Სარჩევი
OBD-II კოდი P0300 განისაზღვრება, როგორც შემთხვევითი, გამოვლენილი მრავალჯერადი ხარვეზები
ამ პრობლემის კოდით მართვა არ არის რეკომენდირებული ამ კოდის მქონე მანქანა უნდა გადაიყვანოთ სარემონტო მაღაზიაში დიაგნოზის დასადგენად. იპოვეთ მაღაზიაP0300 სიმპტომები
- შეამოწმეთ ძრავის შუქის მოციმციმე
- უხეში სირბილი, ყოყმანი და/ან ჭექა-ქუხილი აჩქარებისას
- უმეტეს შემთხვევაში, არსებობს მძღოლმა არ შენიშნა არახელსაყრელი პირობები
- ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს მუშაობის პრობლემები, როგორიცაა სიკვდილი გაჩერების ნიშნების დროს ან უხეში უმოქმედობის დროს, ყოყმანი, გაუმართაობა ან ენერგიის ნაკლებობა (განსაკუთრებით აჩქარების დროს) და შემცირება საწვავის ეკონომია
ჩვეულებრივი პრობლემები, რომლებიც იწვევს P0300-ს
- გაცვეთილი სანთლები, ანთების სადენები, კოჭ(ებ)ი, დისტრიბუტორის თავსახური და როტორი (როდესაც შესაძლებელია)
- აალების არასწორი დრო
- ვაკუუმის გაჟონ(ებ)ი
- საწვავის დაბალი ან სუსტი წნევა
- არასწორად მოქმედი EGR სისტემა
- დეფექტური მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი
- ამწე ლილვის და/ან ამწე ლილვის დეფექტური სენსორი
- დროლის პოზიციის სენსორი დეფექტური
- ძრავის მექანიკური პრობლემები (მაგ. დაბალი შეკუმშვა, თავის შუასადების გაჟონვა ან სარქვლის პრობლემები
ჩვეული არასწორი დიაგნოსტიკა
- საწვავის ინჟექტორები
- ჟანგბადის სენსორ(ებ)ი
- ელექტროგამტარის/წამყვანის პრობლემები
მიიღეთ ის დიაგნოზირებულია პროფესიონალის მიერ
Იხილეთ ასევე: P013F OBD II პრობლემის კოდიგამოდევნილი დამაბინძურებელი აირები
- HCs(ნახშირწყალბადები): ნედლი საწვავის დაუწვავი წვეთები, რომლებიც სუნი, გავლენას ახდენენ სუნთქვაზე და ხელს უწყობენ სმოგს
- CO (ნახშირბადის მონოქსიდი): ნაწილობრივ დამწვარი საწვავი, რომელიც არის უსუნო და მომაკვდინებელი შხამიანი აირი
- NOX ( აზოტის ოქსიდები): ერთ-ერთი იმ ორი ინგრედიენტიდან, რომელიც მზის სხივების ზემოქმედების დროს იწვევს სმოგს
გსურთ მეტი გაიგოთ?
ზოგადად, ტერმინი "არასწორი ცეცხლი" ეხება არასრულს. წვის პროცესი ცილინდრის შიგნით. როდესაც ეს საკმარისად მწვავე გახდება, მძღოლი იგრძნობს ძრავის და/ან ელექტროგადამცემი სისტემის აჩქარებას. ხშირად მეპატრონე შეაქვს მანქანას მაღაზიაში ჩივილით, რომ დრო "გამორთულია". ეს ნაწილობრივ სწორია, რადგან გაუმართაობა გულისხმობს არასწორ წვის მოვლენას. თუმცა, საბაზისო აალების ვადის რეგულირება არ არის რეგულირებული, მხოლოდ ერთი მიზეზია ავარიის წარმოქმნის - და არა ყველაზე სავარაუდო.
P0300 დიაგნოსტიკური თეორია მაღაზიებისა და ტექნიკოსებისთვის
როცა კოდი P0300 არის დაყენებულია Powertrain Computer-ში, ეს ნიშნავს, რომ Misfire Monitor-მა აღმოაჩინა 2 პროცენტზე მეტი სხვაობა RPM-ში ნებისმიერი ორი (ან მეტი) ცილინდრის სროლის თანმიმდევრობით. Misfire Monitor მუდმივად ამოწმებს ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს ამწე ლილვის სენსორის პულსების დათვლით. მონიტორს სურს დაინახოს ძრავის RPM-ის შეუფერხებელი მატება ან შემცირება.
თუ ამწე ლილვის სენსორის სიჩქარის გამომავალი მკვეთრი და მოულოდნელი ცვლილებები შეინიშნება, გამორთვამონიტორი იწყებს თითოეული ცილინდრის მიერ შეტანილი RPM ზრდის (ან მისი ნაკლებობის) დათვლას. თუ ის 2 პროცენტს აღემატება, მონიტორი დააყენებს P0300 კოდს და ანათებს Check Engine Light-ს. თუ 10 პროცენტზე მეტი განსხვავებაა, Check Engine Light ციმციმებს ან პულსირებს სტაბილურად, რაც მიუთითებს მავნე კატალიზატორის გაუმართაობაზე.
