Codurile de defecțiune OBDII P0172 și P0175

• OBD II P0175

Definiția codului de defecțiune

• OBD II P0172 Sistem de alimentare prea bogat (Banca 1)
• OBD II P0175 Sistemul de alimentare cu combustibil prea bogat (Banca 2)

Simptomele P0175

• Lumina de control a motorului se va aprinde
• În unele cazuri, este posibil ca șoferul să nu observe nicio condiție nefavorabilă.
• În alte cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi lipsa de putere la accelerare și unele "tuse" sau rateuri de ardere. Este posibil ca vehiculul să aibă probleme de ralanti, în special la cald sau când se află la semafor.
• Pot fi setate și alte coduri, cum ar fi P0300 (erori de aprindere multiple, aleatorii).

Probleme comune care declanșează codul P0172 și P0175

• Software-ul PCM trebuie să fie actualizat
• Senzor de debit masic de aer (MAF)
• Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP) defect
• Probleme mecanice ale motorului
• Senzor de oxigen defect
• Regulator de presiune a combustibilului defect
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire și/sau a aerului defect
• Termostatul este blocat deschis
• Defecțiuni de aprindere
• Senzor de poziție a accelerației defect
• Conducta de retur a combustibilului defectă sau restricționată
• Injectoare de combustibil defecte

Diagnostice greșite frecvente

• Senzori de oxigen
• Pompa de combustibil
• Injectoare de combustibil
• Regulator de presiune a combustibilului

Gaze poluante expulzate

• HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
• CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.

Noțiuni de bază

Motoarele cu combustie funcționează prin arderea unui amestec aer/combustibil de aproximativ 14,7 la 1-14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil. Când raportul de aer scade sub 14,7 părți, se numește amestec "bogat". Dacă raportul de aer crește peste 14,7 părți, se numește amestec "sărac".

Amestec bogat = Prea mult combustibil, prea puțin aer

Amestec sărac = Prea mult aer, prea puțin combustibil

Pentru ca motorul să funcționeze corect, modulul de control al motorului măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament cu ajutorul senzorilor de oxigen și efectuează ajustări ale amestecului prin injectarea mai mult sau mai puțin combustibil.

Modulul de control funcționează în cadrul unor parametri specifici și, în condiții normale, va face mici ajustări ale amestecului aer/combustibil. Când aceste ajustări devin prea mari, se setează un cod de eroare. Când se activează codul P0172/P0175, senzorii de oxigen detectează prea puțin oxigen în gazele de eșapament, iar modulul de control elimină cantitatea maximă de combustibil în efortul său de a menține un amestec aer/combustibil adecvat.amestec aer/combustibil.

P0172/P0175 Teoria diagnosticului pentru ateliere și tehnicieni

Atunci când un vehicul are codul de eroare P0172 și sau P0175, înseamnă că computerul nu mai poate regla automat amestecul dintre aer și combustibil. Codul P0172 se aplică la banca 1, iar P0175 se aplică la banca 2. Codul P0175 se aplică în principal la motoarele V6 sau V8, deoarece motoarele cu 4 cilindri au în general o singură bancă, deși există câteva excepții. Unele dintre motoarele de înaltă performanță cu 4 cilindri și cu cilindri drepțiMotoarele cu 6 cilindri (cum ar fi cele de la BMW și Lexus) împart cilindrii în grupuri de doi sau trei și le numesc bănci separate.

Atunci când codul spune că sistemul de combustibil este "prea bogat", înseamnă că computerul a scăzut din ce în ce mai mult combustibil, ceea ce se numește Long Term Fuel Trim. În mod ideal, Long Term Fuel Trim ar trebui să fie aproape de 1 până la 2 procente. Atunci când este setat un cod P0172, înseamnă că Fuel Trim este oriunde între -15 procente și până la -30 procente compensat. Când se întâmplă acest lucru, computerul știe că existăo stare necorespunzătoare în ceea ce privește controlul sistemului de combustibil.

