বিষয়বস্তুৰ তালিকা
OBD-II ক'ড P0300ক এটা যাদৃচ্ছিক, একাধিক ভুল অগ্নিকাণ্ড ধৰা পৰা হিচাপে সংজ্ঞায়িত কৰা হৈছে
এই সমস্যা ক'ডৰ সৈতে গাড়ী চলোৱাটো বাঞ্ছনীয় নহয় এই ক'ড থকা এখন বাহনক নিদানৰ বাবে মেৰামতিৰ দোকানলৈ লৈ যাব লাগে। দোকান বিচাৰি উলিয়াওকP0300 লক্ষণসমূহ
- ইঞ্জিন লাইট ফিচফিচাই থকা পৰীক্ষা কৰক
- ত্বৰান্বিত কৰাৰ সময়ত ৰুক্ষভাৱে দৌৰা, দ্বিধাবোধ, আৰু/বা জোকাৰণি
- বেছিভাগ ক্ষেত্ৰতে, আছে কিছুমান ক্ষেত্ৰত, পৰিৱেশনৰ সমস্যা হ'ব পাৰে, যেনে ষ্টপ চিন বা ৰুক্ষ অচল হৈ মৃত্যু হোৱা, দ্বিধাবোধ, ভুল গুলী বা শক্তিৰ অভাৱ (বিশেষকৈ ত্বৰণৰ সময়ত), আৰু হ্ৰাস ইন্ধন অৰ্থনীতি
P0300 ট্ৰিগাৰ কৰা সাধাৰণ সমস্যাসমূহ
- জীৰ্ণ স্পাৰ্ক প্লাগ, ইগনিচন তাঁৰ, কইল(সমূহ), বিতৰক কেপ আৰু ৰ'টাৰ (যেতিয়া প্ৰযোজ্য হয়)
- ভুল ইগনিচন সময়
- ভেকুৱাম লিক(সমূহ)
- নিম্ন বা দুৰ্বল ইন্ধনৰ চাপ
- অনুচিতভাৱে কাম কৰা ইজিআৰ ব্যৱস্থা
- ত্ৰুটিপূৰ্ণ গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰ
- ত্ৰুটিপূৰ্ণ ক্ৰেংকশ্বাফ্ট আৰু/বা কেমশ্বাফ্ট চেন্সৰ
- ত্ৰুটিপূৰ্ণ থ্ৰ'টল অৱস্থান সেন্সৰ
- যান্ত্ৰিক ইঞ্জিনৰ সমস্যা (অৰ্থাৎ—কম সংকোচন, লিক হোৱা হেড গেছকেট(সমূহ), বা ভালভৰ সমস্যা
সাধাৰণ ভুল নিদান
- ইন্ধন ইনজেক্টৰ
- অক্সিজেন চেন্সৰ(সমূহ)
- পাৱাৰট্ৰেইন/ড্ৰাইভট্ৰেইনৰ সমস্যা
পাওক ইয়াক এজন পেছাদাৰী
প্ৰদূষণকাৰী গেছ বহিষ্কাৰ কৰা
- HC সকলৰ দ্বাৰা নিৰ্ণয় কৰা হয়(হাইড্ৰ'কাৰ্বন): কেঁচা ইন্ধনৰ অজ্বলা টোপাল যিয়ে গোন্ধ দিয়ে, উশাহ-নিশাহত প্ৰভাৱ পেলায় আৰু ধোঁৱাত অৰিহণা যোগায়
- CO (Carbon Monoxide): আংশিকভাৱে জ্বলি যোৱা ইন্ধন যিটো এটা গন্ধহীন আৰু মাৰাত্মক বিষাক্ত গেছ
- NOX ( নাইট্ৰজেনৰ অক্সাইড): সূৰ্যৰ পোহৰৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিলে ধোঁৱাৰ সৃষ্টি কৰা দুটা উপাদানৰ ভিতৰত এটা
অধিক জানিব বিচাৰে?
