فہرست کا خانہ
OBD-II کوڈ P0300 کو بے ترتیب، ایک سے زیادہ غلط فائر کا پتہ چلا کے طور پر بیان کیا گیا ہے
اس مشکل کوڈ کے ساتھ گاڑی چلانے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے اس کوڈ والی گاڑی کو تشخیص کے لیے مرمت کی دکان پر لے جانا چاہیے۔ ایک دکان تلاش کریںP0300 علامات
- انجن لائٹ چمکتی ہوئی چیک کریں
- تیز کرتے وقت تیز دوڑنا، ہچکچاہٹ، اور/یا جھٹکا
- زیادہ تر معاملات میں، ایسے ہوتے ہیں ڈرائیور کی طرف سے کوئی منفی حالات نہیں دیکھے گئے
- بعض صورتوں میں، کارکردگی کے مسائل ہو سکتے ہیں، جیسے کہ سٹاپ کے نشانات پر مر جانا یا کسی نہ کسی طرح سست رہنا، ہچکچاہٹ، غلط فائر یا طاقت کی کمی (خاص طور پر ایکسلریشن کے دوران)، اور ایندھن کی معیشت
عام مسائل جو P0300 کو متحرک کرتے ہیں
- خراب شدہ چنگاری پلگ، اگنیشن وائر، کوائل، ڈسٹری بیوٹر کیپ اور روٹر (جب قابل اطلاق ہو) 5 6>
- عیب دار کرینک شافٹ اور/یا کیم شافٹ سینسر
- عیب دار تھروٹل پوزیشن سینسر
- مکینیکل انجن کے مسائل (یعنی — کم کمپریشن، لیک ہونے والے ہیڈ گسکیٹ، یا والو کے مسائل
عام غلط تشخیص
- فیول انجیکٹر
- آکسیجن سینسر
- پاور ٹرین/ڈرائیو ٹرین کے مسائل
حاصل کریں اس کی تشخیص ایک پیشہ ور کے ذریعے کی جاتی ہے
بھی دیکھو: P2A01 OBD II پریشانی کا کوڈآلودہ کرنے والی گیسیں نکالی جاتی ہیں
- HCs(ہائیڈرو کاربن): کچے ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جو بو آتی ہیں، سانس لینے کو متاثر کرتی ہیں، اور سموگ میں حصہ ڈالتی ہیں
- CO (کاربن مونو آکسائیڈ): جزوی طور پر جلا ہوا ایندھن جو کہ ایک بو کے بغیر اور مہلک زہریلی گیس ہے
- NOX ( نائٹروجن کے آکسائڈز: ان دو اجزاء میں سے ایک جو سورج کی روشنی کے سامنے آنے پر سموگ کا باعث بنتے ہیں
مزید جاننا چاہتے ہیں؟
عام طور پر، اصطلاح "غلط آگ" سے مراد ایک نامکمل ہے سلنڈر کے اندر دہن کا عمل۔ جب یہ کافی شدید ہو جائے گا، ڈرائیور انجن اور/یا پاور ٹرین سے ایک جھٹکا محسوس کرے گا۔ اکثر مالک گاڑی کو دکان میں لے آئے گا اور شکایت کرے گا کہ وقت "بند" ہے۔ یہ جزوی طور پر درست ہے کیونکہ غلط فائر میں غلط وقت پر دہن کا واقعہ شامل ہوتا ہے۔ تاہم، بیس اگنیشن ٹائمنگ کا ایڈجسٹمنٹ سے باہر ہونا غلط فائر ہونے کی صرف ایک وجہ ہے—اور زیادہ امکان نہیں۔
بھی دیکھو: P0220 OBDII ٹربل کوڈدکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے P0300 تشخیصی تھیوری
