P0172 en P0175 OBDII probleemcodes

• OBD II P0175

Definitie foutcode

• OBD II P0172 brandstofsysteem te rijk (bank 1)
• OBD II P0175 Brandstofsysteem te rijk (Bank 2)

P0175 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In sommige gevallen merkt de bestuurder niets van de ongunstige omstandigheden
• In andere gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals een gebrek aan vermogen bij het accelereren en wat "hoesten" of ontstekingsfouten. De auto kan moeite hebben met stationair draaien, vooral als hij warm is of als hij voor een stoplicht staat.
• Er kunnen andere codes worden ingesteld, zoals P0300 (willekeurige, meervoudige ontstekingsfouten).

Veel voorkomende problemen die de code P0172 en P0175 activeren

• PCM-software moet worden bijgewerkt
• Massa luchtstroomsensor (MAF)
• Defecte absolute druksensor in het spruitstuk (MAP)
• Mechanische problemen met de motor
• Zuurstofsensor defect
• Defecte brandstofdrukregelaar
• Defecte koelvloeistof- en/of luchttemperatuursensor
• Thermostaat zit vast
• Ontstekingsfouten
• Defecte gaskleppositiesensor
• Defecte of beperkte brandstofretourleiding
• Defecte brandstofinjectoren

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Zuurstofsensoren
• Brandstofpomp
• Brandstof Injectoren
• Brandstofdrukregelaar

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.

De basis

Verbrandingsmotoren werken door het verbranden van een lucht/brandstofmengsel van ongeveer 14,7 tot 1-14,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Als de luchtverhouding onder de 14,7 delen komt, wordt dit een "rijk" mengsel genoemd. Als de luchtverhouding boven de 14,7 delen komt, wordt dit een "arm" mengsel genoemd.

Rijk mengsel = te veel brandstof, te weinig lucht

Leeg mengsel = te veel lucht, te weinig brandstof

Om de motor goed te laten lopen, meet de motormanagementmodule het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen met behulp van zuurstofsensoren en past deze het mengsel aan door meer of minder brandstof in te spuiten.

De regelmodule werkt binnen specifieke parameters en zal onder normale omstandigheden kleine aanpassingen maken aan het lucht/brandstofmengsel. Wanneer deze aanpassingen te groot worden, wordt er een foutcode ingesteld. Wanneer de code P0172/P0175 wordt ingesteld, detecteren de zuurstofsensoren te weinig zuurstof in de uitlaat en verwijdert de regelmodule de maximale hoeveelheid brandstof in zijn poging om de juiste hoeveelheid brandstof te behouden.lucht/brandstofmengsel.

P0172/P0175 Diagnosetheorie voor winkels en technici

Wanneer een voertuig de foutcode P0172 en/of P0175 heeft, betekent dit dat de computer het mengsel tussen lucht en brandstof niet meer automatisch kan aanpassen. Code P0172 is van toepassing op Bank 1 en P0175 is van toepassing op Bank 2. Code P0175 is voornamelijk van toepassing op V6- of V8-motoren omdat 4-cilindermotoren over het algemeen maar één bank hebben, hoewel er een paar uitzonderingen zijn. Sommige van de krachtige 4-cilinder- en rechte6-cilindermotoren (zoals die in BMW en Lexus) splitsen de cilinders op in groepen van twee of drie en noemen ze afzonderlijke banken.

Wanneer de code zegt dat het brandstofsysteem "te rijk" is, betekent dit dat de computer steeds meer brandstof heeft afgetapt, wat Long Term Fuel Trim wordt genoemd. In het ideale geval zou de Long Term Fuel Trim in de buurt van 1 tot 2 procent moeten liggen. Wanneer code P0172 wordt ingesteld, betekent dit dat de Fuel Trim ergens tussen -15 procent en zo laag als -30 procent gecompenseerd is. Wanneer dit gebeurt, weet de computer dat er een tekort is aan brandstof.een onjuiste toestand in de besturing van het brandstofsysteem.

