P0133 Mã lỗi OBDII: Mạch cảm biến oxy phản hồi chậm

OBD-II Mã P0133 được định nghĩa là Mạch cảm biến oxy phản hồi chậm (Ngân hàng 1, Cảm biến 1)

Mã P0133 được kích hoạt khi mô-đun điều khiển hệ thống truyền động hoặc PCM xác định rằng Việc chuyển đổi điện áp cảm biến oxy từ dưới 400 millivolt lên trên 450 millivolt mất quá nhiều thời gian. Giá trị này thay đổi theo từng loại xe, tuy nhiên, cảm biến oxy thông thường cần thực hiện chuyển đổi điện áp này trong vòng chưa đầy 100 mili giây.

Mục đích của cảm biến oxy là đo lượng oxy hàm lượng trong khí thải sau khi chúng rời khỏi quá trình đốt cháy của động cơ. Dữ liệu này rất quan trọng để động cơ tạo ra công suất tốt nhất đồng thời thải ra lượng ô nhiễm không khí ở mức thấp nhất có thể. Nếu có quá ít oxy trong khí thải, điều đó có nghĩa là động cơ đang chạy quá giàu và sử dụng quá nhiều nhiên liệu. Điều này không chỉ gây lãng phí nhiên liệu mà còn gây ô nhiễm không khí với carbon monoxide. Khi điều này xảy ra, PCM sẽ cắt giảm lượng nhiên liệu mà nó cung cấp cho động cơ. Nếu có quá nhiều oxy trong khí thải, điều này có nghĩa là động cơ đang chạy quá yếu và gây ô nhiễm không khí với các oxit nitơ độc hại và hydrocacbon thô. Khi điều này xảy ra, PCM sẽ tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ.

Hãy nhờ chuyên gia chẩn đoán vấn đề này. Tìm mộtcác thử nghiệm phức tạp đối với Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí, nhưng đây là những thử nghiệm đơn giản và tiết kiệm thời gian nhất:

• Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí có thể có nhiều dây, nhưng có hai dây chính. Sử dụng DVOM khi bật chìa khóa và tắt động cơ, ngắt kết nối cảm biến và thăm dò dây nịt đi đến PCM. Đảm bảo một dây có điện áp 3,0 vôn và dây khác có điện áp 3,3 vôn. Các dây khác là (các) nguồn điện 12 vôn và (các) dây nối đất cho các mạch sưởi. Trong một số trường hợp, bạn có thể phải khởi động động cơ và để động cơ chạy không tải để tìm điện áp phù hợp trên tất cả các dây.
• Sử dụng dây nhảy để kết nối cảm biến với bó dây. Kết nối DVOM của bạn trong sê-ri với dây 3,3 vôn. Xoay DVOM của bạn sang thang đo milliamp và khởi động động cơ, để động cơ chạy không tải. Dây 3,3 volt phải đếm chéo trong khoảng +/- 10 milliamp. Thay đổi RPM và khi bạn thêm và giảm ga, bạn sẽ thấy tín hiệu phản ứng với những thay đổi nhỏ trong hỗn hợp. Nếu bạn không thấy biến thiên +/- 10 milliamp trong dây này một cách nhất quán thì có nghĩa là Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí bị lỗi.
• Nếu tất cả các thử nghiệm và kiểm tra ở trên không mang lại kết quả có thể kiểm chứng, thì hãy tháo dây ra cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí. Nếu đầu dò cảm biến có màu trắng và phấn, cảm biến đã bị trễ giữa các giai đoạn chuyển đổi và cần được thay thế. Nó phải có màu nâu nhạt của bugi khỏe mạnh.

PCM cũng giám sát thời gian chuyển đổi giàu chất béo của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí nhưng sử dụng một số giá trị khác được mô tả bên dưới. Điều này là do cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu là một thiết bị 'dải rộng' và do đó có khả năng kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu của động cơ trong tất cả các giai đoạn vận hành bao gồm bướm ga mở rộng và ngay sau khi xe khởi động nguội trong thời tiết băng giá .

