P0172 ve P0175 OBDII Hata Kodları

• OBD II P0175

Arıza Kodu Tanımı

• OBD II P0172 Yakıt Sistemi Çok Zengin (Bank 1)
• OBD II P0175 Yakıt Sistemi Çok Zengin (Bank 2)

P0175 Belirtileri

• Motor Kontrol Işığı yanacaktır
• Bazı durumlarda, sürücü tarafından hiçbir olumsuz koşul fark edilmeyebilir
• Diğer durumlarda, hızlanmada güç eksikliği ve bazı "öksürme" veya yanlış ateşleme gibi performans sorunları olabilir. Araç, özellikle sıcakken veya durma noktasında otururken rölantide sorun yaşayabilir.
• P0300 (rastgele, çoklu tekleme) gibi başka kodlar da verilebilir

P0172 ve P0175 Kodunu Tetikleyen Yaygın Sorunlar

• PCM yazılımının güncellenmesi gerekiyor
• Kütle Hava Akışı Sensörü (MAF)
• Arızalı Manifold Mutlak Basınç Sensörü (MAP)
• Motor mekanik sorunları
• Arızalı Oksijen Sensörü
• Arızalı Yakıt Basınç Regülatörü
• Arızalı Soğutma Suyu ve/veya Hava Sıcaklık Sensörü
• Termostat açık kalmış
• Ateşleme Teklemesi
• Arızalı Gaz Kelebeği Konum Sensörü
• Arızalı veya kısıtlı yakıt dönüş hattı
• Arızalı Yakıt Enjektörleri

Yaygın Yanlış Teşhisler

• Oksijen Sensörleri
• Yakıt Pompası
• Yakıt Enjektörleri
• Yakıt Basınç Regülatörü

Dışarı Atılan Kirletici Gazlar

• HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
• CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt

Temel Bilgiler

Yanmalı motorlar yaklaşık 14,7'ye 1-14,7 parça hava ile 1 parça yakıttan oluşan bir hava/yakıt karışımı yakarak çalışır. Hava oranı 14,7 parçanın altına düştüğünde buna "zengin" karışım denir. Hava 14,7 parçanın üzerine çıkarsa buna "fakir" karışım denir.

Zengin Karışım = Çok fazla yakıt, yeterli hava yok

Zayıf Karışım = Çok fazla hava, yeterli yakıt yok

Motorun düzgün çalışmasını sağlamak için Motor Kontrol Modülü oksijen sensörleri ile egzozdaki oksijen içeriğini ölçer ve daha fazla veya daha az yakıt enjekte ederek karışımda ayarlamalar yapar.

Kontrol modülü belirli parametreler dahilinde çalışır ve normal koşullar altında hava/yakıt karışımında küçük ayarlamalar yapar. Bu ayarlamalar çok büyük olduğunda bir arıza kodu ayarlanır. P0172/P0175 kodu ayarlandığında, oksijen sensörleri egzozda çok az oksijen tespit ediyor ve kontrol modülü uygun oksijen seviyesini korumak için maksimum yakıt miktarınıhava/yakıt karışımı.

Mağazalar ve Teknisyenler için P0172/P0175 Diyagnostik Teorisi

Bir araçta P0172 veya P0175 arıza kodu varsa, bu, bilgisayarın artık hava ve yakıt arasındaki karışımı otomatik olarak ayarlayamadığı anlamına gelir. P0172 kodu 1. bank için, P0175 kodu ise 2. bank için geçerlidir. P0175 kodu esas olarak V6 veya V8 motorlar için geçerlidir, çünkü 4 silindirli motorlarda genellikle sadece bir bank vardır, ancak birkaç istisna vardır. Bazı yüksek performanslı 4 silindirli ve düz6 silindirli motorlar (BMW ve Lexus'ta olduğu gibi) silindirleri iki veya üçerli gruplara ayırır ve bunlara ayrı bankalar adını verir.

Kod, Yakıt Sisteminin "çok zengin" olduğunu söylediğinde, bilgisayarın giderek daha fazla yakıt eksilttiği anlamına gelir, buna Uzun Vadeli Yakıt Ayarı denir. İdeal olarak, Uzun Vadeli Yakıt Ayarı yüzde 1 ila 2'ye yakın olmalıdır. P0172 kodu ayarlandığında, Yakıt Ayarı yüzde -15'ten yüzde -30'a kadar herhangi bir yerde dengelenmiş demektir. Bu olduğunda, bilgisayar, yakıtta bir azalma olduğunu bilir.Yakıt Sisteminin kontrolünde uygunsuz bir durum.

