P0133 OBDII ගැටළු කේතය: ඔක්සිජන් සංවේදක පරිපථ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය

OBD-II කේතය P0133 ඔක්සිජන් සංවේදක පරිපථ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත (බැංකුව 1, සංවේදකය 1)

P0133 කේතය powertrain පාලන මොඩියුලය හෝ PCM තීරණය කරන විට ක්‍රියා විරහිත වේ ඔක්සිජන් සංවේදක වෝල්ටීයතා ස්විචය මිලිවෝල්ට් 400 ට අඩු සිට මිලිවෝල්ට් 450 ට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වේ. මෙම අගය එක් එක් වාහනය අනුව වෙනස් වේ, කෙසේ වෙතත් සාම්ප්‍රදායික ඔක්සිජන් සෙන්සරයකට මෙම වෝල්ටීයතා ස්විචය මිලි තත්පර 100කට අඩු කාලයකදී සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අරමුණ ඔක්සිජන් මැනීමයි. එන්ජිමේ දහන ක්රියාවලියෙන් පිටවීමෙන් පසු පිටවන වායුවල අන්තර්ගතය. එන්ජිමට හොඳම බලය නිපදවීම සඳහා මෙම දත්ත අත්‍යවශ්‍ය වන අතරම, හැකි අවම වායු දූෂණය විමෝචනය කරයි. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර අධික ඉන්ධන භාවිතා කරන බවයි. මෙය ඉන්ධන නාස්ති කරනවා පමණක් නොව, කාබන් මොනොක්සයිඩ් සමඟ වාතය දූෂණය කරයි. මෙය සිදු වූ විට, PCM එන්ජිමට ලබා දෙන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අඩු කරයි. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් වැඩි නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර විෂ සහිත නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ අමු හයිඩ්‍රොකාබන වලින් වාතය දූෂණය කරන බවයි. මෙය සිදු වූ විට, PCM එන්ජිමට ලබා දෙන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කරයි.

මෙම ගැටලුව වෘත්තීයමය වශයෙන් හඳුනා ගන්න. සොයන්නවායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකයක් සඳහා සංකීර්ණ පරීක්ෂණ, නමුත් මේවා සරලම හා වඩාත්ම කාල-කාර්යක්ෂම පරීක්ෂණ වේ:

• වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකවල වයර් කිහිපයක් තිබිය හැක, නමුත් යතුරු වයර් දෙකක් ඇත. යතුර ක්‍රියාත්මක කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති DVOM එකක් භාවිතා කරමින්, සංවේදකය විසන්ධි කර PCM වෙත යන පටි පරීක්ෂා කරන්න. එක් වයරයක වෝල්ට් 3.0 ක් සහ තවත් වයරයක වෝල්ට් 3.3 ක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. අනෙකුත් වයර් යනු තාපක පරිපථ සඳහා 12-වෝල්ට් බලය (ය) සහ බිම් (ය) වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, සියලුම වයර්වල නිසි වෝල්ටීයතාවයන් සොයා ගැනීමට ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර එය අක්‍රියව තැබීමට සිදු විය හැක.
• සෙන්සරය පටිවලට සම්බන්ධ කිරීමට ජම්පර් වයර් භාවිතා කරන්න. 3.3 වෝල්ට් වයරය සමඟ ශ්‍රේණි තුළ ඔබේ DVOM සම්බන්ධ කරන්න. ඔබේ DVOM මිලිඇම්ප් පරිමාණයට හරවා එන්ජිම පණ ගන්වා, එය ක්‍රියා විරහිත වීමට ඉඩ හරින්න. වෝල්ට් 3.3 ක වයරය +/- මිලිඇම්ප් 10 අතර හරස් ගණන් කළ යුතුය. RPM වෙනස් කරන අතර ඔබ තෙරපුම එකතු කරන විට සහ අඩු කරන විට, මිශ්‍රණයේ සියුම් වෙනස්වීම් වලට සංඥා ප්‍රතිචාර දක්වනු දැකිය යුතුය. ඔබ මෙම කම්බියේ +/- මිලිඇම්ප් 10 විචලනය නිරන්තරයෙන් නොපෙනේ නම්, එවිට වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය දෝෂ සහිත වේ.
• ඉහත සියලු පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ සත්‍යාපනය කළ හැකි ප්‍රතිඵල ලබා නොදෙන්නේ නම්, භෞතිකව ඉවත් කරන්න වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය. සංවේදක පරීක්ෂණයට සුදු සහ හුණු පෙනුමක් තිබේ නම්, සංවේදකය මාරු කිරීමේ අදියර අතර ප්‍රමාද වී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එය නිරෝගී පුලිඟු ප්ලග් එකක ලා දුඹුරු පැහැයක් තිබිය යුතුය.