Triệu chứng P0133

• Đèn Check Engine sẽ sáng
• Xe có thể chạy không tải hoặc chạy ẩu
• Mức tiết kiệm nhiên liệu giảm
• Động cơ chết máy
• Khói đen thoát ra từ ống xả và/hoặc ống xả có mùi hôi
• Trong một số trường hợp bất thường, người lái xe không nhận thấy bất kỳ điều kiện bất lợi nào

Các sự cố thường gặp kích hoạt mã P0133

• Cảm biến oxy/cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí bị lỗi
• Mạch sưởi cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí/cảm biến oxy bị lỗi
• Rò rỉ hệ thống xả
• Rò rỉ hệ thống khí nạp
• Áp suất nhiên liệu thấp
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bị lỗi
• Sự cố dây và/hoặc mạch cảm biến bị lỗi
• PCM phần mềm cần được cập nhật
• PCM bị lỗi

Khí gây ô nhiễm thải ra ngoài

• HC (Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa cháy hết có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp, và góp phần tạo ra sương mù
• CO (Cacbon Mônôxít): Nhiên liệu được đốt cháy một phần là khí độc không mùi và gây chết người
• NOX (Ôxít Nitơ): Một tronghai thành phần mà khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời sẽ tạo ra khói

Lý thuyết chẩn đoán P0133 dành cho Cửa hàng và Kỹ thuật viên: Cảm biến oxy

Khi mã P0133 được đặt, hãy ghi lại dữ liệu khung hình đóng băng trong chi tiết tốt. Tiếp theo, sao chép các điều kiện cài đặt mã trên ổ đĩa thử nghiệm, đặc biệt chú ý đến tải, MPH và RPM. Công cụ tốt nhất để sử dụng trên lần lái thử này là công cụ quét luồng dữ liệu có dữ liệu trực tiếp chuyên dụng, chất lượng xuất xưởng. Đảm bảo xác minh các điều kiện mã trước khi bạn chuyển sang loạt kiểm tra tiếp theo.

Nếu bạn không thể xác minh lỗi cài đặt mã

Nếu bạn không thể xác minh lỗi cài đặt mã, hãy cẩn thận kiểm tra trực quan của cảm biến và các kết nối. Xác minh rằng có (các) tín hiệu bộ sưởi 12 vôn và (các) tiếp đất tốt cho cảm biến và chúng tuân theo thời gian yêu cầu, theo tài liệu chẩn đoán của nhà sản xuất. Xác minh rằng tín hiệu từ cảm biến oxy đến PCM đang được "nhìn thấy" bằng cách dò lại đầu nối cảm biến oxy và, nếu cần, dò lại dây tín hiệu tại PCM. Kiểm tra dây nịt cảm biến để đảm bảo rằng nó không bị cọ xát và/hoặc nối đất ở bất cứ đâu và đảm bảo thực hiện kiểm tra lắc lư. Bạn sẽ muốn sử dụng Máy đo Vôn kế Kỹ thuật số (DVOM) trở kháng cao cho tất cả các thử nghiệm điện này. Nếu bạn vẫn không tìm thấy sự cố, hãy thử các bước tiếp theo:

• Nếu bạn có thể nhận được sự cho phép từ khách hàngđể giữ xe qua đêm, xóa mã và lái thử xe bằng cách lái xe về nhà rồi quay lại làm việc vào buổi sáng, đảm bảo rằng bạn đang sao chép mã cài đặt điều kiện lái xe trên cả hai chuyến đi. Nếu mã vẫn không quay trở lại, bạn có thể cung cấp cho khách hàng tùy chọn thay thế Cảm biến oxy như một bước chẩn đoán vì cảm biến có khả năng xảy ra sự cố nhất và mã có thể sẽ được đặt lại. Nếu khách hàng từ chối, hãy trả lại xe kèm theo mô tả rõ ràng về các cuộc kiểm tra và những phát hiện của bạn được đính kèm rõ ràng với bản sao cuối cùng của lệnh sửa chữa. Giữ một bản sao khác để lưu hồ sơ của riêng bạn trong trường hợp bạn phải xem lại quá trình kiểm tra này vì bất kỳ lý do gì
• Nếu đây là lần kiểm tra lỗi khí thải, hầu hết các chương trình của chính phủ đề nghị bạn thay thế cảm biến như một biện pháp phòng ngừa. chiếc xe sẽ không ở trong tình trạng hoạt động gây ô nhiễm cao. Sau khi cảm biến oxy được thay thế, màn hình sẽ phải được đặt lại và điều này cũng sẽ kiểm tra hầu hết các giai đoạn của hệ thống Cảm biến Oxy để đảm bảo rằng sự cố đã được giải quyết. Đảm bảo xác minh rằng ID thử nghiệm Chế độ 6 và ID thành phần liên quan đến kiểm soát nhiên liệu nằm trong giới hạn tham số. Nếu có vấn đề với việc cài đặt lại màn hình, hãy tiếp tục kiểm tra cho đến khi bạn tìm ra nguyên nhân cốt lõi của vấn đề.

