លេខកូដបញ្ហា P0172 និង P0175 OBDII

• OBD II P0175

ការកំណត់កូដកំហុស

• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ OBD II P0172 សម្បូរបែប (ធនាគារ 1)
• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ OBD II P0175 សម្បូរបែប (ធនាគារ 2)

P0175 Symptoms

• Check Engine Light នឹងបំភ្លឺ
• ក្នុងករណីខ្លះ អ្នកបើកបរមិនមានលក្ខខណ្ឌមិនល្អអាចត្រូវបានគេកត់សំគាល់ទេ
• ក្នុងករណីផ្សេងទៀត វាអាចមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្ត ដូចជាកង្វះថាមពលលើការបង្កើនល្បឿន និង "ក្អក" មួយចំនួន ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី។ យានជំនិះអាចមានបញ្ហាក្នុងការទុកចោល ជាពិសេសពេលក្តៅ ឬពេលអង្គុយនៅភ្លើងស្តុប។
• លេខកូដផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានកំណត់ ដូចជា P0300 (ចៃដន្យ ភ្លើងខុសច្រើន)

បញ្ហាទូទៅដែលបង្កឡើងកូដ P0172 និង P0175

• កម្មវិធី PCM ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ (MAF)
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត Manifold ខូច (MAP)
• បញ្ហាមេកានិករបស់ម៉ាស៊ីន
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនមានកំហុស
• ឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធឥន្ធនៈមានកំហុស
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពមានកំហុស និង/ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់
• ទែម៉ូស្ដាតត្រូវបានបើក
• ការបញ្ឆេះខុស
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកដែលមានបញ្ហា
• ខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់ប្រេងដែលមានបញ្ហា ឬមានកម្រិត
• ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងដែលមានបញ្ហា

ការវិនិច្ឆ័យខុសទូទៅ

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន
• ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង
• ប្រេងឥន្ធនៈនិយតករសម្ពាធ

បញ្ចេញឧស្ម័នបំពុល

• HCs (អ៊ីដ្រូកាបូន)៖ ដំណក់ប្រេងឆៅដែលមិនឆេះដែលមានក្លិន ប៉ះពាល់ដល់ការដកដង្ហើម និងរួមចំណែកដល់ផ្សែងអ័ព្ទ
• CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត)៖ ឥន្ធនៈដែលឆេះដោយផ្នែកដែលជាឧស្ម័នគ្មានក្លិន និងគ្មានជាតិពុល

មូលដ្ឋានគ្រឹះ

ម៉ាស៊ីនចំហេះដំណើរការដោយការដុតល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈប្រហែល 14.7 ទៅ 1–14.7 ផ្នែកខ្យល់ទៅឥន្ធនៈ 1 ផ្នែក។ នៅពេលដែលសមាមាត្រខ្យល់ចុះក្រោម 14.7 ផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថាល្បាយ "សម្បូរបែប" ។ ប្រសិនបើខ្យល់កើនឡើងលើសពី 14.7 ផ្នែក វាត្រូវបានគេហៅថាល្បាយ "គ្មានខ្លាញ់"។

ល្បាយសម្បូរបែប = ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក ខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់

ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ = ខ្យល់ច្រើនពេក ប្រេងឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់

ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនវាស់បរិមាណអុកស៊ីហ៊្សែននៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន និងធ្វើការកែតម្រូវចំពោះល្បាយដោយការចាក់ប្រេងតិច ឬច្រើន។

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យដំណើរការនៅក្នុង ប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ និងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា វានឹងធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលការកែតម្រូវទាំងនេះធំពេក កូដកំហុសត្រូវបានកំណត់។ នៅពេលដែលលេខកូដ P0172/P0175 កំណត់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនកំពុងរកឃើញអុកស៊ីសែនតិចពេកនៅក្នុងផ្សែង ហើយម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យកំពុងដកចំនួនអតិបរមានៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនដើម្បីរក្សាល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ។

