کد عیب P0133 OBDII: مدار سنسور اکسیژن واکنش کند

OBD-II Code P0133 به عنوان پاسخ آهسته مدار حسگر اکسیژن تعریف می شود (بانک 1، سنسور 1)

کد P0133 زمانی فعال می شود که ماژول کنترل پیشرانه یا PCM تعیین می کند که سوئیچ ولتاژ سنسور اکسیژن از کمتر از 400 میلی ولت به بالای 450 میلی ولت بیش از حد طول می کشد. این مقدار در هر وسیله نقلیه متفاوت است، با این حال یک سنسور اکسیژن معمولی باید این سوئیچ ولتاژ را در کمتر از 100 میلی ثانیه ایجاد کند.

هدف سنسور اکسیژن اندازه گیری اکسیژن است. محتوای گازهای خروجی پس از خروج از فرآیند احتراق موتور. این داده ها برای اینکه موتور بهترین قدرت را تولید کند و در عین حال کمترین میزان ممکن آلودگی هوا را منتشر کند، حیاتی است. اگر اکسیژن در اگزوز بسیار کم باشد، به این معنی است که موتور بسیار غنی کار می کند و سوخت بیش از حد مصرف می کند. این نه تنها سوخت را هدر می دهد، بلکه هوا را با مونوکسید کربن نیز آلوده می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، PCM مقدار سوختی را که به موتور تحویل می دهد کاهش می دهد. اگر اکسیژن بیش از حد در اگزوز وجود داشته باشد، به این معنی است که موتور بیش از حد لاغر کار می کند و هوا را با اکسیدهای نیتروژن سمی و هیدروکربن های خام آلوده می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، PCM مقدار سوخت تحویلی به موتور را افزایش می دهد.

این مشکل را به صورت حرفه ای تشخیص دهید. تست‌های پیچیده برای یک سنسور نسبت سوخت هوا، اما اینها ساده‌ترین و با صرفه‌ترین آزمایش‌ها هستند:

• سنسورهای نسبت سوخت هوا ممکن است چندین سیم داشته باشند، اما دو سیم کلیدی وجود دارد. با استفاده از یک DVOM با کلید روشن و موتور خاموش، سنسور را جدا کرده و مهاری که به PCM می رود را بررسی کنید. مطمئن شوید که یک سیم 3.0 ولت و سیم دیگر 3.3 ولت داشته باشد. سیم های دیگر برق(های) 12 ولت و زمین(های) مدارهای گرم کن هستند. در برخی موارد، ممکن است مجبور شوید موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت آرام قرار گیرد تا ولتاژهای مناسب روی همه سیم ها پیدا شود.
• از سیم های جامپر برای اتصال سنسور به هارنس استفاده کنید. DVOM خود را در سری با سیم 3.3 ولت وصل کنید. DVOM خود را به مقیاس میلی آمپر بچرخانید و موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت بیکار بماند. سیم 3.3 ولت باید بین +/- 10 میلی آمپر متقاطع باشد. دور در دقیقه را تغییر دهید و همانطور که دریچه گاز را اضافه و کاهش می دهید، باید ببینید که سیگنال به تغییرات ظریف مخلوط پاسخ می دهد. اگر تغییرات +/- 10 میلی آمپر را در این سیم به طور مداوم مشاهده نمی کنید، در این صورت سنسور نسبت سوخت هوا معیوب است.
• اگر تمام آزمایش ها و بازرسی های بالا نتایج قابل تاییدی را به همراه نداشتند، آن را به صورت فیزیکی حذف کنید. سنسور نسبت سوخت هوا اگر پروب سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

PCM بر زمان سوئیچینگ پربار حسگر نسبت سوخت هوا نیز نظارت می کند، اما از مقادیر متفاوتی استفاده می کند که در زیر توضیح داده شده است. این به دلیل این واقعیت است که یک سنسور نسبت سوخت هوا یک دستگاه "باند وسیع" است و بنابراین قادر به کنترل نسبت هوا به سوخت موتور در تمام مراحل کار، از جمله دریچه گاز کاملاً باز و بلافاصله پس از شروع سرد شدن خودرو در هوای سرد است. .

علائم P0133

• چراغ موتور را بررسی کنید
• ممکن است خودرو در حالت دور آرام یا بد کار کند
• کاهش مصرف سوخت
• موتور می میرد
• دود سیاه از اگزوز خارج می شود و/یا بوی بد اگزوز
• در برخی موارد غیرمعمول، هیچ شرایط نامطلوبی توسط راننده مشاهده نمی شود

مشکلات رایجی که کد P0133 را تحریک می کند

• مقصول سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا
• مقدار معیوب سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا مدار گرمکن
• نشتی سیستم اگزوز
• نشتی سیستم هوای ورودی
• فشار کم سوخت
• مقصود سنسور دمای مایع خنک کننده موتور
• مشکل سیم کشی سنسور و/یا مدار
• PCM نرم افزار باید به روز شود
• PCM معیوب

گازهای آلاینده خارج می شود

• HCs (هیدروکربن ها): قطرات نسوخته سوخت خام که بو می دهند و بر تنفس اثر می گذارند، و به مه دود کمک می کند
• CO (مونوکسید کربن): سوخت نیمه سوخته که یک گاز سمی بی بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی ازدو ماده ای که هنگام قرار گرفتن در معرض نور خورشید باعث ایجاد دود می شوند