P0172 ve/veya P0175 kodunun teşhisinde ilk adım, bir tarayıcıda Uzun Vadeli Yakıt Ayarı sayılarının en az üç aralığına bakmaktır. 3000 RPM yüksüz ve 3000 RPM en az yüzde 50 yük ile rölanti değerini kontrol edin. Ardından hangi aralık(lar)ın başarısız olduğunu ve çalışma koşullarının ne olduğunu görmek için kodun dondurulmuş çerçeve bilgilerini kontrol edin.

P0172'nin ana nedenlerine geçmeden önce, bu kodun neden önemli olduğunu inceleyelim.

P0172/P0175 Kodu ve "Çok Zengin" Çalıştırma Neden Önemlidir?

"Zengin" çalışan otomobiller ve kamyonlar yüksek oranda kirletici araçlardır. Zehirli olan ve ozon oluşumuna yardımcı olan CO kirliliği, çok zengin çalışan araçlardan kaynaklanır. Zengin bir durum aynı zamanda "aşırı yakıttan" (Ateşleme Kıvılcımının yakması için çok fazla yakıt) kaynaklanan teklemelere neden olabilir, bu da atmosfere ham yakıt (HC'ler) verir. Bu ham yakıt damlacıkları solunduğunda canlılar için çok zehirlidir ve"Zengin" çalışan bir araba veya kamyonun arkasında giderken, çok kötü, çürük yumurta gibi kokabilir ve başınızı döndürebilir. Bunun nedeni Katalitik Konvertörün çok fazla sülfür (araç yakıtının bir parçası) tüketmesidir. Ancak, "zengin" çalışan bir motorun da çok az kokabileceği veya hiç kokmayabileceği unutulmamalıdır, çünkü CO'nun kendisiKokusuz.

P0172 bir Oksijen Sensörü sorunu değildir. P0172 kodu oluşmadan önce, bilgisayar oksijen sensörlerinden gelen okumaları doğrulamak için bir dizi test yapar. Oksijen sensörleri hazır olma testlerini geçtiği ve herhangi bir kod oluşturmadığı için, bilgisayar daha sonra Yakıt Trim ayarına bakar. Bilgisayar hava-yakıt karışımının çok zengin olduğunu belirlediğinde, P0172 kodunu oluşturur.

P0172/P0175 Kodunun Bazı Yaygın Nedenleri Nelerdir?

Her zaman PCM yazılım güncellemesi olup olmadığını kontrol edin. Genellikle aracın motoru aşındıkça PCM'nin Yakıt Haritası yazılımı bu durumu yanlış telafi eder. Yakıt karışımı zenginleşir ve sonunda kod oluşur.

Bir "aşırı raporlama" Kütle Hava Akış Sensörü, P0172 ve P0175 kodlarının yaygın bir nedeni olabilir. Esasen bu, Hava Akış Sensörünün bilgisayara motora gerçekte olduğundan çok daha fazla hava girdiğini söylediği anlamına gelir. Motora giren bu büyük miktarda havaya bağlı olarak, motor bilgisayarı veya PCM yanma odalarına daha fazla yakıt püskürtür.

Oksijen sensörleri bilgisayara şunu söylediğinden daha az yakıt gereklidir, bu durum bilgisayarda karışıklığa neden olur çünkü Kütle Hava Akış Sensörü hala çok fazla hava olduğunu söylerken Oksijen Sensörü karışımın hala çok zengin olduğunu bildirmektedir. Bilgisayar bunu telafi etmeye çalışır, ancak çözünürlük mümkün olmadığından kodu ayarlar. Oksijen Sensörlerinin doğru olduğunu tekrar belirtmek önemlidir - yakıt karışımı çok zengindir.Sayaç veya Sensör motora giren gerçek hava miktarını yanlış bildiriyor.

Sorunun Kütle Hava Akış Sensörü Olup Olmadığını Nasıl Anlarım?

Herhangi bir Kütle Hava Akış Sensörü için çok etkili bir "doğruluk testi" vardır. Motoru çalıştırın, rölantide bırakın ve ardından tarama aleti verilerindeki Barometrik Basınç okumasını kontrol edin. Okuma yaklaşık 34,5 Hg ise ve deniz seviyesine yakınsanız, arızalı bir Hava Akış Ölçeriniz olduğunu bilirsiniz çünkü size yaklaşık 4000 fitte olduğunuzu söylüyor aşağıda (Bu dönüşüm tabloları yardımcı olacaktır.) Kütle Hava Akış Sensörü bu Barometrik değeri gördüğünde, Hava Yoğunluğu tablosunu ayarlar ve motora giren gerçek hava miktarını "fazla bildirir." Bunu yapar çünkü Barometrik Basınç Sensörü aslında Kütle Hava Akış Sensörünün bir parçasıdır.