P0300 კოდის დიაგნოსტიკისას მნიშვნელოვანია ჩაწერა. გაყინეთ ჩარჩოს ინფორმაცია და შემდეგ გაიმეორეთ კოდის დაყენების პირობები სატესტო დრაივით. ყურადღება მიაქციეთ ძრავის დატვირთვას, დროსელის პოზიციას, RPM-ს და გზის სიჩქარეს, რადგან P0300 (რომელიც არის სპეციფიკური გაუმართაობა) ზოგჯერ ძნელია ამოცნობა. თუ ძრავის სისტემას აქვს ავარიის მრიცხველი კონკრეტული ცილინდრებისთვის Scan Tool Data Stream-ზე, ძალიან დიდი ყურადღება მიაქციეთ ცილინდრ(ებ)ს, რომლებიც დასახელებულია ჩავარდნის კოდ(ებ)ში.
Იხილეთ ასევე: P0736 OBD II პრობლემის კოდითუ არ არის ცილინდრის გაუმართაობა. გამორიცხეთ, მაშინ შეიძლება დაგჭირდეთ კომპონენტების გადართვა, როგორიცაა ხვეულები, სანთლები და ა.შ., რათა გამოავლინოთ გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი. ასევე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი სხვა კოდის გათვალისწინება და ჩაწერა, რადგან სხვა სისტემის ან კომპონენტის უკმარისობის ან გაუმართაობის გამო ძრავა შეიძლება იყოს არასწორად ჩართული.
ძრავის გაუმართაობის საერთო მიზეზები და კოდი P0300
ანთების გაუმართაობა
ანთების სისტემის პრობლემა ძრავის გაუმართაობის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. როგორც სანთლები, ანთების კაბელები,დისტრიბუტორის თავსახური და როტორი, და აალების კოჭის ცვეთა დროთა განმავლობაში, მათი უნარი გადაიტანონ საჭირო ნაპერწკალი წვის კამერებში ჰაერის/საწვავის ნარევის გასანათებლად. ადრეულ ეტაპებზე, ნაპერწკალი მხოლოდ სუსტი იქნება და რეალური გაუმართაობა დახვეწილი. როდესაც აალების კომპონენტები განაგრძობენ ცვეთას, გაუმართაობა გაძლიერდება და წვის პროცესი შეიძლება მთლიანად შეწყდეს. ეს გამოიწვევს ძრავის ექსპლუატაციაში ძლიერ რყევას ან დარტყმას (ძრავი შეიძლება უკუღმა იფეთქოს ჰაერის მიმღების სისტემაში, რაც წარმოქმნის ხმამაღალ ხმაურს).
ფრთხილად შეამოწმეთ ანთების სისტემის ყველა კომპონენტი ცვეთაზე. და სითბოს დაზიანება. სანთლების ტერმინალებს უნდა ჰქონდეს ქვიშიანი ფერი და არ იყოს გაშავებული ჭვარტლით, თეთრი გადახურებული წვის კამერიდან ან მომწვანო გამაგრილებლისგან. არც ანთების კაბელებს და არც კოჭ(ებ)ს არ უნდა ჰქონდეს რკალის ნიშნები. თუ შესაძლებელია, შეამოწმეთ ანთების სისტემა, რათა დარწმუნდეთ, რომ სროლის ძაბვები თანაბარია - დაახლოებით 8-დან 10 კილოვოლტამდე ცილინდრზე. თუ ძრავზე არის დისტრიბუტორი, ამოიღეთ დისტრიბუტორის თავსახური და როტორი. შეამოწმეთ მათი ტერმინალები და საკონტაქტო წერტილები ცვეთაზე, რკალის ნიშანზე და/ან კოროზიისგან რაიმე დაგროვებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ODB II მანქანას აქვს კომპიუტერის კონტროლირებადი დრო, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ, რომ ის სპეციფიკაციის ფარგლებშია, მაშინაც კი, თუ ის იყენებს ცალკეულ ხვეულებს.