نظریه تشخیصی P0133 برای فروشگاه ها و تکنسین ها: سنسور اکسیژن

هنگامی که کد P0133 تنظیم می شود، داده های فریم فریز را در جزئیات خوب در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که کیفیت کارخانه و داده زنده اختصاصی دارد. قبل از اینکه به مجموعه آزمایشات بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر هنوز نتوانستید مشکلی را پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز دریافت کنیدبرای نگه داشتن وسیله نقلیه در طول شب، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه و سپس بازگشت به محل کار در صبح، کد را پاک کنید و آزمایش کنید، مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری گزینه تعویض سنسور اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی بدهید، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک کپی دیگر را برای سوابق خود نگه دارید
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نخواهد ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد نمایشگرها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید تنظیمات کد را تأیید کنید.خرابی

اگر می توانید نقص تنظیم کد را بررسی کنید، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور اکسیژن وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

• جامع ترین راه برای آزمایش و محکوم کردن مدار گرمکن سنسور اکسیژن استفاده از Dual Trace است. آزمایشگاه با گرتیکول تقسیم زمانی در فواصل 100 میلی ثانیه و مقیاس ولتاژ تنظیم شده در +/- 2 ولت. وسیله نقلیه گرم شده را با سیم سیگنال عقب کاوشگر راه اندازی کنید و ببینید که آیا سیگنال می چسبد و برای چه مدت. این کار را در حالی که موتور در دور آرام و در دور 2000 دور در دقیقه است انجام دهید. یک سنسور اکسیژن که به درستی کار می کند باید در کمتر از 100 میلی ثانیه از کم (کمتر از 300 میلی ولت) به غنی (بالاتر از 750 میلی ولت) تغییر کند و باید این کار را به طور مداوم انجام دهد.
• بعد، یک آزمایش محدوده انجام دهید.و تست زمان، هنوز با استفاده از Labscope. موتور را روی 2000 دور در دقیقه روشن کنید و به سرعت دریچه گاز را ببندید و سپس آن را باز کنید. سیگنال سنسور اکسیژن باید از حدود 100 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز بسته می شود) به بالای 900 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز باز می شود) در کمتر از 100 میلی ثانیه برسد. یک سنسور جدید این آزمایش را در این محدوده‌ها در کمتر از 30 تا 40 میلی‌ثانیه انجام می‌دهد.
• اگر سنسور در هر یک از بازرسی‌های Labscope بالا شکست بخورد، اکثر برنامه‌های انتشار به شما این امکان را می‌دهند که سنسور را محکوم کنید زیرا زمان تعویض کند است. منجر به سطوح بالای NOx و سطوح بالاتر از حد طبیعی CO و HCs می شود. این به این دلیل است که بستر سریم مبدل کاتالیستی OBD II هر بار که سیگنال بین قله‌ها و دره‌های موج سینوسی خود فاصله می‌گیرد، با مقدار مناسب اکسیژن تامین نمی‌شود.

توجه:

اگر سیگنال سنسور اکسیژن به ولتاژ منفی یا بالاتر از 1 ولت برسد، این به تنهایی برای محکوم کردن سنسور کافی است. این خوانش‌های خارج از محدوده اغلب به دلیل ولتاژ خون‌ریزی مدار گرمکن یا اتصال به مدار سیگنال سنسور اکسیژن ایجاد می‌شوند. آنها همچنین می توانند به دلیل آلودگی یا آسیب فیزیکی به سنسور ایجاد شوند.

• اگر آزمایش ها و بازرسی های فوق نتایج قابل تأییدی را ارائه نکردند، سنسور اکسیژن را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ و نیازها فاصله داشته است.جایگزین شود. باید رنگ برنزه روشن یک شمع سالم داشته باشد.

نظریه تشخیصی P0133 برای مغازه ها و تکنسین ها: سنسور نسبت سوخت هوا

اکثر سنسورهای نسبت سوخت هوا اساساً دو اکسیژن گرم شده هستند حسگرهایی که به منظور ایجاد یک سنسور اکسیژن/سیستم کنترل سوخت با واکنش بسیار سریع‌تر کار می‌کنند. این سیستم‌ها همچنین قادر به عملیات «باند پهن» هستند، به این معنی که خودرو در حلقه بسته باقی می‌ماند و کنترل سوخت طولانی‌مدت و کوتاه‌مدت را در شرایط دریچه گاز باز می‌کند. یک سیستم سنسور اکسیژن معمولی نمی تواند کنترل سوخت را زمانی که دریچه گاز بالای 50 درصد است و خودرو تحت بار سنگین است، مانند دریچه گاز کاملاً باز است، حفظ کند.

وقتی کد P0133 تنظیم شد، داده های فریم فریز را به خوبی ثبت کنید. جزئیات در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که دارای کیفیت کارخانه و داده های زنده اختصاصی است. قبل از اینکه به مجموعه آزمایشات بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) گرمکن 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و آنها اززمان های مورد نیاز، بر اساس مستندات تشخیصی سازنده. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز نگهداری خودرو را در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه، خودرو را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری این گزینه را بدهید که حسگر اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی جایگزین کند، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان جایگزین کنید.یک اقدام پیشگیرانه تا خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می خواهید می تواند نقص تنظیم کد را بررسی کند، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهد. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور نسبت سوخت هوا وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

تعداد زیادی وجود دارد