جب کوڈ P0300 ہے پاور ٹرین کمپیوٹر میں سیٹ کیا گیا ہے، اس کا مطلب ہے کہ Misfire مانیٹر نے فائرنگ کے آرڈر میں کسی بھی دو (یا زیادہ) سلنڈروں کے فائر کرنے کے درمیان RPM میں 2 فیصد سے زیادہ فرق کا پتہ لگایا ہے۔ Misfire مانیٹر کرینک شافٹ سینسر کی دالیں گن کر کرینک شافٹ کی گردشی رفتار کو مسلسل چیک کرتا ہے۔ مانیٹر انجن کے RPM میں ہموار اضافہ یا کمی دیکھنا چاہتا ہے۔
اگر کرینک شافٹ سینسر کی سپیڈ آؤٹ پٹ میں جھٹکے دار اور اچانک تبدیلیاں آتی ہیں تو Misfireمانیٹر ہر سلنڈر کے ذریعہ RPM میں اضافہ (یا اس کی کمی) کو شمار کرنا شروع کرتا ہے۔ اگر یہ 2 فیصد سے زیادہ مختلف ہو تو مانیٹر P0300 کوڈ سیٹ کرے گا اور چیک انجن لائٹ کو روشن کرے گا۔ اگر 10 فیصد سے زیادہ فرق ہے تو، چیک انجن لائٹ ایک مستحکم انداز میں پلک جھپکائے گی یا پلس کرے گی تاکہ یہ ظاہر ہو سکے کہ ایک نقصان دہ کیٹلیٹک کنورٹر غلط فائر ہو رہا ہے۔
P0300 کوڈ کی تشخیص کرتے وقت، ریکارڈ کرنا ضروری ہے۔ فریم کی معلومات کو منجمد کریں اور پھر ٹیسٹ ڈرائیو کے ساتھ کوڈ کی ترتیب کی شرائط کو نقل کریں۔ انجن کے بوجھ، تھروٹل پوزیشن، RPM اور سڑک کی رفتار پر پوری توجہ دیں کیونکہ P0300 (جو ایک مخصوص غلط فائر ہے) کا پتہ لگانا بعض اوقات مشکل ہو سکتا ہے۔ اگر انجن سسٹم کے پاس اسکین ٹول ڈیٹا اسٹریم پر مخصوص سلنڈروں کے لیے ایک Misfire Counter ہے، تو غلط فائر کوڈ (s) میں درج سلنڈروں پر بہت زیادہ توجہ دیں۔
اگر کوئی سلنڈر Misfire نہیں ہے۔ کاؤنٹر، پھر آپ کو غلط آگ کی اصل وجہ کو الگ کرنے کے لیے اجزاء کو تبدیل کرنا پڑ سکتا ہے—جیسے کوائل، اسپارک پلگ وغیرہ۔ کسی دوسرے کوڈ کو نوٹ کرنا اور ریکارڈ کرنا بھی ضروری ہے کیونکہ انجن کسی دوسرے سسٹم یا جزو کی خرابی یا خرابی کی وجہ سے غلط فائر ہو سکتا ہے۔
انجن کے غلط فائر اور کوڈ P0300 کی عام وجوہات
اگنیشن مس فائر
اگنیشن سسٹم کا مسئلہ انجن کے غلط فائر ہونے کی سب سے عام وجوہات میں سے ایک ہے۔ جیسا کہ چنگاری پلگ، اگنیشن کیبلز،ڈسٹری بیوٹر کیپ اور روٹر، اور اگنیشن کوائل وقت کے ساتھ پہنتے ہیں، دہن کے چیمبروں کے اندر ہوا/ایندھن کے مرکب کو بھڑکانے کے لیے ضروری چنگاری کو منتقل کرنے کی ان کی صلاحیت سے سمجھوتہ ہو جاتا ہے۔ ابتدائی مراحل میں، چنگاری صرف کمزور ہوگی اور اصل غلط آگ ٹھیک ٹھیک ہوگی۔ جیسے جیسے اگنیشن کے اجزاء پہنتے رہتے ہیں، غلط آگ تیز ہوتی جائے گی اور دہن کے عمل کو مکمل طور پر روکا جا سکتا ہے۔ اس سے انجن کے آپریشن میں شدید جھٹکا یا جھٹکا لگے گا (انجن ایئر انٹیک سسٹم کے ذریعے بیک فائر بھی کر سکتا ہے، جس سے ایک اونچی آواز میں "پاپ" نکلتا ہے)۔