PCM වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය කෙට්ටු-පොහොසත් මාරුවීමේ කාලය ද නිරීක්ෂණය කරයි නමුත් පහත විස්තර කර ඇති විවිධ අගයන් භාවිතා කරයි. මෙයට හේතුව වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය 'බ්‍රෝඩ් බෑන්ඩ්' උපාංගයක් වන අතර එම නිසා පුළුල් විවෘත තෙරපුම ඇතුළුව ක්‍රියාත්මක වන සෑම අදියරකදීම එන්ජිමේ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පාලනය කිරීමට හැකියාව තිබීම සහ ශීත කාලගුණය තුළ වාහනයක් සීතලෙන් ආරම්භ වූ වහාම ය. .

P0133 රෝග ලක්ෂණ

• පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිමේ ආලෝකය දැල්වෙයි
• වාහනය අක්‍රිය හෝ රළු විය හැක
• ඉන්ධන පිරිමැස්ම අඩුවීම
• එන්ජිම මිය යයි
• පිටාරයෙන් පිටවන කළු දුම සහ/හෝ දුගඳ හමන පිටාර වායුව
• සමහර අසාමාන්‍ය අවස්ථාවන්හිදී, රියදුරු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අහිතකර තත්ත්වයන් නොමැත

P0133 කේතය අවුලුවාලන පොදු ගැටළු

• දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදකය/වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය
• දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදකය/වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදක තාපක පරිපථය
• පිටාර පද්ධති කාන්දුව
• Intake air system leak
• අඩු ඉන්ධන පීඩනය
• දෝෂ සහිත එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• දෝෂ සහිත සංවේදක රැහැන් සහ/හෝ පරිපථ දෝෂය
• PCM මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්‍යයි
• දෝෂ PCM

දූෂක වායූන් පිටකරයි

• HCs (හයිඩ්‍රොකාබන): නොදැවුණු අමු ඉන්ධන බිංදු සුවඳ, හුස්ම ගැනීම කෙරෙහි බලපායි, සහ දුමාරයට දායක වේ
• CO (කාබන් මොනොක්සයිඩ්): ගන්ධ රහිත සහ මාරාන්තික විෂ සහිත වායුවක් වන අර්ධ වශයෙන් දහනය කරන ලද ඉන්ධන
• NOX (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්): එකක්සූර්යාලෝකයට නිරාවරණය වන විට, දුමාරයක් ඇති කරන අමුද්‍රව්‍ය දෙක

P0133 සාප්පු සහ කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා රෝග විනිශ්චය න්‍යාය: ඔක්සිජන් සංවේදකය

P0133 කේතය සකසා ඇති විට, ෆ්‍රීස් රාමු දත්ත සටහන් කරන්න හොඳ විස්තර. ඊළඟට, පූරණය, MPH සහ RPM කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් පරීක්ෂණ ධාවකයක කේත සැකසුම් කොන්දේසි අනුපිටපත් කරන්න. මෙම පරීක්ෂණ ධාවකයේ භාවිතා කිරීමට හොඳම මෙවලම වන්නේ කර්මාන්තශාලා ගුණාත්මක, කැපවූ සජීවී දත්ත ඇති දත්ත ප්‍රවාහ ස්කෑන් මෙවලමකි. ඔබ මීළඟ පරීක්ෂණ කට්ටලයට යාමට පෙර කේත කොන්දේසි සත්‍යාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.