Bazen Hava Akış Sensörü ve algılama teli kir, toz veya yağ kalıntısı ile kaplanır ve bu da P0172'ye neden olabilir. Sensörün temizlenmesi sorunları bir süre için geciktirebilir, ancak sonunda MAF sensörü değiştirilmelidir. Hava Filtresinin ve muhafazasının kir, toz ve yağ içermediğinden her zaman emin olun. Filtreyi ve muhafazasını gerektiği gibi temizler ve değiştirirseniz, aşağıdaki sorunları önlersinizyeni MAF'ın arızalanmasını.

P0172/P0175 Kodunun Ek Nedenleri

• Arızalı Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü ve/veya vakum hattı. MAP değerini kontrol edin ve ardından manuel vakum okuması yapın. Bir motorun düzgün çalışması için en az 17 ila 18 inç vakuma sahip olması gerekir. MAP değeri düşük olduğunda, PCM aracın ağır yük altında olduğunu düşünür ve yakıt beslemesini artırır.
• Mekanik motor sorunları, motor vakumu düşük veya düzensiz olduğu için düşük MAP sensörü okumasına neden olur. Kaymış veya yanlış takılmış bir Triger Zinciri veya Triger Kayışı ve/veya sızdıran Kafa Contası düşük vakum ve MAP okumalarına neden olabilir. Motorda supap mekanizması sorunları veya zayıf silindir sıkıştırması nedeniyle mekanik bir tekleme varsa, egzoz sistemine oksijen pufları gönderir.Oksijen Sensörlerinin yanlış "fakir" okumalar (yüksek egzoz oksijen içeriği) almasına neden olur.
• Arızalı bir Oksijen Sensörü bazen P0172'ye neden olabilir. Oksijen Sensörü ısıtıcı elemanı sadece aralıklı olarak çalışıyorsa - hazırlık testini geçecek kadar iyi, ancak araç bir süre kullanıldıktan sonra arızalanıyorsa - araç "açık döngüye" girecektir.
• Sıkışmış bir Yakıt Basıncı Regülatörü, Yakıt Basıncı çok yüksek olacağından zengin bir duruma neden olarak "aşırı yakıt" durumuna yol açabilir. Çeşitli sürüş koşullarında uygun Yakıt Basıncını doğruladığınızdan emin olun.
• Yanlış bir Soğutma Suyu Sıcaklık veya Hava Sıcaklık Sensörü zengin bir duruma neden olabilir, çünkü motorun hala soğuk olduğunu bildireceklerdir, bu da PCM'nin motor uygun çalışma sıcaklığına geldikten çok sonra karışımı zengin tutmasına neden olacaktır.
• Açık konumda sıkışmış bir Termostat, özellikle soğuk iklimlerde mekanik olarak P0172 koduna neden olabilir. Motor ısınmaz ve "kapalı döngü" yakıt kontrolüne geçmesini engeller.
• Ateşleme teklemeleri, mekanik teklemeler gibi, oksijen puflarının Oksijen Sensörlerine çarpmaya devam etmesine neden olur. Sensörler karışımın zayıf çalıştığını düşüneceğinden, PCM karışıma yakıt ekleyecektir.
• Gaz Kelebeği Konum Sensöründeki aşınmış veya sıkışmış bir silecek PCM'ye operatör tarafından daha fazla güç talep edildiğini söyleyecektir. PCM bu yanlış TPS okumasını karşılamak için yakıt ekleyecektir.
• Araç düzgün bir şekilde kaldırılmazsa, yakıt dönüş hattı sıkışarak yüksek Yakıt Basıncı durumuna neden olabilir. P0172 kodu için Yakıt Basıncını her zaman doğrulayın.
• Kısa devre yapan Yakıt Enjektörü sargıları enjektörlerin çok fazla yakıt püskürtmesine neden olarak zengin bir duruma yol açabilir. Labscope Enjektör Ateşleme modeli ile Darbe Genişliğini (PCM "açık" süresi) doğruladığınızdan emin olun. Spesifikasyon dahilinde olduğunu doğrulamak için enjektör sargı direncini de "Ohm kontrolü" yaptığınızdan emin olun.