Primul pas în diagnosticarea unui cod P0172 și/sau P0175 este să examinați pe un scaner cel puțin trei intervale ale numerelor de reglaj pe termen lung al combustibilului. Verificați citirea la ralanti - 3000 RPM fără încărcătură și 3000 RPM cu cel puțin 50% sarcină. Apoi verificați informațiile din cadrul înghețat pentru cod pentru a vedea care interval (intervale) a (au) eșuat și care au fost condițiile de funcționare.

Înainte de a intra în principalele cauze ale codului P0172, haideți să explorăm de ce este important acest cod.

De ce este important un cod P0172/P0175 și funcționarea "prea bogată"?

Autoturismele și camioanele care funcționează "bogat" sunt vehicule foarte poluante. Poluarea cu CO, care este otrăvitoare și contribuie la crearea ozonului, este cauzată de vehiculele care funcționează prea bogat. O stare bogată poate provoca, de asemenea, rateuri de aprindere din cauza "supraalimentării" (prea mult combustibil pentru ca scânteia de aprindere să ardă), ceea ce aruncă combustibil brut (HC) în atmosferă. Când sunt inhalate, aceste picături de combustibil brut sunt foarte toxice pentru ființele vii șicontribuie la culoarea galbenă/maronie a unui cer poluat. Când conduceți în spatele unei mașini sau al unui camion care funcționează "bogat", acesta poate mirosi foarte urât, oarecum ca niște ouă stricate, și vă poate face să vă simțiți amețit. Acest lucru este cauzat de faptul că convertorul catalitic consumă prea mult sulf (parte a combustibilului pentru vehicule). Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că un motor care funcționează "bogat" poate avea, de asemenea, un miros mic sau deloc, deoarece CO în sine esteinodor.

P0172 nu este o problemă a senzorilor de oxigen. Înainte ca un cod P0172 să fie posibil, computerul a efectuat mai întâi o serie de teste pentru a valida citirile de la senzorii de oxigen. Deoarece senzorii de oxigen au trecut testele de pregătire și nu au setat niciun cod, computerul s-a uitat apoi la reglarea reglajului de reglare a combustibilului. Când computerul a determinat că amestecul aer-combustibil este prea bogat, a setat codul P0172.

Care sunt cauzele frecvente ale codului P0172/P0175?

Verificați întotdeauna să vă asigurați că nu există o actualizare a software-ului PCM datorată sau disponibilă. Adesea, pe măsură ce motorul autovehiculului se uzează, software-ul PCM pentru harta combustibilului compensează în mod inexact această condiție. Amestecul de combustibil se îmbogățește și, în cele din urmă, se activează codul.

Un senzor de debit masic de aer "supra-raportat" poate fi o cauză comună a codurilor P0172 și P0175. În esență, aceasta înseamnă că senzorul de debit de aer îi spune computerului că în motor intră mult mai mult aer decât în realitate. Pe baza acestei cantități mari de aer care intră în motor, computerul motorului sau PCM pulverizează mai mult combustibil în camerele de combustie.

Din moment ce senzorii de oxigen îi spun computerului că mai puțin combustibil este necesar, acest lucru provoacă confuzie în computer, deoarece senzorul de debit masic de aer continuă să spună că este prea mult aer, iar senzorul de oxigen raportează că amestecul este încă prea bogat. Computerul a încercat să compenseze, dar, deoarece rezolvarea este imposibilă, setează codul. Este important să reafirmăm că senzorii de oxigen sunt exacți - amestecul de combustibil este prea bogat. În acest caz, senzorul de debit de aerContorul sau senzorul raportează în mod inexact cantitatea reală de aer care intră în motor.

Cum știu dacă problema este senzorul de debit masic de aer?

Există un "test al adevărului" foarte eficient pentru orice senzor de debit masic de aer. Porniți motorul, lăsați-l să meargă la ralanti și apoi verificați citirea presiunii barometrice pe datele instrumentului de scanare. Dacă citirea este de aproximativ 34,5 Hg și sunteți aproape de nivelul mării, știți că aveți un debitmetru de aer defect, deoarece vă spune că vă aflați la aproximativ 4000 de picioare. sub nivelul mării. (Aceste tabele de conversie vă vor fi de ajutor.) Când senzorul de debit masic de aer vede această citire barometrică, își ajustează tabelul de densitate a aerului și apoi "supra-raportează" cantitatea reală de aer care intră în motor. Face acest lucru deoarece senzorul de presiune barometrică face de fapt parte din senzorul de debit masic de aer.