ඔබට කේත සැකසීමේ දෝෂය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නම්

ඔබට කේත සැකසීමේ දෝෂය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නම්, ප්‍රවේශමෙන් කරන්න. සංවේදකය සහ සම්බන්ධතා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව. සංවේදකයට වෝල්ට් 12 හීටර සංඥා (ය) සහ හොඳ බිම් (ය) ඇති බව සහ ඒවා නිෂ්පාදක රෝග විනිශ්චය ලියකියවිලි අනුව අවශ්‍ය වේලාවන් අනුගමනය කරන බව තහවුරු කරන්න. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සිට PCM වෙත සංඥාව ඔක්සිජන් සංවේදක සම්බන්ධකය පසුපසට පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ, අවශ්‍ය නම්, PCM හි සංඥා වයරය නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් "පෙනී ඇති බව" තහවුරු කරන්න. සංවේදක පටි පරීක්ෂා කරන්න, එය කොතැනකවත් කැළඹී නැති බව සහ/හෝ භූගත නොවන බව සහතික කර, විගල් පරීක්ෂණයක් කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම සියලු විද්‍යුත් පරීක්ෂණ සඳහා ඔබට අධි සම්බාධන ඩිජිටල් වෝල්ට් ඕම් මීටරයක් ​​(DVOM) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබට තවමත් ගැටලුවක් සොයාගත නොහැකි නම්, පහත පියවර උත්සාහ කරන්න:

• ඔබට පාරිභෝගිකයාගෙන් අවසරය ලබා ගත හැකි නම්වාහනය එක රැයකින් තබා ගැනීමට, කේතය ඉවත් කර වාහනය නිවසට ගෙන ගොස් නැවත උදේ වැඩට ගෙනයාමෙන් වාහනය පරීක්ෂා කරන්න, ඔබ සංචාර දෙකෙහිම කේතය සැකසීමේ ධාවන කොන්දේසි අනුපිටපත් කරන බවට වග බලා ගන්න. කේතය තවමත් ආපසු නොපැමිණියේ නම්, ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පියවරක් ලෙස ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය පාරිභෝගිකයාට ලබා දිය හැක, මන්ද සංවේදකය බොහෝ දුරට ගැටලුවක් වන අතර කේතය නැවත සැකසෙනු ඇත. පාරිභෝගිකයා ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීම් පිළිබඳ පැහැදිලි විස්තරයක් සහ ඔබේ සොයාගැනීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ නියෝගයේ අවසාන පිටපතට පැහැදිලිව අමුණා ඇති වාහනය ආපසු එවන්න. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබට මෙම පරීක්ෂණයට නැවත පැමිණීමට සිදුවුවහොත්, ඔබේම වාර්තා සඳහා වෙනත් පිටපතක් තබා ගන්න
• මෙය විමෝචන අසාර්ථක වීමක් සඳහා වන පරීක්ෂණයක් නම්, බොහෝ රජයේ වැඩසටහන් මඟින් ඔබට වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරයි. වාහනය අධික ලෙස දූෂිත ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින්නේ නැත. ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මොනිටර නැවත සැකසීමට සිදුවනු ඇති අතර, මෙයද, ගැටළුව විසඳා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ඔක්සිජන් සංවේදක පද්ධතියේ බොහෝ අදියරයන් පරීක්ෂා කරනු ඇත. ඉන්ධන පාලනයට අදාළ මාදිලි 6 පරීක්ෂණ හැඳුනුම්පත් සහ සංරචක හැඳුනුම්පත් පරාමිති සීමාවන් තුළ හොඳින් පවතින බව තහවුරු කර ගන්න. මොනිටර නැවත සැකසීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, ගැටලුවේ මූල හේතුව සොයා ගන්නා තෙක් පරීක්ෂාව දිගටම කරගෙන යන්න.