সাধাৰণতে "মিছফাইৰ" শব্দটোৱে অসম্পূৰ্ণক বুজায় চিলিণ্ডাৰৰ ভিতৰত দহন প্ৰক্ৰিয়া। যেতিয়া এইটো যথেষ্ট গুৰুতৰ হৈ পৰিব, তেতিয়া চালকে ইঞ্জিন আৰু/বা পাৱাৰট্ৰেইনৰ পৰা জোকাৰণিৰ ক্ৰিয়া অনুভৱ কৰিব। প্ৰায়ে মালিকে সময় "অফ" বুলি অভিযোগ কৰি গাড়ীখন দোকান এখনলৈ আনিব। এইটো আংশিকভাৱে শুদ্ধ কাৰণ ভুল জুইৰ সময়ত ভুল সময়ত দহন পৰিঘটনা জড়িত হৈ থাকে। কিন্তু বেচ ইগনিচন টাইমিং এডজাষ্টমেণ্টৰ বাহিৰত হোৱাটো এটা মিছফাইয়াৰ হোৱাৰ এটা কাৰণ মাত্ৰ—আৰু ইয়াৰ সম্ভাৱনা বেছি নহয়।
P0300 দোকান আৰু কাৰিকৰীসকলৰ বাবে ডায়েগনষ্টিক তত্ত্ব
যেতিয়া ক'ড P0300 হয় পাৱাৰট্ৰেইন কম্পিউটাৰত ছেট কৰা হৈছে, ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে মিছফাইৰ মনিটৰে ফায়াৰিং ক্ৰমত যিকোনো দুটা (বা তাতকৈ অধিক) চিলিণ্ডাৰৰ ফায়াৰিঙৰ মাজত RPM ৰ ২ শতাংশতকৈ অধিক ভিন্নতা ধৰা পেলাইছে। মিছফাইৰ মনিটৰে ক্ৰেংকশ্বাফ্ট চেন্সৰৰ পালছ গণনা কৰি ক্ৰেংকশ্বাফ্টৰ ঘূৰ্ণনৰ গতি অহৰহ পৰীক্ষা কৰে। মনিটৰে ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম মসৃণভাৱে বৃদ্ধি বা হ্ৰাস হোৱা দেখিব বিচাৰে।
যদি ক্ৰেংকশ্বাফ্ট চেন্সৰৰ গতি আউটপুটত জৰ্কি আৰু হঠাৎ পৰিৱৰ্তন হয়, তেন্তে মিছফাইৰমনিটৰে প্ৰতিটো চিলিণ্ডাৰৰ দ্বাৰা অৰিহণা যোগোৱা RPM বৃদ্ধি (বা ইয়াৰ অভাৱ) গণনা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। যদি ই ২ শতাংশৰ ওপৰত ভিন্ন হয়, তেন্তে মনিটৰে এটা P0300 ক'ড ছেট কৰিব আৰু চেক ইঞ্জিন লাইট জ্বলাই দিব। যদি ১০ শতাংশতকৈ অধিক ভ্যাৰিয়েন্স থাকে, তেন্তে চেক ইঞ্জিন লাইটে এটা ক্ষতিকাৰক কেটালাইটিক কনভাৰ্টাৰৰ ভুল গুলী চলোৱাৰ ইংগিত দিবলৈ স্থিৰভাৱে টিপটিপিয়া বা পালছ কৰিব।
P0300 ক'ড নিদান কৰাৰ সময়ত, ৰেকৰ্ড কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ ফ্ৰীজ ফ্ৰেম তথ্য আৰু তাৰ পিছত এটা পৰীক্ষা ড্ৰাইভৰ সৈতে ক'ড সংহতি অৱস্থাসমূহ নকল কৰক। ইঞ্জিনৰ লোড, থ্ৰ'টলৰ অৱস্থান, আৰ পি এম, আৰু পথৰ গতিৰ প্ৰতি ভালদৰে মনোযোগ দিয়ক কাৰণ এটা P0300 (যিটো এটা নিৰ্দিষ্ট মিছফাইয়াৰ) কেতিয়াবা ধৰা পেলোৱাটো কঠিন হ'ব পাৰে। যদি ইঞ্জিন চিষ্টেমত স্কেন সঁজুলি ডাটা ষ্ট্ৰিমত নিৰ্দিষ্ট চিলিণ্ডাৰৰ বাবে এটা মিছফাইয়াৰ কাউণ্টাৰ আছে, মিছফাইয়াৰ ক'ড(সমূহ)ত নামকৰণ কৰা চিলিণ্ডাৰ(সমূহ)ৰ প্ৰতি অতি ভালদৰে মনোযোগ দিয়ক।
