ລະຫັດບັນຫາ P0300 OBDII

OBD-II ລະຫັດ P0300 ຖືກກໍານົດເປັນ Random, ກວດພົບຄວາມຜິດພາດຫຼາຍ

ອາການ P0300

• ກວດເຊັກໄຟເຄື່ອງກະພິບ
• ແລ່ນຍາກ, ລັງເລ, ແລະ/ຫຼື ກະພິບເມື່ອເລັ່ງ
• ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີ ບໍ່ມີສະພາບທາງລົບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
• ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ການເສຍຊີວິດໃນສັນຍານຢຸດຫຼື idling rough, hesitation, misfires ຫຼືຂາດພະລັງງານ (ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ), ແລະການຫຼຸດລົງໃນ. ການປະຫຍັດນ້ຳມັນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ P0300

• ປ້ຳຫົວ, ສາຍໄຟ, ສາຍໄຟ, ໝວກ, ໝວກແຈກຈ່າຍ ແລະ ໂຣເຕີ (ເມື່ອມີ)
• ກຳນົດເວລາຈຸດໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ສູນຍາກາດຮົ່ວ
• ແຮງດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ ຫຼືອ່ອນ
• ລະບົບ EGR ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບົກພ່ອງ
• ເຊັນເຊີ Crankshaft ແລະ/ຫຼື Camshaft ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ບັນຫາເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ການບີບອັດຕໍ່າ, ທໍ່ຫົວຮົ່ວ), ຫຼືບັນຫາວາວ

ການວິນິໄສທີ່ຜິດພາດທົ່ວໄປ

• ຫົວສີດນໍ້າມັນ
• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ
• ບັນຫາກ່ຽວກັບພາວເວີເຣດເຣນ/ໄດຣເວີເຣນ

ຮັບ ມັນຖືກວິນິດໄສໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ແກັສພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ

• HCs(ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
• CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
• NOX ( ອົກຊີຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່, ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ smog

ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄໍາວ່າ "misfire" ຫມາຍເຖິງຄວາມບໍ່ສົມບູນ ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກະບອກ. ເມື່ອອັນນີ້ຮຸນແຮງພໍສົມຄວນ, ຄົນຂັບຈະຮູ້ສຶກກະຕຸ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ/ຫຼື ລົດໄຟ. ເລື້ອຍໆເຈົ້າຂອງຈະເອົາຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຈົ່ມວ່າເວລາ "ປິດ". ອັນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກການໄຟຜິດພາດກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜິດເວລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາການຕິດໄຟພື້ນຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບແມ່ນເປັນພຽງເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟໄໝ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0300 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະຊ່າງເຕັກນິກ

ເມື່ອລະຫັດ P0300 ແມ່ນ ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນ Powertrain Computer, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Misfire Monitor ໄດ້ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 2 ເປີເຊັນໃນ RPM ລະຫວ່າງການຍິງຂອງສອງກະບອກ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ໃນຄໍາສັ່ງຍິງ. Misfire Monitor ກວດສອບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ Crankshaft ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການນັບກໍາມະຈອນຂອງ Crankshaft Sensor. Monitor ຕ້ອງການເບິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼືຫຼຸດລົງຂອງ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າມີການກະພິບ ແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຄວາມໄວຂອງ Crankshaft Sensor, Misfire.Monitor ເລີ່ມນັບການເພີ່ມຂຶ້ນ RPM (ຫຼືຂາດຂອງມັນ) ປະກອບສ່ວນໂດຍແຕ່ລະກະບອກ. ຖ້າມັນແຕກຕ່າງກັນເກີນ 2 ເປີເຊັນ, Monitor ຈະຕັ້ງລະຫັດ P0300 ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງ Check Engine Light. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນ, ແສງ Check Engine ຈະກະພິບ ຫຼື ເຕັ້ນແຮງກະພິບໃນລັກສະນະສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຊີ້ບອກວ່າການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວແປງສັນຍານ Catalytic ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນ.

ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0300, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກ. ຂໍ້​ມູນ​ກອບ freeze ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຊ​້​ໍາ​ກັນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ຕັ້ງ​ລະ​ຫັດ​ທີ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, RPM, ແລະຄວາມໄວຖະຫນົນເພາະວ່າ P0300 (ຊຶ່ງເປັນ misfire ສະເພາະ) ບາງຄັ້ງສາມາດກວດພົບໄດ້ຍາກ. ຖ້າລະບົບເຄື່ອງຈັກມີຕົວຕ້ານການຜິດໄຟສໍາລັບກະບອກສູບສະເພາະຢູ່ໃນລະບົບສະແກນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງມື, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ cylinders(s) ທີ່ມີຊື່ຢູ່ໃນລະຫັດ misfire(s).

ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີ Cylinder Misfire. ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນອົງປະກອບເຊັ່ນ: ທໍ່ຫົວ, ຫົວຫົວ, ແລະອື່ນໆ. ເພື່ອແຍກສາເຫດຂອງໄຟທີ່ຜິດພາດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກແລະບັນທຶກລະຫັດອື່ນໆເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະ misfiring ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຫຼືອົງປະກອບອື່ນ.

ສາເຫດທົ່ວໄປສໍາລັບ Engine Misfire ແລະລະຫັດ P0300

Ignition Misfire

ບັນຫາລະບົບໄຟໄໝ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟໄໝ້. ຂະນະທີ່ຫົວຫົວ, ສາຍໄຟ,ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ rotor, ແລະການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ ignition ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການໂອນ spark ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ ignite ປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກາຍເປັນຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, spark ຈະອ່ອນລົງພຽງແຕ່ແລະ misfire ຕົວຈິງຈະ subtle. ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຂອງການເຜົາໄຫມ້ຍັງສືບຕໍ່ສວມໃສ່, ໄຟທີ່ຜິດພາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ສາມາດຖືກລົບກວນຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕືລືລົ້ນ ຫຼືຊ໊ອກຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເກີດໄຟຜ່ານລະບົບຮັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຂຶ້ນ).

