P0172 og P0175 OBDII-feilkoder

• OBD II P0175

Feilkodedefinisjon

• OBD II P0172 Fuel System Too Rich (Bank 1)
• OBD II P0175 Fuel System Too Rich (Bank 2)

P0175 Symptomer

• Sjekk motorlampen vil lyse
• I noen tilfeller kan ingen ugunstige forhold bli lagt merke til av sjåføren
• I andre tilfeller, det kan være ytelsesproblemer, som mangel på kraft ved akselerasjon og noe "hosting" eller feiltenning. Kjøretøyet kan ha problemer med å gå på tomgang, spesielt når det er varmt eller når det sitter ved et stopplys.
• Andre koder kan angis, for eksempel P0300 (tilfeldig, flere feiltenninger)

Vanlige problemer som utløser P0172- og P0175-koden

• PCM-programvare må oppdateres
• Mass Airflow Sensor (MAF)
• Defekt manifold absolutt trykksensor (MAP)
• Mekaniske problemer med motoren
• Defekt oksygensensor
• Defekt drivstofftrykkregulator
• Defekt kjølevæske og/eller lufttemperatursensor
• Termostat sitter fast åpen
• Tenningsfeil
• Defekt gassposisjonssensor
• Defekt eller begrenset drivstoffreturledning
• Defekte drivstoffinjektorer

Vanlige feildiagnoser

• Oksygensensorer
• Drivstoffpumpe
• Drivstoffinjektorer
• DrivstoffTrykkregulator

Forurensende gasser utstøtt

• HCs (hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog
• CO (Karbonmonoksid): Delvis forbrent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass

Grunnleggende

Forbrenningsmotorer fungerer ved å brenne en luft/drivstoffblanding på ca. 14,7 til 1–14,7 deler luft til 1 del drivstoff. Når luftforholdet går under 14,7 deler, kalles dette en "rik" blanding. Hvis luften stiger over 14,7 deler, kalles det en "mager" blanding.

Rik blanding = For mye drivstoff, ikke nok luft

Lean blanding = For mye luft, ikke nok drivstoff

For å holde motoren i gang, måler motorkontrollmodulen oksygeninnholdet i eksosen med oksygensensorer og gjør justeringer på blandingen ved å injisere mer eller mindre drivstoff.

Kontrollmodulen opererer innen spesifikke parametere og under normale forhold vil den gjøre mindre justeringer av luft/drivstoffblandingen. Når disse justeringene blir for store, settes en feilkode. Når P0172/P0175-koden angis, oppdager oksygensensorene for lite oksygen i eksosen, og kontrollmodulen fjerner maksimal mengde drivstoff i sitt forsøk på å opprettholde riktig luft/drivstoffblanding.

P0172/ P0175 Diagnostisk teori for butikker og teknikere

Når et kjøretøy har feilkoden P0172 og eller P0175, betyr det at datamaskinen kanikke lenger automatisk justere blandingen mellom luft og drivstoff. Kode P0172 gjelder for bank 1 og P0175 gjelder for bank 2. Kode P0175 gjelder hovedsakelig for V6- eller V8-motorer fordi 4-sylindrede motorer vanligvis bare har én bank, selv om det er noen få unntak. Noen av de høyytelses 4-sylindrede og rette 6-sylindrede motorene (som de i BMW og Lexus) deler sylindrene i grupper på to eller tre og kaller dem separate banker.

Når koden sier at Drivstoffsystemet er "for rikt", det betyr at datamaskinen har trukket fra mer og mer drivstoff, som kalles Long Term Fuel Trim. Ideelt sett bør Long Term Fuel Trim være nær 1 til 2 prosent. Når en kode P0172 er satt, betyr det at Fuel Trim er alt fra -15 prosent til så lavt som -30 prosent kompensert. Når dette skjer, vet datamaskinen at det er en feil tilstand i kontrollen av drivstoffsystemet.

