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OBD-II कोड P0300 को रैंडम, मल्टीपल मिसफायर डिटेक्टेड के रूप में परिभाषित किया गया है
इस समस्या कोड के साथ ड्राइविंग की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस कोड वाले वाहन को निदान के लिए मरम्मत की दुकान में ले जाना चाहिए। एक दुकान ढूंढेंपी0300 लक्षण
- इंजन की लाइट चमकने की जांच करें
- तेज गति से चलने पर तेज दौड़ना, झिझक और/या झटके लगना
- ज्यादातर मामलों में, होते हैं ड्राइवर द्वारा कोई प्रतिकूल स्थिति नहीं देखी गई
- कुछ मामलों में, प्रदर्शन संबंधी समस्याएं हो सकती हैं, जैसे स्टॉप साइन पर मरना या सुस्ती में सुस्ती, झिझक, मिसफायर या शक्ति की कमी (विशेषकर त्वरण के दौरान), और कमी ईंधन अर्थव्यवस्था
सामान्य समस्याएं जो P0300 को ट्रिगर करती हैं
- घिसे हुए स्पार्क प्लग, इग्निशन तार, कॉइल, वितरक कैप और रोटर (जब लागू हो)
- गलत इग्निशन टाइमिंग
- वैक्यूम रिसाव
- कम या कमजोर ईंधन दबाव
- गलत तरीके से काम कर रहा ईजीआर सिस्टम
- दोषपूर्ण मास एयर फ्लो सेंसर
- दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट और/या कैंषफ़्ट सेंसर
- दोषपूर्ण थ्रॉटल स्थिति सेंसर
- यांत्रिक इंजन समस्याएं (अर्थात्- कम संपीड़न, लीकिंग हेड गैसकेट, या वाल्व समस्याएं
सामान्य गलत निदान
- ईंधन इंजेक्टर
- ऑक्सीजन सेंसर
- पॉवरट्रेन/ड्राइवट्रेन समस्याएं
प्राप्त करें इसका निदान एक पेशेवर द्वारा किया गया है
प्रदूषणकारी गैसें निष्कासित
- HCs(हाइड्रोकार्बन): कच्चे ईंधन की अधजली बूंदें जो गंध देती हैं, सांस लेने को प्रभावित करती हैं और धुंध में योगदान करती हैं
- CO (कार्बन मोनोऑक्साइड): आंशिक रूप से जला हुआ ईंधन जो एक गंधहीन और घातक जहरीली गैस है
- NOX ( नाइट्रोजन के ऑक्साइड): उन दो अवयवों में से एक, जो सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने पर धुंध का कारण बनते हैं
और जानना चाहते हैं?
आम तौर पर, शब्द "मिसफायर" का तात्पर्य अधूरा है सिलेंडर के अंदर दहन प्रक्रिया. जब यह काफी गंभीर हो जाता है, तो ड्राइवर को इंजन और/या पावरट्रेन से झटका महसूस होगा। अक्सर मालिक यह शिकायत करते हुए वाहन को दुकान में ले आता है कि समय "बंद" है। यह आंशिक रूप से सही है क्योंकि मिसफायर में गलत समय पर दहन की घटना शामिल होती है। हालाँकि, बेस इग्निशन टाइमिंग का समायोजन से बाहर होना मिसफायर होने का केवल एक कारण है - और सबसे अधिक संभावना नहीं है।
दुकानों और तकनीशियनों के लिए P0300 डायग्नोस्टिक सिद्धांत
जब कोड P0300 है पावरट्रेन कंप्यूटर में सेट, इसका मतलब है कि मिसफायर मॉनिटर ने फायरिंग क्रम में किन्हीं दो (या अधिक) सिलेंडरों की फायरिंग के बीच आरपीएम में 2 प्रतिशत से अधिक अंतर का पता लगाया है। मिसफायर मॉनिटर क्रैंकशाफ्ट सेंसर की पल्स की गिनती करके लगातार क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति की जांच करता है। मॉनिटर इंजन आरपीएम में सहज वृद्धि या कमी देखना चाहता है।
यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर के स्पीड आउटपुट में झटकेदार और अचानक परिवर्तन होते हैं, तो मिसफायर होता हैमॉनिटर प्रत्येक सिलेंडर द्वारा योगदान की गई आरपीएम वृद्धि (या उसकी कमी) की गणना करना शुरू कर देता है। यदि यह 2 प्रतिशत से अधिक बदलता है, तो मॉनिटर एक P0300 कोड सेट करेगा और चेक इंजन लाइट को रोशन करेगा। यदि 10 प्रतिशत से अधिक भिन्नता है, तो चेक इंजन लाइट स्थिर तरीके से झपकेगी या स्पंदित होगी, जो इंगित करेगी कि एक हानिकारक कैटेलिटिक कनवर्टर मिसफायर हो रहा है।