P0172/ P0175 Diagnostic Theory for Shops and Technicians

នៅពេលដែលរថយន្តមានលេខកូដកំហុស P0172 និង ឬ P0175 វាមានន័យថាកុំព្យូទ័រអាចលែងកែតម្រូវល្បាយរវាងខ្យល់ និងឥន្ធនៈដោយស្វ័យប្រវត្តិទៀតហើយ។ លេខកូដ P0172 អនុវត្តចំពោះធនាគារ 1 និង P0175 អនុវត្តចំពោះធនាគារទី 2 ។ លេខកូដ P0175 អនុវត្តជាចម្បងចំពោះម៉ាស៊ីន V6 ឬ V8 ពីព្រោះម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងជាទូទៅមានធនាគារតែមួយ ទោះបីជាមានករណីលើកលែងមួយចំនួនក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន 4-cylinder និង 6-cylinder ដំណើរការខ្ពស់មួយចំនួន (ដូចជានៅក្នុង BMW និង Lexus) បំបែកស៊ីឡាំងជាក្រុមពីរ ឬបី ហើយហៅវាថាធនាគារដាច់ដោយឡែក។

នៅពេលដែលលេខកូដនិយាយថា ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈគឺ "សម្បូរពេក" វាមានន័យថាកុំព្យូទ័របាននិងកំពុងដកឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនដែលត្រូវបានគេហៅថា Long Term Fuel Trim ។ តាមឧត្ដមគតិ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែង គួរតែស្ថិតនៅជិត 1 ទៅ 2 ភាគរយ។ នៅពេលដែលលេខកូដ P0172 ត្រូវបានកំណត់ វាមានន័យថា Fuel Trim គឺនៅគ្រប់ទីកន្លែងចាប់ពី -15 ភាគរយដល់កម្រិតទាបរហូតដល់ -30 ភាគរយ។ នៅពេលវាកើតឡើង កុំព្យូទ័រដឹងថាមានស្ថានភាពមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

ជំហានដំបូងក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P0172 និង/ឬ P0175 គឺត្រូវមើលជួរយ៉ាងតិចបី។ នៃលេខកាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែងនៅលើម៉ាស៊ីនស្កេន។ ពិនិត្យមើលការអានទំនេរ - 3000 RPM unloaded និង 3000 RPM ជាមួយនឹងការផ្ទុកយ៉ាងហោចណាស់ 50 ភាគរយ។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលព័ត៌មាននៃស៊ុមបង្កកសម្រាប់កូដ ដើម្បីមើលថាតើជួរណាមួយដែលបរាជ័យ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការបែបណា។

មុនពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងមូលហេតុចម្បងនៃ P0172 សូមស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលកូដនេះសំខាន់។

ហេតុអ្វីបានជាលេខកូដ P0172/P0175 និងដំណើរការ"សម្បូរពេក" មានបញ្ហា?

រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ "អ្នកមាន" គឺជាយានយន្តដែលបំពុលខ្លាំង។ ការបំពុល CO ដែលជាសារធាតុពុល និងជួយបង្កើតអូហ្សូន គឺបណ្តាលមកពីយានយន្តដែលដំណើរការខ្លាំងពេក។ លក្ខខណ្ឌដ៏សម្បូរបែបក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការឆាបឆេះពី "ការស៊ីប្រេងលើស" (ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកសម្រាប់ផ្កាភ្លើងឆេះ) ដែលដាក់ឥន្ធនៈឆៅ (HCs) ទៅក្នុងបរិយាកាស។ នៅពេលស្រូបចូល ដំណក់ឥន្ធនៈឆៅទាំងនេះមានជាតិពុលខ្លាំងចំពោះសត្វមានជីវិត ហើយរួមចំណែកធ្វើឱ្យមានពណ៌លឿង/ត្នោតនៅលើមេឃដែលបំពុល។ នៅពេលអ្នកបើកឡាន ឬឡានដឹកទំនិញ "អ្នកមាន" រត់តាមពីក្រោយ វាអាចមានក្លិនមិនល្អ ដូចជាស៊ុតរលួយ ហើយធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍វិលមុខ។ នេះបណ្តាលមកពី Catalytic Converter ប្រើប្រាស់ស្ពាន់ធ័រច្រើនពេក (ផ្នែកនៃឥន្ធនៈរថយន្ត)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ "សម្បូរបែប" ក៏អាចមានក្លិនតិចតួច ឬគ្មានក្លិនដែរ ដោយសារ CO ខ្លួនវាគ្មានក្លិន។

P0172 មិនមែនជាបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនទេ។ មុនពេលលេខកូដ P0172 អាចធ្វើទៅបាន កុំព្យូទ័រដំបូងបានដំណើរការការធ្វើតេស្តជាច្រើន ដើម្បីកំណត់សុពលភាពការអានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន។ ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយមិនបានកំណត់លេខកូដណាមួយទេ បន្ទាប់មកកុំព្យូទ័របានពិនិត្យមើលការលៃតម្រូវ Fuel Trim ។ នៅពេលដែលកុំព្យូទ័រកំណត់ល្បាយខ្យល់ទៅឥន្ធនៈមានច្រើន នោះវាកំណត់លេខកូដ P0172។

តើអ្វីជាមូលហេតុទូទៅមួយចំនួននៃលេខកូដ P0172/P0175?