যদি চিলিণ্ডাৰ মিছফাইয়াৰ নাই কাউণ্টাৰ, তেতিয়া আপুনি উপাদানসমূহ সলনি কৰিব লাগিব—যেনে কইল, স্পাৰ্ক প্লাগ আদি—যে ভুল গুলীৰ মূল কাৰণ পৃথক কৰিব পাৰে। অন্য কোনো ক'ড মন কৰা আৰু ৰেকৰ্ড কৰাটোও গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ ইঞ্জিনটো অন্য চিস্টেম বা উপাদানৰ বিকলতা বা বিজুতিৰ বাবে ভুলকৈ ফায়াৰিং হ'ব পাৰে।
এটা ইঞ্জিন মিছফাইয়াৰৰ সাধাৰণ কাৰণ আৰু ক'ড P0300
ইগনিচন মিছফাইৰ
ইগনিচন চিষ্টেমৰ সমস্যা হৈছে ইঞ্জিনৰ ভুল ফায়াৰ হোৱাৰ অন্যতম সাধাৰণ কাৰণ। স্পাৰ্ক প্লাগ, ইগনিচন কেবল,ডিষ্ট্ৰিবিউটৰ কেপ আৰু ৰ'টাৰ, আৰু সময়ৰ লগে লগে ইগনিচন কইলৰ পৰিধান, দহন কক্ষৰ ভিতৰৰ বায়ু/ইন্ধনৰ মিশ্ৰণক ইগনিট কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় স্পাৰ্ক স্থানান্তৰ কৰাৰ ক্ষমতা আপোচ কৰা হয়। প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত স্পাৰ্ক দুৰ্বল হ’ব আৰু প্ৰকৃত মিছফাইৰ সূক্ষ্ম হ’ব। ইগনিচনৰ উপাদানবোৰ পৰিধান হৈ থকাৰ লগে লগে ভুল গুলী তীব্ৰতৰ হ’ব আৰু দহন প্ৰক্ৰিয়াটো সম্পূৰ্ণৰূপে বাধাগ্ৰস্ত হ’ব পাৰে। ইয়াৰ ফলত ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যকলাপত তীব্ৰ জোকাৰণি বা জোকাৰণি হ'ব (ইঞ্জিনটোৱে আনকি বায়ু গ্ৰহণ ব্যৱস্থাৰ মাজেৰেও বেকফাইৰ হ'ব পাৰে, যাৰ ফলত এটা ডাঙৰ "পপ" উৎপন্ন হ'ব পাৰে)।
ইগনিচন ব্যৱস্থাৰ সকলো উপাদান পৰিধানৰ বাবে সাৱধানে পৰীক্ষা কৰক আৰু তাপৰ ফলত হোৱা ক্ষতি। স্পাৰ্ক প্লাগ টাৰ্মিনেলবোৰৰ ৰং বালিচহীয়া হ’ব লাগে আৰু কুঁহিয়াৰৰ কুঁহিয়াৰৰ দ্বাৰা ক’লা হ’ব নালাগে, অতি উত্তাপিত দহন কক্ষৰ পৰা বগা হ’ব নালাগে, বা শীতল পদাৰ্থৰ পৰা সেউজীয়া হ’ব নালাগে। ইগনিচন কেবল বা কইল(সমূহ) দুয়োটাতে আৰ্কিঙৰ কোনো চিন থাকিব নালাগে। যদি সম্ভৱ হয়, ইগনিচন চিষ্টেমটো স্কোপ পৰীক্ষা কৰি নিশ্চিত কৰক যে ফায়াৰিং ভল্টেজসমূহ সম—প্ৰতি চিলিণ্ডাৰত প্ৰায় ৮ৰ পৰা ১০ কিলোভল্ট। ইঞ্জিনত যদি Distributor আছে তেন্তে Distributor Cap আৰু Rotor আঁতৰাই পেলাওক। ইয়াৰ টাৰ্মিনেল আৰু কন্টাক্ট পইণ্টসমূহ পৰিধান, আৰ্চিঙৰ চিন, আৰু/বা জাৰণৰ পৰা যিকোনো জমা হোৱাৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক। যদিও সকলো ODB II বাহনৰ কম্পিউটাৰ নিয়ন্ত্ৰিত সময় থাকে, নিশ্চিতভাৱে পৰীক্ষা কৰক যে ই স্পেকৰ ভিতৰত আছে, যদিও ই ব্যক্তিগত কইল ব্যৱহাৰ কৰে।