ඔබට කේත සැකසුම සත්‍යාපනය කළ හැකි නම්අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය

ඔබට කේත සැකසුම් අක්‍රියතාව සත්‍යාපනය කළ හැකි නම්, සංවේදකය, සම්බන්ධතා සහ පිටාර පද්ධතිය පිළිබඳ ප්‍රවේශමෙන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් කරන්න. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉහළට පිටාර කාන්දුවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. සංවේදකයට වෝල්ට් 12 හීටර සංඥා (ය) සහ හොඳ බිම් (ය) ඇති බව සහ ඒවා නිෂ්පාදක රෝග විනිශ්චය ලියකියවිලි අනුව අවශ්‍ය වේලාවන් අනුගමනය කරන බව තහවුරු කරන්න. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සිට PCM වෙත සංඥාව ඔක්සිජන් සංවේදක සම්බන්ධකය පසුපසට පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ, අවශ්‍ය නම්, PCM හි සංඥා වයරය නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් "පෙනී ඇති බව" තහවුරු කරන්න. සංවේදක පටි පරීක්ෂා කරන්න, එය කොතැනකවත් කැළඹී නැති බව සහ/හෝ භූගත නොවන බව සහතික කර, විගල් පරීක්ෂණයක් කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම සියලු විද්‍යුත් පරීක්ෂණ සඳහා ඔබට ඉහළ සම්බාධකයක් සහිත ඩිජිටල් වෝල්ට් ඕම් මීටරයක් ​​(DVOM) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

• ඔක්සිජන් සංවේදක හීටර් පරිපථයක් පරීක්ෂා කිරීමට සහ හෙළා දැකීමට වඩාත්ම පුළුල් ක්‍රමය වන්නේ ද්විත්ව හෝඩුවාවක් භාවිතා කිරීමයි. කාල බෙදුම් ග්‍රැටිකියුල් මිලි තත්පර 100 ක පරතරයකින් සහ වෝල්ටීයතා පරිමාණය +/- වෝල්ට් 2 කින් සකසා ඇති විද්‍යාගාරය. සිග්නල් වයරය පසුපසට පරීක්ෂා කර රත් වූ වාහනය ධාවනය කර සංඥාව ඇලී ඇත්ද සහ කොපමණ වේලාවක් බලා සිටින්න. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට සහ 2000 RPM දී මෙය කරන්න. නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන ඔක්සිජන් සංවේදකයක් මිලි තත්පර 100කට අඩු කාලයකදී සිහින් (මිලිවෝල්ට් 300ට අඩු) සිට පොහොසත් (මිලිවෝල්ට් 750ට වැඩි) වෙත මාරු විය යුතු අතර එය අඛණ්ඩව කළ යුතුය.
• ඊළඟට, පරාස පරීක්ෂණයක් කරන්න.සහ කාල පරීක්ෂණය, තවමත් Labscope භාවිතා කරයි. එන්ජිම 2000 RPM දී ධාවනය කර ඉක්මනින් තෙරපුම වසා එය නැවත විවෘත කරන්න. ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥාව මිලිවෝල්ට් 100 ක් පමණ (ත්‍රොටලය වැසෙන විට) සිට මිලි වෝල්ට් 900 ට වඩා (ත්‍රෝටලය විවෘත වන විට) මිලි තත්පර 100 ට අඩු කාලයකදී යා යුතුය. නව සංවේදකයක් මෙම පරාසයන් තුළ මිලි තත්පර 30-40 ට අඩු කාලයකදී මෙම පරීක්ෂණය සිදු කරනු ඇත.
• ඉහත Labscope පරීක්ෂාවකින් සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, බොහෝ විමෝචන වැඩසටහන් මඟින් ඔබට සංවේදකය හෙලා දැකීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇත. ඉහළ NOx මට්ටම්වලට සහ සාමාන්‍ය CO මට්ටම්වලට සහ HC වලට වඩා වැඩි වීමට හේතු වේ. මෙයට හේතුව OBD II උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ Cerium ඇඳ එහි සයින් තරංගයේ කඳු මුදුන් සහ නිම්න අතර සංඥාව "ප්‍රමාද වන" සෑම අවස්ථාවකම නියමිත ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයෙන් සපයා නොතිබීමයි.

සටහන:

ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥාව සෘණ වෝල්ටීයතාවයකට හෝ වෝල්ට් 1 ට වඩා වැඩි නම්, සංවේදකය හෙළා දැකීමට මෙය පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම පරාසයෙන් පිටත කියවීම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ හීටර් පරිපථයේ රුධිර වහනය වන වෝල්ටීයතාවය හෝ ඔක්සිජන් සංවේදක සංඥා පරිපථය තුළට බිම දැමීමයි. ඒවා අපවිත්‍ර වීම හෝ සංවේදකයට භෞතික හානි වීම නිසා ද ඇති විය හැක.