پہننے کے لیے اگنیشن سسٹم کے تمام اجزاء کا احتیاط سے معائنہ کریں۔ اور گرمی کا نقصان۔ اسپارک پلگ ٹرمینلز کا رنگ ریتلی ہونا چاہیے اور اسے کاجل سے سیاہ نہیں ہونا چاہیے، زیادہ گرم ہونے والے کمبشن چیمبر سے سفید، یا کولنٹ سے سبز مائل نہیں ہونا چاہیے۔ نہ تو اگنیشن کیبلز اور نہ ہی کوائل (زبانوں) میں آرکنگ کی کوئی علامت ہونی چاہیے۔ اگر ممکن ہو تو، اسکوپ اگنیشن سسٹم کو چیک کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فائرنگ وولٹیجز برابر ہیں—تقریباً 8 سے 10 کلو وولٹ فی سلنڈر۔ اگر انجن پر ڈسٹری بیوٹر ہے تو ڈسٹری بیوٹر کیپ اور روٹر کو ہٹا دیں۔ پہننے کے لیے ان کے ٹرمینلز اور رابطہ پوائنٹس کا معائنہ کریں، آرکنگ کے نشانات، اور/یا سنکنرن سے کسی قسم کی تعمیر۔ اگرچہ تمام ODB II گاڑیوں کا کمپیوٹر کنٹرول ٹائمنگ ہوتا ہے، اس بات کی توثیق کرنا یقینی بنائیں کہ یہ مخصوص کوائلز کا استعمال کرتی ہے، چاہے وہ انفرادی کوائل استعمال کرتی ہو۔انجن "مس" - یہ ہوا/ایندھن کے غیر متوازن تناسب (بہت زیادہ ہوا/بہت کم ایندھن) کی وجہ سے ہے۔ چونکہ ایک انجن کو ہموار کام کے لیے زیادہ (زیادہ ایندھن) مکسچر کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے یہ مسئلہ اس وقت زیادہ نمایاں ہو سکتا ہے جب گاڑی بے کار ہو۔ انجن کی رفتار بڑھنے سے دبلی پتلی آگ کم یا غائب ہو سکتی ہے کیونکہ کمبشن چیمبرز میں والیومیٹرک بہاؤ کی کارکردگی ڈرامائی طور پر بڑھ جاتی ہے۔ یہ ایک وجہ ہے کہ شہر کی نسبت گاڑی کو فری وے پر بہتر مائلیج ملتا ہے۔ ایک ای جی آر والو جو کھلا ہوا پھنس گیا ہے، ایک لیک ہونے والا انٹیک مینیفولڈ گاسکیٹ، ایک خراب ماس ایئر فلو سینسر، ایک کمزور یا ناکام ایندھن کا پمپ، یا پلگ لگا ہوا ایندھن کا فلٹر دبلی پتلی غلط آگ کی بہت سی وجوہات میں سے کچھ ہیں۔
لانگ ٹرم فیول ٹرم ویلیوز پر بہت زیادہ توجہ دیں کیونکہ یہ بتاتے ہیں کہ پاور ٹرین کمپیوٹر ہوا/ایندھن کے غیر متوازن تناسب کی کتنی تلافی کر رہا ہے۔ اگر لانگ ٹرم فیول ٹرم سلنڈروں کے ایک کنارے پر 10 فیصد سے زیادہ ہے اور دوسرے پر نہیں، تو اس مخصوص بینک پر ویکیوم لیک یا خراب/کریکڈ انٹیک کئی گنا ہو سکتا ہے۔ اس بات کا تعین کرنا ضروری ہے کہ معاوضے کی اس رقم کی وجہ کیا ہے۔ آپریٹنگ حالات کی پوری رینج پر فیول ٹرم "نمبرز" کو چیک کریں۔ ایک صحت مند انجن میں لانگ ٹرم فیول ٹرم نمبرز تقریباً 1 سے 3 فیصد ہونے چاہئیں، یا تو مثبت یا منفی۔