De eerste stap in de diagnose van een code P0172 en/of P0175 is het bekijken van minimaal drie bereiken van de Long Term Fuel Trim-nummers op een scanner. Controleer de stationaire uitlezing-3000 RPM onbelast en 3000 RPM met minimaal 50 procent belasting. Controleer vervolgens de freeze frame-informatie voor de code om te zien welk bereik of welke bereiken niet werken en wat de bedrijfsomstandigheden waren.

Voordat we ingaan op de belangrijkste oorzaken van P0172, zullen we eerst onderzoeken waarom deze code belangrijk is.

Waarom is een P0172/P0175-code en te rijk rijden belangrijk?

"Rijk" rijdende auto's en vrachtwagens zijn zeer vervuilende voertuigen. CO-vervuiling, die giftig is en ozon helpt creëren, wordt veroorzaakt door voertuigen die te rijk rijden. Een te rijk rijdende auto kan ook leiden tot ontstekingsfouten door "overtanken" (te veel brandstof voor de ontstekingsvonk om te verbranden), waardoor ruwe brandstof (HC's) in de atmosfeer terechtkomt. Bij inademing zijn deze ruwe brandstofdruppels zeer giftig voor levende wezens endragen bij aan de gele/bruine kleur in een vervuilde lucht. Als je achter een "rijk" rijdende auto of vrachtwagen rijdt, kan deze erg stinken, een beetje naar rotte eieren, en je duizelig doen voelen. Dit wordt veroorzaakt doordat de katalysator te veel zwavel (onderdeel van de brandstof van het voertuig) verbruikt. Er moet echter worden opgemerkt dat een "rijk" rijdende motor ook weinig of geen stank kan hebben, omdat CO zelf geen stank is.geurloos.

P0172 is geen probleem met de zuurstofsensor. Voordat een P0172-code mogelijk is, voert de computer eerst een reeks tests uit om de meetwaarden van de zuurstofsensoren te valideren. Aangezien de zuurstofsensoren hun gereedheidstests hebben doorstaan en geen codes hebben ingesteld, kijkt de computer vervolgens naar de brandstofafstelling. Wanneer de computer vaststelt dat het lucht-brandstofmengsel te rijk is, stelt hij de P0172-code in.

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van code P0172/P0175?

Controleer altijd of er geen update van de PCM-software nodig of beschikbaar is. Als de motor van het voertuig slijt, compenseert de software van de brandstofkaart van de PCM deze toestand vaak onnauwkeurig. Het brandstofmengsel wordt rijker en uiteindelijk wordt de code ingesteld.

Een "overrapportage" van de massaluchtstroomsensor kan een veelvoorkomende oorzaak zijn van een code P0172 en P0175. In wezen betekent dit dat de luchtstroomsensor de computer vertelt dat er veel meer lucht de motor binnenkomt dan in werkelijkheid het geval is. Op basis van deze grote hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, spuit de motorcomputer of PCM meer brandstof in de verbrandingskamers.

Aangezien de zuurstofsensoren de computer vertellen dat minder brandstof nodig is, veroorzaakt dit verwarring in de computer omdat de Massa Luchtstroomsensor nog steeds zegt dat er te veel lucht is en de Zuurstofsensor meldt dat het mengsel nog steeds te rijk is. De computer probeert te compenseren, maar omdat een oplossing onmogelijk is, stelt hij de code in. Het is belangrijk om te herhalen dat de Zuurstofsensoren nauwkeurig zijn - het brandstofmengsel is te rijk. In dit geval is de Luchtstroomsensor te rijk.De meter of sensor geeft de werkelijke hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt onjuist weer.

Hoe weet ik of de massaluchtstroomsensor het probleem is?

Er is een zeer effectieve "waarheidstest" voor elke massa-luchtstroomsensor. Start de motor, laat hem stationair draaien en controleer dan de barometerdrukwaarde op de scantoolgegevens. Als de waarde ongeveer 34,5 Hg is en je bent dicht bij zeeniveau, dan weet je dat je een defecte luchtstroommeter hebt omdat hij je vertelt dat je op ongeveer 4000 voet hoogte bent. onder Wanneer de Mass Air Flow Sensor deze barometrische waarde ziet, past hij zijn luchtdichtheidstabel aan en "overdrijft" dan de werkelijke hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Hij doet dit omdat de barometrische druksensor eigenlijk deel uitmaakt van de Mass Air Flow Sensor.