ពិនិត្យមើលជានិច្ចដើម្បីបង្កើត ប្រាកដថាមិនមានការអាប់ដេតកម្មវិធី PCM ដល់កំណត់ ឬអាចប្រើបានទេ។ ជាញឹកញាប់ដូចជាម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តពាក់ កម្មវិធី Fuel Map របស់ PCM ទូទាត់សំណងមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនេះ។ ល្បាយឥន្ធនៈមានការកើនឡើង ហើយទីបំផុតលេខកូដកំណត់។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ "រាយការណ៍លើស" អាចជាមូលហេតុទូទៅនៃលេខកូដ P0172 និង P0175 ។ សំខាន់ នេះមានន័យថា Air Flow Sensor កំពុងប្រាប់កុំព្យូទ័រថា ខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនច្រើនជាងការពិតទៅទៀត។ ដោយផ្អែកលើបរិមាណខ្យល់ដ៏ច្រើនដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីន កុំព្យូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ឬ PCM បាញ់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ចាប់តាំងពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនកំពុងប្រាប់កុំព្យូទ័រថា ត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈតិច នេះបណ្តាលឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំនៅក្នុងកុំព្យូទ័រ ដោយសារតែ Mass Air Flow Sensor នៅតែនិយាយថាមានខ្យល់ច្រើនពេក ហើយ Oxygen Sensor កំពុងរាយការណ៍ថាល្បាយនេះនៅតែសម្បូរពេក។ កុំព្យូទ័រព្យាយាមទូទាត់សំណង ប៉ុន្តែដោយសារដំណោះស្រាយមិនអាចទៅរួច វាកំណត់កូដ។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការរំលឹកឡើងវិញថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនមានភាពត្រឹមត្រូវ—ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈគឺសម្បូរពេក។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរខ្យល់ ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំពុងរាយការណ៍មិនត្រឹមត្រូវអំពីបរិមាណពិតនៃខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។

តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណាប្រសិនបើបញ្ហាគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ?

មាន "ការធ្វើតេស្តការពិត" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ទុកឱ្យវានៅទំនេរ ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលការអានសម្ពាធ Barometric នៅលើទិន្នន័យឧបករណ៍ស្កេន។ ប្រសិនបើការអានគឺប្រហែល 34.5 Hg ហើយអ្នកនៅជិតកម្រិតទឹកសមុទ្រ អ្នកដឹងថាអ្នកមានពិការភាព។Air Flow Meter ព្រោះវាប្រាប់អ្នកថាអ្នកស្ថិតនៅប្រហែល 4000 ហ្វីត ខាងក្រោម នីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ (តារាងបំប្លែងទាំងនេះនឹងជួយ។) នៅពេលដែល Mass Air Flow Sensor មើលឃើញការអាន Barometric នេះ វាកែតម្រូវតារាង Air Density របស់វា ហើយបន្ទាប់មក "over reports" នូវបរិមាណពិតនៃខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីន។ វាធ្វើបែបនេះដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបារ៉ូម៉ែត្រគឺពិតជាជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ។

ពេលខ្លះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ និងខ្សែរង្វាស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយភាពកខ្វក់ ធូលី ឬសំណល់ប្រេង ដែលអាចកំណត់ P0172 ផងដែរ។ . ការសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចបិទបញ្ហាមួយរយៈ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត ឧបករណ៏ MAF គួរតែត្រូវបានជំនួស។ ត្រូវប្រាកដថាតម្រងខ្យល់ និងបរិក្ខាររបស់វាមានភាពកខ្វក់ ធូលី និងគ្មានប្រេង។ ប្រសិនបើអ្នកសម្អាត និងជំនួសតម្រង និងឯករភជប់របស់វាតាមតម្រូវការ អ្នកនឹងការពារ MAF ថ្មីពីការបរាជ័យ។