Nếu bạn có thể xác minh cài đặt mãSự cố

Nếu bạn có thể xác minh sự cố cài đặt mã, thì hãy kiểm tra cẩn thận bằng mắt thường cảm biến, các kết nối và hệ thống ống xả. Đảm bảo rằng không có rò rỉ khí thải ở thượng nguồn của cảm biến oxy. Xác minh rằng có (các) tín hiệu bộ sưởi 12 vôn và (các) tiếp đất tốt cho cảm biến và chúng tuân theo thời gian yêu cầu, theo tài liệu chẩn đoán của nhà sản xuất. Xác minh rằng tín hiệu từ cảm biến oxy đến PCM đang được "nhìn thấy" bằng cách dò lại đầu nối cảm biến oxy và, nếu cần, dò lại dây tín hiệu tại PCM. Kiểm tra dây nịt cảm biến để đảm bảo rằng nó không bị cọ xát và/hoặc nối đất ở bất cứ đâu và đảm bảo thực hiện kiểm tra lắc lư. Bạn sẽ muốn sử dụng Máy đo Vôn kế Kỹ thuật số Ôm kế (DVOM) trở kháng cao cho tất cả các thử nghiệm điện này.

• Cách toàn diện nhất để kiểm tra và loại bỏ mạch gia nhiệt cảm biến oxy là sử dụng Dual Trace Labscope với lưới phân chia thời gian được đặt ở các khoảng thời gian 100 mili giây và thang đo điện áp được đặt ở +/- 2 vôn. Cho xe khởi động chạy với dây tín hiệu đã được thăm dò trở lại và quan sát xem tín hiệu có dính không và trong bao lâu. Làm điều này trong khi động cơ chạy không tải và ở tốc độ 2000 RPM. Một cảm biến oxy hoạt động bình thường sẽ chuyển từ trạng thái nghèo (dưới 300 millivolt) sang giàu (trên 750 millivolt) trong vòng chưa đến 100 mili giây và phải thực hiện điều đó một cách nhất quán.
• Tiếp theo, hãy thực hiện kiểm tra phạm vivà kiểm tra thời gian, vẫn sử dụng Labscope. Chạy động cơ ở tốc độ 2000 RPM và nhanh chóng đóng ga rồi mở lại. Tín hiệu của cảm biến oxy cần phải đi từ khoảng 100 millivolt (khi bướm ga đóng) đến trên 900 millivolt (khi bướm ga mở) trong vòng chưa đầy 100 mili giây. Một cảm biến mới sẽ thực hiện kiểm tra này trong các phạm vi này trong vòng chưa đầy 30-40 mili giây.
• Nếu cảm biến không đạt một trong các kiểm tra Labscope ở trên, hầu hết các chương trình phát thải sẽ cho phép bạn loại cảm biến vì thời gian chuyển đổi chậm dẫn đến mức NOx cao và mức CO và HC trên mức bình thường. Điều này là do lớp Cerium của Bộ chuyển đổi xúc tác OBD II không được cung cấp lượng Oxy thích hợp mỗi khi tín hiệu "trễ" giữa các đỉnh và đáy của sóng hình sin.

Lưu ý:

Nếu tín hiệu của Cảm biến Oxy từng ở mức điện áp âm hoặc trên 1 vôn, thì chỉ riêng điều này thôi cũng đủ để lên án cảm biến. Các chỉ số nằm ngoài phạm vi này thường do điện áp chảy của Mạch gia nhiệt gây ra hoặc nối đất vào mạch tín hiệu Cảm biến Oxy. Chúng cũng có thể do nhiễm bẩn hoặc hư hỏng vật lý đối với cảm biến.

• Nếu các thử nghiệm và kiểm tra ở trên không mang lại kết quả có thể kiểm chứng, hãy tháo Cảm biến Oxy ra. Nếu Đầu dò cảm biến có màu trắng và phấn, cảm biến đã bị trễ giữa các giai đoạn chuyển đổi và nhu cầuđể được thay thế. Nó phải có màu rám nắng nhạt của một bugi khỏe mạnh.

P0133 Lý thuyết chẩn đoán dành cho cửa hàng và kỹ thuật viên: Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí

Hầu hết các cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí về cơ bản là hai oxy được làm nóng các cảm biến hoạt động song song để tạo ra Hệ thống kiểm soát nhiên liệu/Cảm biến oxy đáp ứng nhanh hơn nhiều. Các hệ thống này cũng có khả năng hoạt động "băng thông rộng", có nghĩa là xe sẽ duy trì hoạt động trong vòng kín và duy trì khả năng kiểm soát nhiên liệu ngắn hạn và dài hạn trong điều kiện bướm ga mở rộng. Hệ thống cảm biến oxy thông thường không thể duy trì kiểm soát nhiên liệu khi bướm ga ở mức trên 50 phần trăm và xe đang chịu tải nặng, chẳng hạn như bướm ga mở rộng.