Soms raken de luchtstroomsensor en de detectiedraad bedekt met vuil, stof of olieresten, wat ook een P0172 kan veroorzaken. Het reinigen van de sensor kan problemen een tijdje tegenhouden, maar uiteindelijk moet de MAF-sensor worden vervangen. Zorg er altijd voor dat het luchtfilter en de behuizing ervan vrij zijn van vuil, stof en olie. Als je het filter en de behuizing ervan reinigt en vervangt als dat nodig is, voorkom je dat er een P0172 optreedt.nieuwe MAF niet defect raakt.

Bijkomende oorzaken van code P0172/P0175

• Defecte MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) en/of de vacuümleiding ervan. Controleer de MAP-aflezing en voer vervolgens een handmatige vacuümmeting uit. Een motor moet ten minste 17 tot 18 inch vacuüm hebben om goed te kunnen werken. Als de MAP-aflezing laag is, denkt de PCM dat de auto zwaar wordt belast en verhoogt hij de brandstoftoevoer.
• Mechanische motorproblemen veroorzaken een lage MAP-sensormeting omdat het motorvacuüm laag of onregelmatig is. Een slippende of onjuist geïnstalleerde distributieketting of distributieriem en/of een lekkende koppakking kunnen slechte vacuüm- en MAP-metingen veroorzaken. Als de motor een mechanisch ontstekingsfoutje heeft door problemen met de klepaandrijving of door een zwakke cilindercompressie, zal dit zuurstofdruppeltjes in het uitlaatsysteem sturen. Dit zal het volgende veroorzakende zuurstofsensors valse "magere" waarden geven (hoog zuurstofgehalte in de uitlaat).
• Een defecte zuurstofsensor kan soms een P0172 veroorzaken. Als het verwarmingselement van de zuurstofsensor slechts met tussenpozen werkt - goed genoeg om de gereedheidstest te doorstaan, maar uitvalt zodra de auto een tijdje heeft gereden - gaat de auto in een "open lus".
• Een vastzittende brandstofdrukregelaar kan een te hoge brandstofdruk veroorzaken, waardoor te veel brandstof wordt getankt. Controleer de juiste brandstofdruk onder verschillende rijomstandigheden.
• Een onnauwkeurige koelvloeistoftemperatuursensor of luchttemperatuursensor kan een te rijke motor veroorzaken, omdat ze melden dat de motor nog koud is, waardoor de PCM het mengsel te rijk houdt, lang nadat de motor de juiste bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
• Een thermostaat die vastzit in de open stand kan mechanisch een code P0172 veroorzaken, vooral in koude klimaten. De motor wordt niet warm, waardoor hij niet in de "closed loop" brandstofregeling kan komen.
• Ontstekingsfouten zorgen er, net als mechanische fouten, voor dat de zuurstof de zuurstofsensoren blijft raken. Omdat de sensoren denken dat het mengsel te arm is, voegt de PCM brandstof toe aan het mengsel.
• Een versleten of vastzittende wisser in de gaskleppositiesensor vertelt de PCM dat er meer vermogen wordt gevraagd door de bestuurder. De PCM voegt brandstof toe om tegemoet te komen aan deze foutieve TPS-aflezing.
• Als het voertuig niet goed wordt gehesen, kan de brandstofretourleiding worden afgekneld, waardoor een hoge brandstofdruk ontstaat. Controleer altijd de brandstofdruk bij een code P0172.
• Kortgesloten brandstofinjectorwikkelingen kunnen ertoe leiden dat de injectoren te veel brandstof sproeien, wat een rijke toestand veroorzaakt. Zorg ervoor dat u de pulsbreedte (de PCM "aan"-tijd) controleert met het Labscope injectorvuurpatroon. Zorg ervoor dat u de weerstand van de injectorwikkeling ook "Ohm-controleert" om te controleren of deze binnen de specificaties valt.