লিন মিছফাইৰ
লিন মিছফাইয়াৰ হৈছে এটা...ইঞ্জিন "মিছ"—এইটো বায়ু/ইন্ধনৰ অনুপাতৰ ভাৰসাম্যহীন (অত্যধিক বায়ু/অতি কম ইন্ধন)ৰ বাবে হয়। যিহেতু ইঞ্জিন এটাক মসৃণ অচলৰ বাবে অধিক চহকী (অধিক ইন্ধন) মিশ্ৰণৰ প্ৰয়োজন হয়, গতিকে বাহনখন অচল হৈ থকাৰ সময়ত এই সমস্যাটো অধিক লক্ষ্যণীয় হ’ব পাৰে। ইঞ্জিনৰ গতি বৃদ্ধিৰ লগে লগে ক্ষীণ মিছফাইয়াৰ হ্ৰাস বা নোহোৱা হ’ব পাৰে কাৰণ দহন কক্ষলৈ ভলিউমেট্ৰিক প্ৰবাহৰ কাৰ্যক্ষমতা নাটকীয়ভাৱে বৃদ্ধি পায়। চহৰতকৈ ফ্ৰীৱেত এখন বাহনে ভাল মাইলেজ পোৱাৰ এটা কাৰণ এইটোৱেই। এটা ইজিআৰ ভালভ যি খোলা আবদ্ধ হৈ থাকে, এটা লিক হোৱা ইনটেক মেনিফল্ড গেছকেট, এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ গণ বায়ু প্ৰবাহ চেন্সৰ, এটা দুৰ্বল বা বিকল ইন্ধন পাম্প, বা এটা প্লাগ কৰা ইন্ধন ফিল্টাৰ হৈছে ক্ষীণ মিছফাইয়াৰৰ বহুতো কাৰণ।
See_also: P0148 OBD II সমস্যা ক'ডদীৰ্ঘম্যাদী ইন্ধন ট্ৰিমৰ মানসমূহৰ প্ৰতি অতি গুৰুত্ব দিয়ক কাৰণ ইয়াৰ দ্বাৰা বুজা যায় যে পাৱাৰট্ৰেইন কম্পিউটাৰে ভাৰসাম্যহীন বায়ু/ইন্ধনৰ অনুপাতৰ কিমান ক্ষতিপূৰণ দিছে। যদি চিলিণ্ডাৰৰ এটা বেংকত দীৰ্ঘম্যাদী ইন্ধন ট্ৰিম ১০ শতাংশতকৈ অধিক হয় আৰু আনটোত নহয়, তেন্তে সেই নিৰ্দিষ্ট বেংকত ভেকুৱাম লিক বা ত্ৰুটিপূৰ্ণ/ফাট হোৱা ইনটেক মেনিফল্ড হ’ব পাৰে। এই পৰিমাণৰ ক্ষতিপূৰণৰ কাৰণ কিহৰ বাবে সেয়া নিৰ্ণয় কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ। কাৰ্য্যকৰী অৱস্থাৰ সম্পূৰ্ণ পৰিসৰত ইন্ধন ট্ৰিমৰ "সংখ্যা" পৰীক্ষা কৰক। এটা সুস্থ ইঞ্জিনৰ দীৰ্ঘম্যাদী ইন্ধন ট্ৰিম সংখ্যা প্ৰায় ১ৰ পৰা ৩ শতাংশ হ'ব লাগে, ধনাত্মক বা ঋণাত্মক।
যান্ত্ৰিক ভুল জুই