Uneori, senzorul de debit de aer și firul de detectare se acoperă cu murdărie, praf sau reziduuri de ulei, ceea ce poate seta, de asemenea, un P0172. Curățarea senzorului poate ține problemele pe loc pentru o vreme, dar, în cele din urmă, senzorul MAF trebuie înlocuit. Asigurați-vă întotdeauna că filtrul de aer și carcasa acestuia sunt lipsite de murdărie, praf și ulei. Dacă curățați și înlocuiți filtrul și carcasa acestuia după cum este necesar, veți preveninoul MAF să nu se defecteze.

Cauze suplimentare ale codului P0172/P0175

• Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP) defect și/sau conducta de vid a acestuia. Verificați citirea MAP și apoi efectuați o citire manuală a vidului. Un motor trebuie să aibă cel puțin 17-18 inch de vid pentru a funcționa corect. Când citirea MAP este scăzută, PCM crede că vehiculul este supus unei sarcini grele și mărește alimentarea cu combustibil.
• Problemele mecanice ale motorului vor cauza o citire scăzută a senzorului MAP, deoarece vidul motorului este scăzut sau neregulat. Un lanț de distribuție sau o curea de distribuție alunecată sau instalată incorect și/sau o garnitură de etanșare a capului care prezintă scurgeri pot cauza citiri slabe ale vidului și MAP. Dacă motorul are un rateu mecanic de aprindere din cauza unor probleme ale distribuției supapelor sau a unei compresii slabe a cilindrilor, acesta va trimite bufeuri de oxigen în sistemul de evacuare. Acest lucru va cauzasenzorii de oxigen să primească citiri false "sărace" (conținut ridicat de oxigen în gazele de eșapament).
• Un senzor de oxigen defect poate cauza uneori un P0172. Dacă elementul de încălzire al senzorului de oxigen funcționează doar intermitent - suficient de bine pentru a trece testul de pregătire, dar nu mai funcționează după ce mașina a fost condusă pentru o perioadă de timp - vehiculul va intra în "buclă deschisă".
• Un regulator de presiune a combustibilului blocat poate cauza o stare de îmbogățire, deoarece presiunea combustibilului va fi prea mare, provocând o stare de "supraalimentare". Asigurați-vă că verificați presiunea corectă a combustibilului în diferite condiții de conducere.
• Un senzor de temperatură a lichidului de răcire sau de temperatură a aerului incorect poate cauza o stare bogată, deoarece acestea vor raporta că motorul este încă rece, ceea ce va determina PCM să mențină amestecul bogat mult timp după ce motorul este la temperatura de funcționare adecvată.
• Un termostat blocat în poziția deschis poate provoca mecanic un cod P0172, în special în zonele reci. Motorul nu se încălzește, împiedicându-l să intre în controlul combustibilului în "buclă închisă".
• Defecțiunile de aprindere, la fel ca și cele mecanice, fac ca bufeurile de oxigen să lovească în permanență senzorii de oxigen. Deoarece senzorii vor crede că amestecul este sărac, PCM va adăuga combustibil în amestec.
• Un ștergător uzat sau blocat în senzorul de poziție a accelerației îi va spune PCM-ului că operatorul solicită mai multă putere. PCM-ul va adăuga combustibil pentru a se adapta la această citire falsă a TPS-ului.
• Dacă vehiculul nu este ridicat corespunzător, conducta de retur a combustibilului poate fi ciupită, provocând o presiune ridicată a combustibilului. Verificați întotdeauna presiunea combustibilului pentru orice cod P0172.
• Înfășurările scurtcircuitate ale injectoarelor de combustibil pot face ca injectoarele să pulverizeze prea mult combustibil, provocând o stare de îmbogățire. Asigurați-vă că verificați lățimea impulsului (timpul de "activare" al PCM) cu modelul de aprindere a injectoarelor Labscope. Asigurați-vă că verificați rezistența înfășurării injectoarelor și pentru a verifica dacă este în conformitate cu specificațiile.