ກວດກາອົງປະກອບລະບົບໄຟໄໝ້ທັງໝົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແລະຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນ. ປລັກສຽບຫົວຄວນມີສີຊາຍ ແລະ ບໍ່ຖືກດຳດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າ, ສີຂາວຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼືມີສີຂຽວຈາກສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ທັງສາຍໄຟ ຫຼືສາຍໄຟບໍ່ຄວນມີສັນຍານຂອງການຂັດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ກວດສອບຂອບເຂດຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄຟແມ່ນຄືກັນ - ປະມານ 8 ຫາ 10 ກິໂລໂວນຕໍ່ກະບອກ. ຖ້າມີ Distributor ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເອົາ Distributor Cap ແລະ Rotor. ກວດ​ສອບ​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​ແລະ​ຈຸດ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​, ອາ​ການ​ຂອງ arcing​, ແລະ / ຫຼື​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຈາກ corrosion​. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ ODB II ທັງໝົດມີເວລາຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໃນ spec, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ coils ແຕ່ລະອັນ.ເຄື່ອງຈັກ "ພາດ" - ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ (ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ / ນໍ້າມັນຫນ້ອຍເກີນໄປ). ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ (ນໍ້າມັນຫຼາຍ) ສໍາລັບການຢູ່ຊື່ໆທີ່ລຽບງ່າຍ, ບັນຫານີ້ອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອລົດຈອດ. ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ອ່ອນເພຍອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼືຫາຍໄປຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບຂອງການໄຫຼຂອງ volumetric ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບໄລຍະທາງທີ່ດີກວ່າໃນ freeway ກ່ວາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ປ່ຽງ EGR ທີ່ຕິດຢູ່, ປ່ຽງອິນເທກ Manifold ຮົ່ວ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບົກພ່ອງ, ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ສໍາເລັດ, ຫຼືຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສຽບຢູ່ແມ່ນບາງສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ສະບາຍ.

ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄ່າ Trim Fuel ໄລຍະຍາວເພາະວ່າພວກເຂົາຊີ້ບອກວ່າ Powertrain Computer ກໍາລັງຊົດເຊີຍສໍາລັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. ຖ້າການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວເກີນ 10 ເປີເຊັນຢູ່ໃນທະນາຄານຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ, ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດຫຼື manifold ຂາດສານອາຫານ / ຮອຍແຕກຢູ່ໃນທະນາຄານສະເພາະນັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊົດເຊີຍຈໍານວນນີ້. ກວດເບິ່ງ "ຕົວເລກ" Fuel Trim ໃນໄລຍະເຕັມຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນມີຕົວເລກການ Trim ນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວປະມານ 1 ຫາ 3 ເປີເຊັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບວກ ຫຼື ລົບ.

Mechanical Misfire

ບັນຫາກົນຈັກອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງໄດ້. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງ ກmisfire ກົນຈັກແມ່ນ worn piston rings, ປ່ຽງ, ຝາກະບອກ, ຫຼື lobes ສຸດ camshaft ເປັນ; gasket ຫົວຮົ່ວ ຫຼື gasket manifold intake; ແຂນ rocker ເສຍຫາຍຫຼືແຕກ; ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ບົກພ່ອງ (ແລະ/ຫຼື ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຄວບຄຸມພວກມັນ); ແລະສາຍພານຈັບເວລາ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາທີ່ເລື່ອນ ຫຼືຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະເພດຂອງ misfire ນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "thumping" ຫຼາຍກ່ວາມັນ. ມັນມັກຈະສັງເກດເຫັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນອາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການທົດສອບການບີບອັດແລະການທົດສອບສູນຍາກາດ Manifold ແມ່ນສອງວິທີທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດສະພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອ່ານການບີບອັດທີ່ສອດຄ່ອງ (ພາຍໃນ 10 ເປີເຊັນຂອງກັນແລະກັນ), ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 120 PSI ຕໍ່ກະບອກແລະຕໍາ່ສຸດທີ່ສິບເຈັດນິ້ວຂອງສູນຍາກາດທີ່ຄົງທີ່, ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສົມບູນ.

ພະລັງງານຜິດພາດ

ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຜິດພາດ. ສາເຫດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງສໍາລັບການປະຕິບັດການ "ກະວົນກະວາຍ" ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບໄຟທີ່ຜິດພາດແມ່ນບັນຫາໃນການສົ່ງຜ່ານ ແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ-ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າໄຟຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວສູງ, ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາກັບການເຮັດວຽກຂອງເກຍ overdrive ຫຼື clutch chattering ໃນ Lockup Torque Converter. ຖ້າລົດກະດຶດ ຫຼືຮູ້ສຶກວ່າມັນ "ຫາຍໄປ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, rotors warped ບໍ່ດີ,ອອກຈາກກອງເບກຮອບ, ແລະ/ຫຼື ແຜ່ນເບກ ຫຼື ເກີບເບຣກຕິດຢູ່.

ຍານພາຫະນະສາມາດຕັ້ງລະຫັດຜິດໄຟໄດ້ເມື່ອມີວາວບໍ່ດີ ແລະ ອອກຈາກກອງເບກຮອບຫຼັງຢ່າງແຮງກະຕືລືລົ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າທັງໝົດເມື່ອລົດຊ້າຈາກຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີການກວດກາຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງໄຟຜິດພາດ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຮາກຖານຢູ່ໃນກໍລະນີການໂອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເພົາຂັບ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໜ້າ/ຫຼັງ.