যান্ত্ৰিক সমস্যাৰ ফলত ইঞ্জিনৰ ভুল গুলীও হ'ব পাৰে। সাধাৰণ কাৰণসমূহ কযান্ত্ৰিক মিছফাইৰ হৈছে কেমশ্বাফ্টৰ পিষ্টন ৰিং, ভালভ, চিলিণ্ডাৰৰ বেৰ বা লোব; লিক হোৱা হেড গেছকেট বা ইনটেক মেনিফল্ড গেছকেট; ক্ষতিগ্ৰস্ত বা ভাঙি যোৱা ৰকাৰ বাহু; ত্ৰুটিপূৰ্ণ ইন্ধন ইনজেক্টৰ (আৰু/বা ইয়াক নিয়ন্ত্ৰণ কৰা ইলেক্ট্ৰনিকছ); আৰু এটা পিছলি যোৱা বা ভুলকৈ স্থাপন কৰা টাইমিং বেল্ট বা টাইমিং চেইন। সাধাৰণতে এই ধৰণৰ মিছফাইয়াৰত "থাম্পিং" অনুভৱ বেছি থাকে। ইঞ্জিনৰ গতি যিয়েই নহওক কিয় ই সাধাৰণতে লক্ষ্যণীয়; ইঞ্জিনৰ গতি বৃদ্ধিৰ লগে লগে ই তীব্ৰতৰ হ'ব পাৰে।
এটা কম্প্ৰেছন টেষ্ট আৰু এটা ইঞ্জিন অচল মেনিফল্ড ভেকুৱাম টেষ্ট ইঞ্জিনৰ যান্ত্ৰিক অৱস্থা নিৰ্ণয় কৰাৰ দুটা অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ পদ্ধতি। যথাযথভাৱে মসৃণ আৰু সম্পূৰ্ণ দহনৰ বাবে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ (ইটোৱে সিটোৰ ১০ শতাংশৰ ভিতৰত), আৰু প্ৰতিটো চিলিণ্ডাৰত অন্ততঃ ১২০ পিএছআই আৰু নূন্যতম সোতৰ ইঞ্চি স্থিৰ ভেকুৱামৰ প্ৰয়োজন হয়।
See_also: P018D OBD II সমস্যা ক'ডপাৱাৰট্ৰেইন মিছফাইৰ
কেতিয়াবা, ইঞ্জিনটোৰ মিছফাইয়াৰৰ লগত কোনো সম্পৰ্ক নাথাকে। "জাৰ্কি" পৰিৱেশনৰ এটা সাধাৰণ কাৰণ যিটো মিছফাইয়াৰৰ দৰে অনুভৱ হয়, সেয়া হৈছে ট্ৰেন্সমিছনৰ সমস্যা আৰু ইয়াৰ সঠিকভাৱে আপ- বা ডাউন-শ্বিফ্ট কৰাৰ ক্ষমতা। যদি অধিক গতিৰ সময়ত মিছফাইয়াৰ হয়, তেন্তে ই অভাৰড্ৰাইভ গিয়াৰৰ কাৰ্য্যৰ সমস্যা হ'ব পাৰে বা লকআপ টৰ্ক কনভাৰ্টাৰত এটা চেটাৰিং ক্লাচ হ'ব পাৰে। যদি বাহনখনে জোকাৰণি মাৰে বা মন্থৰ হোৱাৰ সময়ত "অনুপস্থিত" যেন অনুভৱ কৰে, তেন্তে ইয়াৰ কাৰণ হ'ব পাৰে কঠোৰ ট্ৰেন্সমিছন ডাউনশ্বিফ্ট, বেয়াকৈ বিকৃত ৰ'টাৰ,গোল ব্ৰেক ড্ৰামৰ বাহিৰত, আৰু/বা ষ্টিক কৰা ব্ৰেক পেড বা ব্ৰেক জোতা।
বাহনসমূহে বেয়াকৈ ৱাৰ্প হ'লে মিছফাইয়াৰ ক'ড ছেট কৰিব পাৰে আৰু ঘূৰণীয়া পিছফালৰ ব্ৰেক ড্ৰামৰ বাহিৰত যেতিয়া বাহনখন হাইৱেৰ গতিৰ পৰা লেহেমীয়া হয় তেতিয়া সমগ্ৰ পাৱাৰট্ৰেইনক হিংস্ৰভাৱে জোকাৰি যায়। ভুল জুইৰ মূল কাৰণ নিৰ্ণয় কৰিবলৈ নিশ্চিত হওক যে আপুনি বাহনখন সঠিকভাৱে পৰিদৰ্শন কৰিছে। ভুলকৈ অনুভূত যান্ত্ৰিক মিছফাইয়াৰ সমস্যা সমাধান কৰিবলে সম্পূৰ্ণ ইঞ্জিন সলনি কৰা হৈছে যি প্ৰকৃততে ট্ৰেন্সফাৰ কেছ, ট্ৰেন্সমিছন, ড্ৰাইভশ্বাফ্ট, বা সন্মুখ/পিছফালৰ ডিফাৰেন্সিয়েলত শিপাই আছিল।