यह सभी देखें: P0218 OBD II समस्या कोडपी0300 कोड का निदान करते समय, रिकॉर्ड करना महत्वपूर्ण है फ़्रीज़ फ़्रेम जानकारी और फिर परीक्षण ड्राइव के साथ कोड सेटिंग शर्तों को डुप्लिकेट करें। इंजन लोड, थ्रॉटल स्थिति, आरपीएम और सड़क की गति पर पूरा ध्यान दें क्योंकि P0300 (जो एक विशिष्ट मिसफायर है) का पता लगाना कभी-कभी मुश्किल हो सकता है। यदि इंजन सिस्टम में स्कैन टूल डेटा स्ट्रीम पर विशिष्ट सिलेंडरों के लिए मिसफायर काउंटर है, तो मिसफायर कोड में नामित सिलेंडरों पर बहुत ध्यान दें।
यदि कोई सिलेंडर मिसफायर नहीं है काउंटर, तो आपको मिसफायर के मूल कारण को अलग करने के लिए घटकों - जैसे कॉइल, स्पार्क प्लग इत्यादि को स्विच करना पड़ सकता है। किसी भी अन्य कोड को नोट करना और रिकॉर्ड करना भी महत्वपूर्ण है क्योंकि इंजन किसी अन्य सिस्टम या घटक की विफलता या खराबी के कारण खराब हो सकता है।
इंजन मिसफायर और कोड P0300 के सामान्य कारण
इग्निशन मिसफायर
इग्निशन सिस्टम की समस्या किसी इंजन के मिसफायर होने के सबसे आम कारणों में से एक है। जैसे स्पार्क प्लग, इग्निशन केबल,वितरक कैप और रोटर, और इग्निशन कॉइल समय के साथ खराब हो जाते हैं, दहन कक्षों के अंदर हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक चिंगारी को स्थानांतरित करने की उनकी क्षमता समझौता हो जाती है। शुरुआती चरणों में, चिंगारी केवल कमजोर होगी और वास्तविक मिसफायर सूक्ष्म होगा। जैसे-जैसे इग्निशन घटक घिसते रहेंगे, मिसफायर तेज होता जाएगा और दहन प्रक्रिया पूरी तरह से बाधित हो सकती है। इससे इंजन के संचालन में एक गंभीर झटका या झटका लगेगा (इंजन वायु सेवन प्रणाली के माध्यम से बैकफ़ायर भी कर सकता है, जिससे ज़ोर से "पॉप" उत्पन्न हो सकता है)।
घिसाव के लिए इग्निशन सिस्टम के सभी घटकों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और गर्मी से होने वाली क्षति। स्पार्क प्लग टर्मिनलों का रंग रेतीला होना चाहिए और कालिख से काला नहीं होना चाहिए, अधिक गर्म दहन कक्ष से सफेद या शीतलक से हरा नहीं होना चाहिए। न तो इग्निशन केबल्स और न ही कॉइल में आर्किंग का कोई संकेत होना चाहिए। यदि संभव हो, तो यह सुनिश्चित करने के लिए स्कोप इग्निशन सिस्टम की जांच करें कि फायरिंग वोल्टेज समान है - प्रति सिलेंडर लगभग 8 से 10 किलोवोल्ट। यदि इंजन पर कोई डिस्ट्रीब्यूटर है, तो डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर हटा दें। उनके टर्मिनलों और संपर्क बिंदुओं का निरीक्षण करें ताकि उनमें घिसाव, उभार के लक्षण और/या जंग से कोई निर्माण न हो। हालाँकि सभी ODB II वाहनों में कंप्यूटर नियंत्रित टाइमिंग होती है, यह सत्यापित करना सुनिश्चित करें कि यह विशिष्ट कॉइल के भीतर है, भले ही यह अलग-अलग कॉइल का उपयोग करता हो।
यह सभी देखें: P0157 OBDII समस्या कोडलीन मिसफायर
लीन मिसफायर एक और सामान्य कारण हैइंजन "मिस" - यह असंतुलित वायु/ईंधन अनुपात (बहुत अधिक हवा/बहुत कम ईंधन) के कारण है। चूंकि इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए अधिक समृद्ध (अधिक ईंधन) मिश्रण की आवश्यकता होती है, इसलिए जब वाहन निष्क्रिय चल रहा हो तो यह समस्या अधिक ध्यान देने योग्य हो सकती है। इंजन की गति बढ़ने पर लीन मिसफायर कम या गायब हो सकता है क्योंकि दहन कक्षों में वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह की दक्षता नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। यह एक कारण है कि शहर की तुलना में फ्रीवे पर वाहन को बेहतर माइलेज मिलता है। एक ईजीआर वाल्व जो खुला रह गया है, एक लीक इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट, एक दोषपूर्ण मास एयर फ्लो सेंसर, एक कमजोर या विफल ईंधन पंप, या एक प्लग किया हुआ ईंधन फिल्टर, कम आग लगने के कई कारणों में से कुछ हैं।
दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम मूल्यों पर बहुत ध्यान दें क्योंकि वे दर्शाते हैं कि पावरट्रेन कंप्यूटर असंतुलित वायु/ईंधन अनुपात के लिए कितना मुआवजा दे रहा है। यदि सिलेंडर के एक बैंक पर दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम 10 प्रतिशत से अधिक है और दूसरे पर नहीं, तो उस विशिष्ट बैंक पर वैक्यूम रिसाव या दोषपूर्ण/टूटा हुआ इनटेक मैनिफोल्ड हो सकता है। यह निर्धारित करना महत्वपूर्ण है कि मुआवजे की इस राशि का कारण क्या है। परिचालन स्थितियों की पूरी श्रृंखला पर ईंधन ट्रिम "संख्या" की जांच करें। एक स्वस्थ इंजन में दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम संख्या 1 से 3 प्रतिशत के आसपास होनी चाहिए, या तो सकारात्मक या नकारात्मक।
मैकेनिकल मिसफायर
मैकेनिकल समस्याएं भी इंजन के खराब होने का कारण बन सकती हैं। ए के सामान्य कारणयांत्रिक मिसफायर में पिस्टन के छल्ले, वाल्व, सिलेंडर की दीवारें, या कैंषफ़्ट पर लोब होते हैं; लीक हो रहा हेड गैस्केट या इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट; क्षतिग्रस्त या टूटे हुए घुमाव वाले हथियार; दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर (और/या उन्हें नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स); और एक फिसली हुई या गलत तरीके से लगाई गई टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन। आम तौर पर, इस प्रकार के मिसफायर में "धमाकेदार" का एहसास अधिक होता है। यह आमतौर पर इंजन की गति की परवाह किए बिना ध्यान देने योग्य है; वास्तव में, इंजन की गति बढ़ने पर यह और भी तीव्र हो सकता है।
एक संपीड़न परीक्षण और एक इंजन निष्क्रिय मैनिफोल्ड वैक्यूम परीक्षण इंजन की यांत्रिक स्थिति निर्धारित करने के दो बहुत महत्वपूर्ण तरीके हैं। उचित रूप से सुचारू और पूर्ण दहन के लिए संपीड़न रीडिंग जो सुसंगत (एक दूसरे के 10 प्रतिशत के भीतर), और कम से कम 120 पीएसआई प्रति सिलेंडर और न्यूनतम सत्रह इंच स्थिर वैक्यूम की आवश्यकता होती है।
पावरट्रेन मिसफायर<9
कभी-कभी, इंजन का मिसफायर से कोई लेना-देना नहीं होता है। "झटकेदार" प्रदर्शन का एक सामान्य कारण जो मिसफायर जैसा महसूस होता है वह ट्रांसमिशन में समस्या और इसकी ठीक से ऊपर या नीचे शिफ्ट होने की क्षमता है। यदि उच्च गति के दौरान मिसफायर होता है, तो यह ओवरड्राइव गियर के संचालन या लॉकअप टॉर्क कनवर्टर में चैटिंग क्लच के साथ समस्या हो सकती है। यदि मंदी के दौरान वाहन को झटका लगता है या ऐसा महसूस होता है कि वह "गायब" है, तो यह कठोर ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट, बुरी तरह विकृत रोटर्स के कारण हो सकता है।गोल ब्रेक ड्रम से बाहर, और/या चिपके हुए ब्रेक पैड या ब्रेक शूज़ से।
वाहन बुरी तरह विकृत होने पर मिसफायर कोड सेट कर सकते हैं और जब वाहन राजमार्ग की गति से धीमा हो जाता है तो गोल रियर ब्रेक ड्रम से पूरी पावरट्रेन को जोरदार झटका लगता है। सुनिश्चित करें कि मिसफायर का मूल कारण निर्धारित करने के लिए आपने वाहन का ठीक से निरीक्षण किया है। गलत तरीके से समझी गई यांत्रिक मिसफायर समस्या को हल करने के लिए पूरे इंजनों को बदल दिया गया है, जो वास्तव में ट्रांसफर केस, ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट, या फ्रंट/रियर डिफरेंशियल में निहित था।
