P0300 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0300 je definiran kao slučajni, višestruki otkriveni zastoji u paljenju

P0300 Simptomi

• Provjerite treperi lampica motora
• Grobno trčanje, oklijevanje i/ili trzanje pri ubrzavanju
• U većini slučajeva postoje vozač ne primjećuje nikakve nepovoljne uvjete
• U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je umiranje na znakovima za zaustavljanje ili grub rad u praznom hodu, oklijevanje, preskakanje paljenja ili nedostatak snage (posebno tokom ubrzanja) i smanjenje ekonomičnost goriva

Uobičajeni problemi koji pokreću P0300

• Istrošene svjećice, žice za paljenje, zavojnice, kapa razdjelnika i rotor (kada je primjenjivo)
• Neispravno vrijeme paljenja
• Propuštanje(a) vakuuma
• Nizak ili slab pritisak goriva
• Neispravan EGR sistem
• Neispravan senzor protoka mase zraka
• Neispravan senzor radilice i/ili bregastog vratila
• Neispravan senzor položaja leptira za gas
• Mehanički problemi motora (tj.—niska kompresija, curenje brtvila glave ili problemi s ventilom

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Injektori za gorivo
• Senzor(i) za kisik
• Problemi sa pogonom/pogonom

Nabavite dijagnosticirao ga je profesionalni

Izbačeni zagađujući plinovi

• HC(Ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bez mirisa i smrtonosno otrovan plin
• NOX ( Oksidi dušika): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

Želite li saznati više?

Općenito, izraz "preskakanje paljenja" odnosi se na nepotpuno proces sagorevanja unutar cilindra. Kada ovo postane dovoljno ozbiljno, vozač će osjetiti trzanje motora i/ili pogonskog sklopa. Često će vlasnik dovesti vozilo u prodavnicu žaleći se da je tajming "isključen". Ovo je djelimično tačno jer preskakanje paljenja uključuje događaj sagorevanja u pogrešnom vremenu. Međutim, nepodešavanje osnovnog vremena paljenja je samo jedan od razloga za neuspjeh paljenja—i to ne najvjerovatniji.

P0300 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Kada je kod P0300 postavljeno u Powertrain Computer, to znači da je Monitor Misfire otkrio više od 2 posto varijacije u RPM između paljenja bilo koja dva (ili više) cilindara u redoslijedu paljenja. Monitor preskakanja paljenja konstantno provjerava brzinu rotacije radilice brojeći impulse senzora radilice. Monitor želi da vidi glatko povećanje ili smanjenje broja obrtaja motora.

Ako dođe do naglih i naglih promena izlazne brzine senzora radilice, preskakanje paljenjaMonitor počinje da broji povećanje broja obrtaja (ili nedostatak istog) koje doprinosi svaki cilindar. Ako varira preko 2 procenta, monitor će postaviti kod P0300 i upaliti lampicu Check Engine. Ako postoji više od 10 posto varijacije, lampica Check Engine će treptati ili pulsirati na stabilan način kako bi naznačila da dolazi do štetnog prestanka paljenja katalitičkog pretvarača.

Prilikom dijagnosticiranja koda P0300, važno je zabilježiti informacije zamrznutog okvira, a zatim duplicirajte uslove postavljanja koda probnom vožnjom. Obratite posebnu pažnju na opterećenje motora, položaj gasa, broj okretaja u minuti i brzinu na cesti jer P0300 (koji je specifičan zastoj paljenja) ponekad može biti teško otkriti. Ako sistem motora ima brojač preskakanja paljenja za određene cilindre u struji podataka alata za skeniranje, obratite veliku pažnju na cilindre navedene u kodovima za preskakanje paljenja.

Ako ne postoji preskakanje paljenja u cilindru Brojač, tada ćete možda morati zamijeniti komponente—kao što su zavojnice, svjećice, itd.—kako biste izolirali osnovni uzrok prestanka paljenja. Također je važno zabilježiti i zabilježiti sve druge kodove jer motor možda ne pali zbog kvara ili kvara drugog sistema ili komponente.

Uobičajeni uzroci zastoja u paljenju motora i kod P0300

Preskakanje paljenja

Problem sa sistemom paljenja jedan je od najčešćih razloga zašto motor ne pali. Kao svjećice, kablovi za paljenje,kapa razvodnika i rotor, i zavojnica za paljenje se vremenom troše, njihova sposobnost da prenesu potrebnu iskru za paljenje mješavine zraka i goriva unutar komora za sagorijevanje postaje ugrožena. U ranim fazama, iskra će biti samo slabija i stvarni zastoj paljenja će biti suptilan. Kako se komponente za paljenje i dalje troše, preskakanje paljenja će se pojačati i proces sagorijevanja može biti potpuno prekinut. To će uzrokovati jak trzaj ili šok u radu motora (motor može čak i povratno pucati kroz sistem za usis zraka, proizvodeći glasan "puk").