• ඉහත පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ මඟින් සත්‍යාපනය කළ හැකි ප්‍රතිඵල ලබා නොදෙන්නේ නම්, ඔක්සිජන් සංවේදකය භෞතිකව ඉවත් කරන්න. සංවේදක පරීක්ෂණයට සුදු සහ හුණු පෙනුමක් තිබේ නම්, සංවේදකය මාරු කිරීමේ අදියර සහ අවශ්‍යතා අතර ප්‍රමාද වී ඇත.ආදේශ කිරීමට. එය නිරෝගී පුලිඟු ප්ලග් එකක සැහැල්ලු ටැනිෂ් වර්ණයෙන් යුක්ත විය යුතුය.

P0133 සාප්පු සහ කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා රෝග විනිශ්චය න්‍යාය: වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකය

බොහෝ වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදක මූලික වශයෙන් රත් වූ ඔක්සිජන් දෙකකි. වඩා වේගවත් ප්‍රතිචාර දක්වන ඔක්සිජන් සංවේදකය/ඉන්ධන පාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා එකට වැඩ කරන සංවේදක. මෙම පද්ධති "බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්" ක්‍රියාකාරිත්වයට ද හැකියාව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ වාහනය සංවෘත ලූපයේ පවතිනු ඇති අතර පුළුල් විවෘත තෙරපුම් තත්වයන් තුළ ක්‍රියාකාරී දිගු කාලීන සහ කෙටි කාලීන ඉන්ධන පාලනයක් පවත්වාගෙන යනු ඇති බවයි. සම්ප්‍රදායික ඔක්සිජන් සංවේදක පද්ධතියකට තෙරපුම සියයට 50 ට වඩා වැඩි වන විට සහ වාහනය පුළුල් විවෘත තෙරපුම වැනි අධික බරක් යටතේ පවතින විට ඉන්ධන පාලනය පවත්වා ගත නොහැක.

P0133 කේතය සකසා ඇති විට, අධිශීත රාමු දත්ත හොඳින් සටහන් කරන්න. විස්තර. ඊළඟට, පූරණය, MPH සහ RPM කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් පරීක්ෂණ ධාවකයක කේත සැකසුම් කොන්දේසි අනුපිටපත් කරන්න. මෙම පරීක්ෂණ ධාවකයේ භාවිතා කිරීමට හොඳම මෙවලම වන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ ගුණාත්මක භාවය සහ කැපවූ සජීවී දත්ත ඇති දත්ත ප්‍රවාහ ස්කෑන් මෙවලමකි. ඔබ මීළඟ පරීක්ෂණ කට්ටලයට යාමට පෙර කේත කොන්දේසි සත්‍යාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.

ඔබට කේත සැකසීමේ දෝෂය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නම්

ඔබට කේත සැකසීමේ දෝෂය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නම්, ප්‍රවේශමෙන් කරන්න. සංවේදකය සහ සම්බන්ධතා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව. සංවේදකයට වෝල්ට් 12 තාපක සංඥා (ය) සහ හොඳ බිම් (ය) ඇති බවත් ඒවා අනුගමනය කරන බවත් තහවුරු කරන්නඅවශ්‍ය වේලාවන්, නිෂ්පාදකයාගේ රෝග විනිශ්චය ලියකියවිලි අනුව. ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ සිට PCM වෙත සංඥාව ඔක්සිජන් සංවේදක සම්බන්ධකය පසුපසට පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ, අවශ්‍ය නම්, PCM හි සංඥා වයරය නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් "පෙනී යන" බව තහවුරු කරන්න. සංවේදක පටි පරීක්ෂා කරන්න, එය කොතැනකවත් කැළඹී නැති බව සහ/හෝ භූගත නොවන බව සහතික කර, විගල් පරීක්ෂණයක් කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම සියලු විද්‍යුත් පරීක්ෂණ සඳහා ඔබට අධි සම්බාධන ඩිජිටල් වෝල්ට් ඕම් මීටරයක් ​​(DVOM) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබට තවමත් ගැටලුවක් සොයාගත නොහැකි නම්, ඊළඟට මෙම පියවර උත්සාහ කරන්න:

• ඔබට වාහනය එක රැයකින් තබා ගැනීමට පාරිභෝගිකයාගෙන් අවසරය ලැබිය හැකි නම්, කේතය ඉවත් කර වාහනය නිවසට පැදවීමෙන් පරීක්ෂා කර ධාවනය කරන්න. ඉන්පසු නැවත උදෑසන වැඩට යන්න, ඔබ සංචාර දෙකෙහිම කේත සැකසීමේ ධාවන කොන්දේසි අනුපිටපත් කරන බවට වග බලා ගන්න. කේතය තවමත් ආපසු නොපැමිණෙන්නේ නම්, ඔබට රෝග විනිශ්චය පියවරක් ලෙස ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය පාරිභෝගිකයාට ලබා දිය හැකිය, මන්ද සංවේදකය බොහෝ දුරට ගැටලුව වන අතර කේතය නැවත සැකසෙනු ඇත. පාරිභෝගිකයා ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීම් පිළිබඳ පැහැදිලි විස්තරයක් සහ ඔබේ සොයාගැනීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ නියෝගයේ අවසාන පිටපතට පැහැදිලිව අමුණා ඇති වාහනය ආපසු එවන්න. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබට මෙම පරීක්‍ෂණයට නැවත පැමිණීමට සිදුවුවහොත්, ඔබේම වාර්තා සඳහා වෙනත් පිටපතක් තබා ගන්න
• මෙය විමෝචන අසාර්ථක වීමක් සඳහා වන පරීක්‍ෂණයක් නම්, බොහෝ රජයේ වැඩසටහන් මඟින් ඔබ සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරයිවැළැක්වීමේ පියවරක් වන බැවින් වාහනය අධික ලෙස දූෂණය වන ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයක පවතිනු ඇත. ඔක්සිජන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මොනිටර නැවත සැකසීමට සිදුවනු ඇති අතර, මෙයද, ගැටළුව විසඳා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ඔක්සිජන් සංවේදක පද්ධතියේ බොහෝ අදියරයන් පරීක්ෂා කරනු ඇත. ඉන්ධන පාලනයට අදාළ මාදිලි 6 පරීක්ෂණ හැඳුනුම්පත් සහ සංරචක හැඳුනුම්පත් පරාමිති සීමාවන් තුළ හොඳින් පවතින බව තහවුරු කර ගන්න. මොනිටර නැවත සැකසීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, ගැටලුවේ මූල හේතුව සොයා ගන්නා තෙක් පරීක්ෂාව දිගටම කරගෙන යන්න.

ඔබට කේත සැකසීමේ දෝෂය සත්‍යාපනය කළ හැකි නම්

ඔබ නම් කේත සැකසීමේ අක්‍රියතාව සත්‍යාපනය කළ හැක, පසුව සංවේදකය, සම්බන්ධතා සහ පිටාර පද්ධතියේ ප්‍රවේශමෙන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් කරන්න. වායු ඉන්ධන අනුපාත සංවේදකයේ ඉහළට පිටාර කාන්දුවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. සංවේදකයට වෝල්ට් 12 හීටර සංඥා (ය) සහ හොඳ බිම් (ය) ඇති බව සහ ඒවා නිෂ්පාදක රෝග විනිශ්චය ලියකියවිලි අනුව අවශ්‍ය වේලාවන් අනුගමනය කරන බව තහවුරු කරන්න. ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ සිට PCM වෙත සංඥාව ඔක්සිජන් සංවේදක සම්බන්ධකය පසුපසට පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ අවශ්‍ය නම්, PCM හි සංඥා වයරය නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් "පෙනී යන" බව තහවුරු කරන්න. සංවේදක පටි පරීක්ෂා කරන්න, එය කොතැනකවත් කැළඹී නැති බව සහ/හෝ භූගත නොවන බව සහතික කර, විගල් පරීක්ෂණයක් කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම සියලු විද්‍යුත් පරීක්ෂණ සඳහා ඔබට අධි සම්බාධන ඩිජිටල් වෝල්ට් ඕම් මීටරයක් ​​(DVOM) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

ගොඩක් ඇත,