Det første trinnet i diagnostiseringen av en kode P0172 og/eller P0175 er å se på minimum tre områder av Long Term Fuel Trim-numrene på en skanner. Kontroller tomgangsavlesningen – 3000 RPM ubelastet og 3000 RPM med minst 50 prosent belastning. Sjekk deretter fryserammeinformasjonen for koden for å se hvilke områder som mislyktes og hva driftsforholdene var.

Før vi går inn på hovedårsakene til P0172, la oss undersøke hvorfor denne koden er viktig.

Hvorfor koder og kjører en P0172/P0175"For rik" materie?

"Rik" kjørende biler og lastebiler er svært forurensende kjøretøy. CO-forurensning, som er giftig og bidrar til å skape ozon, er forårsaket av kjøretøy som kjører for rike. En rik tilstand kan også forårsake feiltenninger fra "overdrivstoff" (for mye drivstoff til at tenningsgnisten kan brenne), som setter rådrivstoff (HCs) i atmosfæren. Ved innånding er disse rå drivstoffdråpene svært giftige for levende vesener og bidrar til den gule/brune fargen på en forurenset himmel. Når du kjører bak en "rik" kjørende bil eller lastebil, kan det lukte veldig vondt, litt som råtne egg, og gjøre deg svimmel. Dette er forårsaket av at katalysatoren bruker for mye svovel (en del av kjøretøyets drivstoff). Det skal imidlertid bemerkes at en "rik" motor som kjører også kan ha liten eller ingen lukt, siden CO i seg selv er luktfri.

P0172 er ikke et oksygensensorproblem. Før en P0172-kode er mulig, kjørte datamaskinen først en serie tester for å validere avlesningene fra oksygensensorene. Siden oksygensensorene besto beredskapstestene og ikke satte noen koder, så datamaskinen deretter til Fuel Trim-justeringen. Når datamaskinen bestemte at luft-til-drivstoff-blandingen var for rik, satte den P0172-koden.

Hva er noen vanlige årsaker til kode P0172/P0175?

Sjekk alltid for å gjøre sikker på at det ikke er en PCM-programvareoppdatering som skal eller er tilgjengelig. Ofte som kjøretøyets motorslites, kompenserer PCMs Fuel Map-programvare unøyaktig for denne tilstanden. Drivstoffblandingen blir rik og etter hvert setter koden seg.

En "overrapporterende" masseluftstrømsensor kan være en vanlig årsak til en kode P0172 og P0175. I hovedsak betyr dette at luftstrømsensoren forteller datamaskinen at det kommer mye mer luft inn i motoren enn det faktisk er. Basert på denne store mengden luft som kommer inn i motoren, sprayer motordatamaskinen eller PCM mer drivstoff inn i forbrenningskamrene.

Siden oksygensensorene forteller datamaskinen at mindre drivstoff er nødvendig, dette forårsaker forvirring i datamaskinen fordi masseluftstrømsensoren fortsatt sier at det er for mye luft og oksygensensoren rapporterer at blandingen fortsatt er for rik. Datamaskinen prøvde å kompensere, men siden oppløsning er umulig, setter den koden. Det er viktig å gjengi at oksygensensorene er nøyaktige – drivstoffblandingen er for rik. I dette tilfellet rapporterer luftstrømmåleren eller sensoren unøyaktig den virkelige mengden luft som kommer inn i motoren.

Hvordan vet jeg om problemet er masseluftstrømsensoren?

Det er en svært effektiv "sannhetstest" for enhver masseluftstrømsensor. Start motoren, la den gå på tomgang, og kontroller deretter barometrisk trykkavlesning på skanneverktøydataene. Hvis avlesningen er omtrent 34,5 Hg og du er nær havnivået, vet du at du har en defektLuftstrømmåler fordi den forteller deg at du er omtrent 4000 fot under havnivå. (Disse konverteringstabellene vil hjelpe.) Når masseluftstrømsensoren ser denne barometriske avlesningen, justerer den lufttetthetstabellen og "overrapporterer" den faktiske mengden luft som kommer inn i motoren. Den gjør dette fordi den barometriske trykksensoren faktisk er en del av masseluftstrømsensoren.