Khi mã P0133 được đặt, hãy ghi lại dữ liệu khung đóng băng một cách chính xác chi tiết. Tiếp theo, sao chép các điều kiện cài đặt mã trên ổ đĩa thử nghiệm, đặc biệt chú ý đến tải, MPH và RPM. Công cụ tốt nhất để sử dụng trong lần lái thử này là công cụ quét luồng dữ liệu có chất lượng xuất xưởng và dữ liệu trực tiếp chuyên dụng. Đảm bảo xác minh các điều kiện mã trước khi bạn chuyển sang loạt kiểm tra tiếp theo.

Nếu bạn không thể xác minh lỗi cài đặt mã

Nếu bạn không thể xác minh lỗi cài đặt mã, hãy cẩn thận kiểm tra trực quan của cảm biến và các kết nối. Xác minh rằng có (các) tín hiệu bộ sưởi 12 vôn và (các) tiếp đất tốt cho cảm biến và chúng tuân theothời gian cần thiết, theo tài liệu chẩn đoán của nhà sản xuất. Xác minh rằng tín hiệu từ Cảm biến Oxy đến PCM đang được "nhìn thấy" bằng cách dò lại đầu nối cảm biến ôxy và, nếu cần, dò lại dây tín hiệu tại PCM. Kiểm tra dây nịt cảm biến để đảm bảo rằng nó không bị cọ xát và/hoặc nối đất ở bất cứ đâu và đảm bảo thực hiện kiểm tra lắc lư. Bạn sẽ muốn sử dụng Máy đo Vôn kế Kỹ thuật số (DVOM) trở kháng cao cho tất cả các thử nghiệm điện này. Nếu bạn vẫn không thể tìm ra vấn đề, hãy thử các bước tiếp theo sau:

• Nếu bạn được khách hàng cho phép giữ xe qua đêm, hãy xóa mã và lái thử xe bằng cách lái xe về nhà và sau đó quay lại làm việc vào buổi sáng, đảm bảo rằng bạn đang sao chép mã cài đặt điều kiện lái xe trên cả hai chuyến đi. Nếu mã vẫn không quay trở lại, bạn có thể cung cấp cho khách hàng tùy chọn thay thế cảm biến oxy như một bước chẩn đoán vì cảm biến có khả năng xảy ra sự cố nhất và mã có thể sẽ được đặt lại. Nếu khách hàng từ chối, hãy trả lại xe kèm theo mô tả rõ ràng về các cuộc kiểm tra và những phát hiện của bạn được đính kèm rõ ràng với bản sao cuối cùng của lệnh sửa chữa. Giữ một bản sao khác để lưu hồ sơ của riêng bạn trong trường hợp bạn phải xem lại quá trình kiểm tra này vì bất kỳ lý do gì
• Nếu đây là lần kiểm tra lỗi khí thải, hầu hết các chương trình của chính phủ đề nghị bạn thay thế cảm biến khimột biện pháp phòng ngừa để phương tiện không ở trong tình trạng hoạt động gây ô nhiễm cao. Sau khi cảm biến oxy được thay thế, màn hình sẽ phải được đặt lại và điều này cũng sẽ kiểm tra hầu hết các giai đoạn của hệ thống Cảm biến Oxy để đảm bảo rằng sự cố đã được giải quyết. Đảm bảo xác minh rằng ID thử nghiệm Chế độ 6 và ID thành phần liên quan đến kiểm soát nhiên liệu nằm trong giới hạn tham số. Nếu có vấn đề với việc cài đặt lại màn hình, hãy tiếp tục kiểm tra cho đến khi bạn tìm ra nguyên nhân cốt lõi của vấn đề.

Nếu bạn có thể xác minh lỗi cài đặt mã

Nếu bạn có thể xác minh sự cố cài đặt mã, sau đó thực hiện kiểm tra trực quan cẩn thận cảm biến, các kết nối và hệ thống ống xả. Đảm bảo rằng không có rò rỉ khí thải ở thượng nguồn của Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí. Xác minh rằng có (các) tín hiệu bộ sưởi 12 vôn và (các) tiếp đất tốt cho cảm biến và chúng tuân theo thời gian yêu cầu, theo tài liệu chẩn đoán của nhà sản xuất. Xác minh rằng tín hiệu từ Cảm biến Oxy đến PCM đang được "nhìn thấy" bằng cách dò lại đầu nối Cảm biến Oxy và, nếu cần, dò lại dây tín hiệu tại PCM. Kiểm tra dây nịt cảm biến để đảm bảo rằng nó không bị cọ xát và/hoặc nối đất ở bất cứ đâu và đảm bảo thực hiện kiểm tra lắc lư. Bạn sẽ muốn sử dụng Máy đo Vôn kế kỹ thuật số (DVOM) trở kháng cao cho tất cả các thử nghiệm điện này.

Có rất nhiều,