstri. Fylgstu vel með vélarálagi, inngjöfarstöðu, snúningi á mínútu og veghraða vegna þess að P0300 (sem er sérstakt bilun) getur stundum verið erfitt að greina. Ef vélarkerfið er með misfire Counter fyrir tiltekna strokka á Scan Tool Data Stream skaltu fylgjast mjög vel með strokkunum sem eru nefndir í misfire kóðanum.
Ef það er ekki Cylinder Misfire Counter, þá gætir þú þurft að skipta um íhluti—eins og spólur, kerti, osfrv.—til að einangra undirrót kviknar. Það er líka mikilvægt að taka eftir og skrá alla aðra kóða vegna þess að hreyfillinn gæti verið bilaður vegna bilunar eða bilunar í öðru kerfi eða íhlut.
Algengar orsakir fyrir bilun í vél og kóða P0300
Ignition Misfire
Vandamál í Ignition System er ein algengasta ástæðan fyrir því að vél kviknar. Eins og kertin, kveikjukaplar,dreifiloka og snúningur, og kveikjuspólu slitna með tímanum, verður getu þeirra til að flytja nauðsynlegan neista til að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni inni í brennsluhólfunum í hættu. Á fyrstu stigum verður neistinn aðeins veikari og raunverulegur kveikingur verður lúmskur. Þegar kveikjuíhlutirnir halda áfram að slitna mun miskynningin magnast og brunaferlið getur rofnað alveg. Þetta mun valda miklum rykk eða losti í virkni hreyfilsins (vélin gæti jafnvel farið aftur í gegnum loftinntakskerfið og framkallað hávært „popp“).
Skoðaðu vandlega alla íhluti kveikjukerfisins með tilliti til slits. og hitaskemmdir. Tengihlutarnir ættu að vera með sandlitum og ekki vera svartir af sóti, hvítir frá ofhitnuðu brunahólfi eða grænleitir af kælivökva. Hvorki kveikjukaplar né spólu(r) ættu að vera með nein merki um ljósboga. Ef mögulegt er skaltu athuga kveikjukerfið til að tryggja að kveikjuspennan sé jöfn—um 8 til 10 kílóvolt á hvern strokk. Ef það er dreifingaraðili á vélinni skaltu fjarlægja dreifingarhettuna og snúðinn. Skoðaðu tengi þeirra og snertipunkta með tilliti til slits, merki um ljósboga og/eða uppsöfnun vegna tæringar. Þó að öll ODB II ökutæki séu með tölvustýrða tímasetningu, vertu viss um að ganga úr skugga um að það sé innan forskriftar, jafnvel þótt það noti einstakar spólur.
Lean Misfire
Lean misfire er önnur algeng ástæða fyrir„missir“ vélar—þetta er vegna ójafnvægis lofts/eldsneytishlutfalls (of mikið loft/of lítið eldsneyti). Þar sem vél þarf ríkari (meira eldsneytis) blöndu fyrir slétta lausagang getur þetta vandamál verið meira áberandi þegar ökutækið er í lausagangi. Magn kveikjan getur minnkað eða horfið eftir því sem snúningshraði hreyfilsins eykst vegna þess að skilvirkni rúmmálsstreymis inn í brunahólf eykst til muna. Þetta er ein ástæða þess að ökutæki fær betri mílufjöldi á hraðbrautinni en í borginni. EGR loki sem er fastur opinn, lekur inntaksgreiniþétting, gallaður loftflæðisskynjari, veik eða biluð eldsneytisdæla eða stífluð eldsneytissía eru nokkrar af mörgum orsökum fyrir lélegri kveikju.
Fylgstu mjög vel með langtíma eldsneytisskerðingargildum því þau gefa til kynna hversu mikið aflrásartölvan er að bæta upp fyrir ójafnvægi loft/eldsneytishlutfalls. Ef langtímaeldsneytissnyrtingin er yfir 10 prósent á einum strokkabakka en ekki hinum, gæti verið lofttæmisleki eða gallað/sprungið inntaksgrein á viðkomandi bakka. Mikilvægt er að komast að því hvað veldur þessari upphæð bóta. Athugaðu "tölur" eldsneytisklippingar yfir allt svið rekstrarskilyrða. Heilbrigð vél ætti að hafa langtíma eldsneytissnyrtingartölur í kringum 1 til 3 prósent, annaðhvort jákvæða eða neikvæða.
Mechanical Misfire
Vélræn vandamál geta einnig valdið því að vélin kviknar ekki. Algengar orsakir avélræn miskveiking eru slitnir stimplahringir, lokar, strokkaveggir eða lobbar á kambás; leka höfuðþéttingu eða inntaksgreiniþéttingu; skemmdir eða brotnir vipparmar; gallaðar eldsneytissprautur (og/eða rafeindabúnaðurinn sem stjórnar þeim); og tímareim eða tímakeðju sem hefur runnið eða rangt uppsett. Yfirleitt hefur þessi tegund af miskveikju meira "dúnandi" tilfinningu yfir því. Það er yfirleitt áberandi óháð snúningshraða vélarinnar; í raun getur það jafnvel magnast eftir því sem snúningshraði hreyfilsins eykst.
Þjöppunarpróf og tómarúmspróf í hreyfil í lausagangi eru tvær mjög mikilvægar aðferðir til að ákvarða vélrænt ástand hreyfilsins. Þjöppunarmælingar sem eru í samræmi (innan 10 prósenta hvert frá öðru) og að minnsta kosti 120 PSI á strokk og að lágmarki sautján tommur af stöðugu lofttæmi, eru nauðsynlegar fyrir sæmilega sléttan og fullkominn bruna.
Miseldur aflrásar
Stundum hefur vélin ekkert með bilun að gera. Ein algeng orsök fyrir "hnykkt" frammistöðu sem líður eins og bilun er vandamál í gírskiptingunni og geta hennar til að rétta upp eða niður gírinn. Ef bilunin kemur upp á meiri hraða gæti það verið vandamál með virkni yfirgírsins eða spjallandi kúplingu í Lockup Torque Converter. Ef ökutækið kippist til eða finnst eins og það vanti við að hægja á, gæti það stafað af harkalegum niðurgírskiptum, illa skekktum snúningum,úr kringlóttum bremsutrommum og/eða stingandi bremsuklossa eða bremsuskór.
Ökutæki geta stillt bilunarkóða þegar þær eru illa skekktar og út úr kringlóttu bremsutunnur að aftan hrökkva kröftuglega í allt aflrásina þegar ökutækið hægir á hraða á þjóðvegum. Gakktu úr skugga um að þú hafir farið yfir ökutækið á réttan hátt til að komast að því hver ástæðan fyrir kviknaðinum er. Skipt hefur verið um heilar vélar til að leysa rangt skynjað vélrænt bilunarvandamál sem átti í raun rætur að rekja til millifærsluhólfsins, gírkassans, drifskaftsins eða mismunadrifs að framan/aftan.