Pažljivo pregledajte sve komponente sistema paljenja na istrošenost i oštećenja od toplote. Stezaljke svjećice trebaju imati pješčanu boju i ne smeju biti pocrnjele od čađi, bijele od pregrijane komore za sagorijevanje ili zelenkaste od rashladne tekućine. Ni kablovi za paljenje ni zavoj(i) ne bi trebali imati nikakve znakove luka. Ako je moguće, opseg Provjerite sistem paljenja kako biste bili sigurni da su naponi paljenja ujednačeni—oko 8 do 10 kilovolti po cilindru. Ako na motoru postoji razdjelnik, uklonite poklopac razdjelnika i rotor. Pregledajte njihove terminale i kontaktne točke na habanje, znakove luka i/ili bilo kakve nakupine od korozije. Iako sva ODB II vozila imaju kompjuterski kontrolirano vrijeme, provjerite da li je u skladu sa specifikacijama, čak i ako koriste pojedinačne zavojnice.

Lean Misfire

Nepravilan prestanak paljenja je još jedan čest razlog za"promašaj" motora—to je zbog neuravnoteženog odnosa vazduh/gorivo (previše vazduha/premalo goriva). Budući da je motoru potrebna bogatija (više goriva) mješavina za nesmetani rad u praznom hodu, ovaj problem može biti uočljiviji kada vozilo radi u praznom hodu. Slab preskakanje paljenja može se smanjiti ili nestati kako se broj obrtaja motora povećava jer se efikasnost volumetrijskog protoka u komore za izgaranje dramatično povećava. Ovo je jedan od razloga zašto vozilo ima bolju kilometražu na autoputu nego u gradu. EGR ventil koji je zaglavljen otvoren, brtva usisnog razvodnika koja curi, neispravan senzor protoka masenog zraka, slaba ili neispravna pumpa za gorivo ili začepljen filter goriva neki su od mnogih uzroka slabog paljenja.

Obratite veliku pažnju na vrijednosti dugotrajnog trima goriva jer one pokazuju koliko Powertrain kompjuter kompenzuje neuravnotežen omjer zrak/gorivo. Ako je dugotrajno podešavanje goriva preko 10 posto na jednom nizu cilindara, a ne na drugom, možda postoji curenje vakuuma ili neispravan/pukao usisni razvodnik na tom određenom nizu. Važno je utvrditi šta je uzrok ove visine naknade. Provjerite "brojeve" dotjerivanja goriva u cijelom rasponu radnih uslova. Zdrav motor bi trebao imati brojke dugotrajnog dotjerivanja goriva oko 1 do 3 posto, bilo pozitivne ili negativne.

Mehaničko preskakanje paljenja

Mehanički problemi također mogu uzrokovati neuspjeh motora. Uobičajeni uzroci amehanički zastoji paljenja su istrošeni klipni prstenovi, ventili, zidovi cilindara ili režnjevi na bregastom vratilu; brtva glave koja curi ili brtva usisne grane; oštećene ili slomljene klackalice; neispravne mlaznice goriva (i/ili elektronika koja ih kontrolira); i proklizavanjem ili pogrešno postavljenim zupčastim remenom ili lancem. Generalno, ova vrsta preskakanja paljenja ima više osjećaja "udaranja". Obično je uočljiv bez obzira na brzinu motora; u stvari, može se čak intenzivirati kako se broj obrtaja motora povećava.

Test kompresije i vakuumski test kolektora u praznom hodu motora su dvije vrlo važne metode za određivanje mehaničkog stanja motora. Očitavanja kompresije koja su konzistentna (unutar 10 posto jedno od drugog), i najmanje 120 PSI po cilindru i najmanje sedamnaest inča stalnog vakuuma, potrebna su za razumno glatko i potpuno sagorijevanje.

Preskakanje paljenja pogonskog sklopa

Ponekad, motor nema nikakve veze sa prestankom paljenja. Jedan od uobičajenih uzroka "trzavih" performansi koji izgledaju kao preskakanje paljenja je problem u mjenjaču i njegovoj sposobnosti pravilnog prebacivanja na gore ili niže. Ako do prestanka paljenja dođe pri većim brzinama, to može biti problem s radom zupčanika za overdrive ili kvačilo u blokadi pretvarača obrtnog momenta. Ako se vozilo trza ili se osjeća kao da ga "nedostaje" tokom usporavanja, to može biti zbog oštrih nižih stupnjeva prijenosa, loše iskrivljenih rotora,iz okruglih kočionih bubnjeva i/ili zalijepljenih kočionih pločica ili kočionih papučica.

Vozila mogu postaviti kodove za preskakanje paljenja kada su loše iskrivljeni i van okruglih stražnjih kočionih bubnjeva snažno trzaju cijeli pogonski sklop kada vozilo uspori od brzine na autoputu. Uvjerite se da ste pravilno pregledali vozilo kako biste utvrdili osnovni uzrok zastoja u paljenju. Cijeli motori su zamijenjeni kako bi se riješio pogrešno percipirani problem mehaničkog zastoja paljenja koji je zapravo bio ukorijenjen u prijenosnom kućištu, prijenosu, pogonskom vratilu ili prednjem/stražnjem diferencijalu.