Inhoudsopgave
Code P2015 staat voor Intake Manifold Runner Position Sensor Range Bank 1.
Het inlaatspruitstuk zit bovenop de motor tussen de cilinderkoppen. Lopers in het spruitstuk leveren lucht aan de motor via een reeks lopers. Veel moderne voertuigen maken gebruik van een zogenaamd IMRC-systeem (Inlaatspruitstuk Loper Controle). Dit systeem varieert de lengte van de lopers in het spruitstuk door een reeks kleppen te openen en te sluiten. Hierdoor kan de luchtinlaat van de motor nauwkeurig worden afgesteld, wat resulteert inDe kleppen worden aangestuurd door een vacuümsolenoïde of een elektrische actuator.
Inlaatspruitstuk
De powertrain control module (PCM) bepaalt de IMRC-werking op basis van verschillende ingangen. Een daarvan is het signaal van de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukken. Zoals de naam al aangeeft, wordt deze sensor gebruikt om de positie van de IMRC-kleppen te bepalen.
Code P2015 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat het signaal van de inlaatspruitstukpositiesensor voor bank 1 buiten bereik is. Bank 1 verwijst naar de kant van de motor met de #1 cilinder, terwijl bank 2 verwijst naar de kant van de motor met de #2 cilinder. Inline motoren hebben maar één bank - bank 1.
P2015 symptomen
- Een brandend motorcontrolelampje
- Slechte motorprestaties
- Verlaagd brandstofverbruik
Laat een diagnose stellen door een professional
Zoek een winkel bij jou in de buurt
Zie ook: P07A4 OBD II probleemcodeVeelvoorkomende oorzaken voor P2015
Code P2015 wordt meestal veroorzaakt door een van de volgende dingen:
- Een defecte inlaatspruitstukpositiesensor
- Een defecte IMRC-actuator/solenoïde
- Een probleem met het inlaatspruitstuk of de koppeling
- Problemen met bedrading
Hoe P2015 diagnosticeren en repareren
Voer een voorinspectie uit
Soms verschijnt P2015 als foutmelding. Wis de code en kijk of hij terugkeert. Als dat zo is, is de volgende stap een visuele inspectie. Een getraind oog kan controleren op problemen zoals gebroken draden en losse aansluitingen. Als er een probleem wordt gevonden, moet het worden gerepareerd en de code worden gewist. Als er niets wordt ontdekt, controleer dan of er technische servicebulletins (TSB's) zijn. TSB's zijn aanbevolen diagnose- en reparatiebulletins.Het vinden van een gerelateerde TSB kan de diagnosetijd aanzienlijk verkorten.
Controleer de werking van de IMRC
Een technicus begint de diagnose van deze code meestal door de werking van het IMRC-systeem te controleren met een scantool. Wanneer de scantool is aangesloten op de diagnosepoort van het voertuig, kan hij communiceren met boordmodules. De IMRC-kleppen kunnen met de scantool met een druk op de knop worden geopend en gesloten. Op de scantool worden ook gegevens weergegeven over de werking van de IMRC. Hierdoor kan een technicus handmatigBedien de kleppen terwijl u de gegevens controleert om te zien of het systeem goed werkt.
Controleer het IMRC-circuit
Als eenmaal is vastgesteld dat het IMRC-systeem niet correct werkt, moet de reden daarvoor worden vastgesteld. Een technicus zal beginnen met het testen van het IMRC-circuit. Een digitale multimeter (DMM) kan worden gebruikt om te controleren of zowel de sensor als de actuator/solenoïde circuits intact zijn.
Zie ook: P0730 OBDII probleemcodeAls er een probleem in het circuit wordt gevonden, moet het bedradingsschema van de fabriek worden nagetrokken. Als het probleemgebied eenmaal is gevonden, kan het open/kortgesloten circuit worden gerepareerd.
Controleer het inlaatspruitstuk en de hefinrichting
De volgende stap is het controleren van het mechanische gedeelte van het IMRC-systeem. Sommige IMRC-systemen maken gebruik van spruitstukvacuüm om de runnerkleppen te openen en te sluiten, terwijl andere gebruik maken van een mechanisch stangenstelsel.
- Bedien de mechanische hefinrichting met de hand om te controleren of deze goed werkt. Als deze blokkeert of de kleppen niet opent, moet de hefinrichting of het spruitstuk worden vervangen.
- Bij een vacuümgestuurd systeem kunnen de runner-kleppen worden geopend en gesloten met een handbediende vacuümpomp. De pomp wordt aangesloten op het inlaatspruitstuk. Als de kleppen tijdens deze test niet werken zoals ontworpen, is het spruitstuk waarschijnlijk defect.
In beide gevallen moet het inlaatspruitstuk worden verwijderd om te controleren of de runner-kleppen goed openen en sluiten.
Opmerking: Het is ook een goed idee om de vacuümslangen te controleren van systemen die door het motorvacuüm worden geregeld.
Andere diagnosecodes gerelateerd aan P2015
- P2008: Code P2008 geeft aan dat de PCM een open punt heeft gedetecteerd in het circuit van de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukloper van bank 2.
- P2009: Code P2009 geeft aan dat de PCM een laag signaal heeft gedetecteerd van de inlaatspruitstukpositiesensor van bank 1. Dit duidt meestal op kortsluiting.
- P2010: Code P2010 geeft aan dat de PCM een hoog signaal heeft gedetecteerd van de inlaatspruitstukpositiesensor van bank 1. Dit duidt meestal op een open circuit.
- P2011: Code P2011 geeft aan dat de PCM een open punt heeft gedetecteerd in het circuit van de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukrunner bij bank 2.
- P2012: Code P2012 geeft aan dat de PCM een laag signaal heeft gedetecteerd van de inlaatspruitstukpositiesensor van bank 2. Dit duidt meestal op een kortsluiting.
- P2013: Code P2013 geeft aan dat de PCM een hoog signaal heeft gedetecteerd van de inlaatspruitstukpositiesensor van bank 2. Dit duidt meestal op een open circuit.
- P2014: Code P2014 geeft aan dat de PCM een probleem heeft gedetecteerd met het circuit van de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukken van bank 1.
- P2016: Code P2016 geeft aan dat de PCM een laag signaal heeft gedetecteerd van het inlaatspruitstukpositiecircuit van bank 1. Dit duidt meestal op een kortsluiting.
- P2017: Code P2017 geeft aan dat de PCM een hoog signaal heeft gedetecteerd van het inlaatspruitstukpositiecircuit van bank 1. Dit duidt meestal op een open circuit.
- P2018: Code P2018 geeft aan dat de PCM een intermitterend probleem heeft gedetecteerd met de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukken van bank 1.
- P2019: Code P2019 geeft aan dat de PCM een probleem heeft gedetecteerd met de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukken van bank 2.
- P2020: Code P2020 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukrunner van bank 2 buiten bereik is.
- P2021: Code P2021 geeft aan dat de PCM een laag signaal heeft gedetecteerd van het inlaatspruitstukpositiecircuit van bank 2. Dit duidt meestal op een kortsluiting.
- P2022: Code P2022 geeft aan dat de PCM een hoog signaal heeft gedetecteerd van het inlaatspruitstukpositiecircuit van bank 2. Dit duidt meestal op een open circuit.
- P2023: Code P2023 geeft aan dat de PCM een intermitterend probleem heeft gedetecteerd met de sensor voor de positie van de inlaatspruitstukken van bank 2.