مکینیکل غلط فائر
مکینیکل مسائل بھی انجن کو غلط فائر کرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ a کی عام وجوہاتمکینیکل غلط فائر میں پسٹن کی انگوٹھیاں، والوز، سلنڈر کی دیواریں، یا کیمشافٹ پر لابس پہنی جاتی ہیں۔ ایک لیک ہونے والی ہیڈ گسکیٹ یا انٹیک مینفولڈ گسکیٹ؛ تباہ شدہ یا ٹوٹے ہوئے راکر بازو؛ ناقص فیول انجیکٹر (اور/یا الیکٹرانکس جو انہیں کنٹرول کرتے ہیں)؛ اور ایک سلپ یا غلط طریقے سے نصب ٹائمنگ بیلٹ یا ٹائمنگ چین۔ عام طور پر، اس قسم کی غلط آگ اس میں زیادہ "تھمپنگ" محسوس ہوتی ہے۔ انجن کی رفتار سے قطع نظر یہ عام طور پر قابل دید ہوتا ہے۔ درحقیقت، انجن کی رفتار بڑھنے کے ساتھ ساتھ یہ اور بھی تیز ہو سکتا ہے۔
ایک کمپریشن ٹیسٹ اور ایک انجن ناکارہ مینی فولڈ ویکیوم ٹیسٹ انجن کی مکینیکل حالت کا تعین کرنے کے دو انتہائی اہم طریقے ہیں۔ کمپریشن ریڈنگز جو ایک دوسرے کے 10 فیصد کے اندر ہیں، اور کم از کم 120 PSI فی سلنڈر اور کم از کم سترہ انچ مستحکم ویکیوم، معقول حد تک ہموار اور مکمل دہن کے لیے درکار ہیں۔
پاورٹرین مس فائر
بعض اوقات، انجن کا غلط فائر سے کوئی تعلق نہیں ہوتا ہے۔ "جھٹکا دینے والی" کارکردگی کی ایک عام وجہ جو غلط فائر کی طرح محسوس ہوتی ہے ٹرانسمیشن میں ایک مسئلہ ہے اور اس کی مناسب طریقے سے اوپر یا نیچے شفٹ کرنے کی صلاحیت ہے۔ اگر تیز رفتاری کے دوران غلط آگ لگ جاتی ہے، تو یہ اوور ڈرائیو گیئر کے آپریشن یا لاک اپ ٹارک کنورٹر میں چیٹرنگ کلچ کے ساتھ مسئلہ ہو سکتا ہے۔ اگر گاڑی کو جھٹکا لگتا ہے یا یہ محسوس ہوتا ہے کہ سست ہونے کے دوران یہ "غائب" ہے، تو یہ تیز ٹرانسمیشن ڈاون شفٹوں، بری طرح سے خراب روٹرز کی وجہ سے ہو سکتا ہے،گول بریک ڈرموں سے باہر، اور/یا چپکنے والے بریک پیڈ یا بریک جوتے۔
گاڑیاں بری طرح سے خراب ہونے پر اور پیچھے سے گول بریک ڈرم سے باہر ہونے پر پوری پاور ٹرین کو پرتشدد طریقے سے جھٹکا دیتی ہیں جب گاڑی ہائی وے کی رفتار سے سست ہوجاتی ہے۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آگ لگنے کی اصل وجہ کا تعین کرنے کے لیے آپ نے گاڑی کا صحیح طریقے سے معائنہ کیا ہے۔ ایک غلط سمجھے جانے والے مکینیکل غلط فائر کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے پورے انجن کو تبدیل کر دیا گیا ہے جس کی جڑ اصل میں ٹرانسمیشن کیس، ٹرانسمیشن، ڈرائیو شافٹ، یا فرنٹ/رئیر فرق میں تھی۔