Noen ganger blir luftstrømsensoren og følertråden dekket med skitt, støv eller oljerester, noe som også kan sette en P0172 . Rengjøring av sensoren kan holde på problemer en stund, men til slutt bør MAF-sensoren skiftes ut. Sørg alltid for at luftfilteret og dets kabinett er smuss-, støv- og oljefrie. Hvis du rengjør og bytter ut filteret og dets kabinett etter behov, vil du forhindre at den nye MAF svikter.

Ytterligere årsaker til kode P0172/P0175

• Defekt manifold absolutt trykk (MAP) ) Sensor og/eller dens vakuumledning. Sjekk MAP-avlesningen og foreta deretter en manuell vakuumavlesning. En motor må ha minst 17 til 18 tommer vakuum for å fungere ordentlig. Når MAP-avlesningen er lav, tror PCM at kjøretøyet er under tung belastning og øker drivstofftilførselen.
• Mekaniske motorproblemer vil forårsake lav MAP-sensoravlesning fordi motorvakuumet er lavt eller uregelmessig. En glidende eller unøyaktig installert registerkjede eller registerreim og/eller et lekkert hodePakning kan forårsake dårlige vakuum- og MAP-avlesninger. Hvis motoren har en mekanisk feiltenning fra ventiltogproblemer eller svak sylinderkompresjon, vil den sende oksygenpust inn i eksossystemet. Dette vil føre til at oksygensensorene mottar falske "magre" avlesninger (høyt eksosoksygeninnhold).
• En defekt oksygensensor kan noen ganger forårsake en P0172. Hvis oksygensensor-varmeelementet bare fungerer periodisk – godt nok til å bestå beredskapstesten, men mislykkes når bilen har vært kjørt en stund – vil kjøretøyet gå inn i "åpen sløyfe".
• Et drivstofftrykk som sitter fast. Regulator kan forårsake en rik tilstand siden drivstofftrykket vil være for høyt, noe som forårsaker en "overfylling"-tilstand. Sørg for å verifisere riktig drivstofftrykk under forskjellige kjøreforhold.
• En unøyaktig kjølevæsketemperatur- eller lufttemperatursensor kan forårsake en rik tilstand fordi de vil rapportere at motoren fortsatt er kald, noe som vil føre til at PCM-en holder blanding rik lenge etter at motoren har fått riktig driftstemperatur.
• En termostat som sitter fast i åpen stilling kan mekanisk forårsake en kode P0172, spesielt i kaldt klima. Motoren vil ikke varmes opp, og hindrer den i å gå inn i "closed loop" drivstoffkontroll.
• Tenningsfeil, som mekaniske feiltenninger, fører til at oksygenpust fortsetter å treffe oksygensensorene. Siden sensorene vil tro at blandingen går mager, vil PCM tilføre drivstofftil blandingen.
• En slitt eller fast vindusvisker i gassposisjonssensoren vil fortelle PCM at mer kraft blir bedt om av operatøren. PCM-en vil fylle på drivstoff for å imøtekomme denne falske TPS-avlesningen.
• Hvis kjøretøyet ikke heises riktig, kan drivstoffreturledningen komme i klem, noe som forårsaker et høyt drivstofftrykk. Kontroller alltid drivstofftrykket for en hvilken som helst kode P0172.
• Forkortede drivstoffinjektorviklinger kan føre til at injektorene sprayer for mye drivstoff, noe som forårsaker en rik tilstand. Sørg for å verifisere pulsbredden (PCM "på"-tiden) med Labscope Injector Avfyringsmønster. Pass på å "Ohm-sjekke" injektorviklingsmotstanden også for å bekrefte at den er innenfor spesifikasjonen.