მჭლე გაუმართავი გასროლა არის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი.ძრავის "გამოტოვება" - ეს გამოწვეულია ჰაერის/საწვავის თანაფარდობის გაუწონასწორებლობის გამო (ძალიან ბევრი ჰაერი/ძალიან ცოტა საწვავი). ვინაიდან ძრავას სჭირდება უფრო მდიდარი (მეტი საწვავი) ნარევი გლუვი უმოქმედობისთვის, ეს პრობლემა შეიძლება უფრო შესამჩნევი იყოს, როდესაც მანქანა უმოქმედოა. ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად შეიძლება შემცირდეს ან გაქრეს, რადგან წვის კამერებში მოცულობითი ნაკადის ეფექტურობა მკვეთრად იზრდება. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანა უკეთეს გარბენს ატარებს მაგისტრალზე, ვიდრე ქალაქში. EGR სარქველი, რომელიც ღიაა ჩარჩენილი, გაჟონვადი შემშვები მანიფოლტის შუასადებები, დეფექტური მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, სუსტი ან გაუმართავი საწვავის ტუმბო, ან ჩართული საწვავის ფილტრი არის მჭლე გაუმართაობის მრავალი მიზეზი.
დიდი ყურადღება მიაქციეთ გრძელვადიანი საწვავის მორთვის მნიშვნელობებს, რადგან ისინი მიუთითებენ, თუ რამდენს ანაზღაურებს ელექტროგადამცემი კომპიუტერი ჰაერის/საწვავის გაუწონასწორებელი თანაფარდობისთვის. თუ გრძელვადიანი საწვავის მორთვა არის 10 პროცენტზე მეტი ცილინდრების ერთ ნაპირზე და არა მეორეზე, შეიძლება იყოს ვაკუუმის გაჟონვა ან დეფექტური/დაბზარული შემშვები კოლექტორი ამ კონკრეტულ ნაპირზე. მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რა იწვევს ამ თანხის კომპენსაციას. შეამოწმეთ Fuel Trim "ნომრები" სამუშაო პირობების სრულ დიაპაზონში. ჯანსაღ ძრავას უნდა ჰქონდეს გრძელვადიანი საწვავის მორთვა დაახლოებით 1-დან 3 პროცენტამდე, დადებითი ან უარყოფითი.
მექანიკური გაუმართაობა
მექანიკურმა პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა. საერთო მიზეზები ამექანიკური გაუმართაობა არის ნახმარი დგუშის რგოლები, სარქველები, ცილინდრის კედლები ან ლობები ამწე ლილვზე; გაჟონვის თავსაბურავი ან შემშვები კოლექტორის შუასადები; დაზიანებული ან გატეხილი როკერის მკლავები; დეფექტური საწვავის ინჟექტორები (და/ან ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს მათ); და მოცურებული ან არასწორად დაყენებული დროის ღვედი ან დროის ჯაჭვი. საერთოდ, ამ ტიპის არასასურველ გასროლას უფრო მეტი "ამოვარდნილი" შეგრძნება აქვს. ჩვეულებრივ შესამჩნევია ძრავის სიჩქარის მიუხედავად; სინამდვილეში, ის შეიძლება გაძლიერდეს ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად.
შეკუმშვის ტესტი და ძრავის უმოქმედო მანიფოლდის ვაკუუმის ტესტი ძრავის მექანიკური მდგომარეობის დასადგენად ორი ძალიან მნიშვნელოვანი მეთოდია. შეკუმშვის ჩვენებები, რომლებიც თანმიმდევრულია (ერთმანეთის 10 პროცენტის ფარგლებში) და მინიმუმ 120 PSI თითო ცილინდრზე და მინიმუმ ჩვიდმეტი ინჩი სტაბილური ვაკუუმი, საჭიროა გლუვი და სრული წვისთვის>
ზოგჯერ ძრავას არავითარი კავშირი არ აქვს გაუმართაობასთან. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ის უხერხულია, არის გადაცემათა კოლოფის პრობლემა და მისი უნარი სწორად გადაიტანოს ზემოთ ან ქვემოთ. თუ გაუმართაობა ხდება უფრო მაღალი სიჩქარის დროს, ეს შეიძლება იყოს პრობლემა ოვერდრაივის მექანიზმის მუშაობასთან ან ჩამკეტი ბრუნვის გადამყვანში. თუ მანქანა იკუმშება ან გრძნობს, რომ ის "აკლდა" შენელების დროს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ტრანსმისიის უხეში გადართვის, ცუდად დახრილი როტორებით,მრგვალი სამუხრუჭე დოლებიდან და/ან სამუხრუჭე ბალიშებიდან ან სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დამაგრებით.
მანქანებს შეუძლიათ დააყენონ არასწორი გასროლის კოდები, როდესაც ცუდად არის დახრილი და მრგვალი უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი ძალადად აჭიანურებს მთელ ძალას, როდესაც მანქანა შენელდება მაგისტრალის სიჩქარიდან. დარწმუნდით, რომ თქვენ გაქვთ მანქანა სათანადოდ შემოწმებული, რათა დადგინდეს გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი. მთელი ძრავები შეიცვალა არასწორად აღქმული მექანიკური გაუმართაობის პრობლემის გადასაჭრელად, რომელიც ფაქტობრივად წარმოიშვა გადაცემის კოლოფში, ტრანსმისიაში, წამყვანი ლილვში ან წინა/უკანა დიფერენციალში.