មូលហេតុបន្ថែមនៃ Code P0172/P0175

• Defective Manifold Absolute Pressure (MAP ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និង/ឬបន្ទាត់ខ្វះចន្លោះរបស់វា។ ពិនិត្យមើលការអាន MAP ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការអានម៉ាស៊ីនបូមធូលីដោយដៃ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវមានចន្លោះប្រហោងយ៉ាងហោចណាស់ 17 ទៅ 18 អ៊ីញ ដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលការអាន MAP មានកម្រិតទាប PCM គិតថារថយន្តស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ និងបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។
• បញ្ហាម៉ាស៊ីនមេកានិកនឹងបណ្តាលឱ្យមានការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP ទាប ដោយសារម៉ាស៊ីនបូមធូលីទាប ឬខុសប្រក្រតី។ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលបានដំឡើងរអិល ឬមិនត្រឹមត្រូវ និង/ឬក្បាលលេចធ្លាយGasket អាចបណ្តាលឱ្យខ្វះចន្លោះ និងការអាន MAP ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានបញ្ហាមេកានិកពីបញ្ហាសន្ទះបិទបើក ឬការបង្ហាប់ស៊ីឡាំងខ្សោយ វានឹងបញ្ជូនអុកស៊ីសែនចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ វានឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនទទួលបានការអាន "គ្មានខ្លាញ់" មិនពិត (បរិមាណអុកស៊ីសែនហត់នឿយខ្ពស់)។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនដែលមានបញ្ហាពេលខ្លះអាចបណ្តាលឱ្យ P0172 ។ ប្រសិនបើធាតុកំដៅ Oxygen Sensor ដំណើរការបានតែជាប់ៗគ្នា—វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តត្រៀមខ្លួន ប៉ុន្តែបរាជ័យនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបើកបរមួយរយៈ នោះរថយន្តនឹងចូលទៅក្នុង "open loop" ។
• សម្ពាធប្រេងជាប់គាំង។ និយតករអាចបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពសម្បូរបែបចាប់តាំងពីសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនឹងខ្ពស់ពេកដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាព "លើសប្រេងឥន្ធនៈ" ។ ត្រូវប្រាកដថាបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្ពាធឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗ។
• សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់មិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពសម្បូរបែប ពីព្រោះពួកគេនឹងរាយការណ៍ថាម៉ាស៊ីននៅតែត្រជាក់ ដែលនឹងធ្វើឱ្យ PCM រក្សា ល្បាយដ៏សម្បូរបែបបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ។
• ទែម៉ូស្ដាតជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហអាចបណ្តាលឱ្យមានលេខកូដ P0172 ជាមេកានិច ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីននឹងមិនឡើងកំដៅទេ ដោយការពារវាពីការចូលទៅក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈ "រង្វិលជុំបិទជិត"។
• ការបញ្ឆេះខុសប្រក្រតី ដូចជាភ្លើងមេកានិក បណ្តាលឱ្យមានអុកស៊ីហ្សែនបន្តទៅប៉ះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន។ ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងគិតថាល្បាយនេះកំពុងដំណើរការគ្មានខ្លាញ់ PCM នឹងបន្ថែមប្រេងទៅនឹងល្បាយ។
• wiper ពាក់ឬជាប់គាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកនឹងប្រាប់ PCM ថាថាមពលកាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានស្នើសុំដោយប្រតិបត្តិករ។ PCM នឹងបន្ថែមឥន្ធនៈ ដើម្បីសម្រួលដល់ការអាន TPS ក្លែងក្លាយនេះ។
• ប្រសិនបើរថយន្តមិនត្រូវបានលើកត្រឹមត្រូវទេ ខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់ប្រេងអាចត្រូវបានខ្ទាស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធប្រេងខ្ពស់។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់សម្ពាធឥន្ធនៈសម្រាប់លេខកូដ P0172។
• ការបិទបំពង់បង្ហូរប្រេងខ្លីអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងច្រើនពេក បណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពសម្បូរបែប។ ត្រូវប្រាកដថាផ្ទៀងផ្ទាត់ Pulse Width (PCM "on" time) ជាមួយនឹងគំរូ Labscope Injector Firing ។ ត្រូវប្រាកដថា "Ohm ពិនិត្យមើល" ភាពធន់នៃខ្យល់របស់ injector ផងដែរ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជាក់។