P0133 OBDII ပြဿနာကုဒ်- အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံပတ်လမ်း နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်မှု

OBD-II ကုဒ် P0133 ကို အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံပတ်လမ်း အနှေးတုံ့ပြန်မှု (Bank 1၊ အာရုံခံ 1) အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်

ကုဒ် P0133 သည် ပါဝါရထားထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူး သို့မဟုတ် PCM မှ ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ အစပျိုးသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဗို့အား 400 မီလီဗို့အောက်မှ 450 မီလီဗို့အထက်သို့ ကူးပြောင်းရန် အလွန်ကြာပါသည်။ ဤတန်ဖိုးသည် ကားတစ်စီးစီတိုင်းနှင့် ကွဲပြားသော်လည်း သမားရိုးကျ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ဤဗို့အားကို 100 မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းအောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အောက်ဆီဂျင်ကို တိုင်းတာရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်မှ ထွက်ခွာပြီးနောက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ပါဝင်မှု။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်သည် လေထုညစ်ညမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော ပမာဏကို ထုတ်လွှတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဤအချက်အလက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ အိတ်ဇောတွင် အောက်ဆီဂျင် နည်းပါးလွန်းပါက အင်ဂျင်သည် အလွန်ကြွယ်ဝပြီး လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံသုံးနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ ဖြုန်းတီးရုံသာမက လေထုကို ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ပါ ညစ်ညမ်းစေပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ PCM သည် အင်ဂျင်သို့ ပေးပို့သော လောင်စာဆီပမာဏကို ပြန်လည်ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောတွင် အောက်ဆီဂျင် အလွန်အကျွံရှိနေပါက အင်ဂျင်သည် အလွန်ပိန်ကျဲနေပြီး အဆိပ်ရှိသော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကုန်ကြမ်း ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များဖြင့် လေထုကို ညစ်ညမ်းစေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ PCM သည် အင်ဂျင်သို့ ပေးပို့သော လောင်စာဆီပမာဏကို တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာကို ကျွမ်းကျင်စွာ စစ်ဆေးဖော်ထုတ်ပါ။ ရှာဖွေပါ။Air Fuel Ratio Sensor အတွက် ရှုပ်ထွေးသော စမ်းသပ်မှုများ၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အချိန်-အသက်သာဆုံး စမ်းသပ်မှုများဖြစ်သည်-

• Air Fuel Ratio Sensors များတွင် ဝါယာကြိုးများစွာရှိနိုင်သော်လည်း သော့ဝိုင်ယာနှစ်ခုရှိသည်။ သော့ဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ပိတ်သည့် DVOM ကိုအသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပြီး PCM သို့သွားသောကြိုးကို စစ်ဆေးပါ။ ဝါယာတစ်ခုတွင် 3.0 ဗို့ရှိပြီး နောက်ဝါယာကြိုးတွင် 3.3 ဗို့ရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အခြားဝါယာကြိုးများသည် အပူပေးဆားကစ်များအတွက် 12-ဗို့ပါဝါ(များ) နှင့် မြေပြင်(များ) ဖြစ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ သင်သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ဝါယာကြိုးများအားလုံးရှိ သင့်လျော်သောဗို့အားများကိုရှာဖွေရန် ၎င်းအား ရပ်နားထားရပါမည်။
• အာရုံခံကိရိယာနှင့်ကြိုးများကိုချိတ်ဆက်ရန် jumper ဝါယာကြိုးများကိုသုံးပါ။ သင်၏ DVOM ကို စီးရီး တွင် 3.3 ဗို့ဝိုင်ယာကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ သင်၏ DVOM ကို milliamp စကေးသို့ လှည့်ပြီး အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားလိုက်ပါ။ 3.3 ဗို့ဝိုင်ယာကြိုးသည် +/- 10 milliamps အကြား အပြန်အလှန်ရေတွက်သင့်သည်။ RPM ကို ကွဲပြားစေပြီး အခိုးအငွေ့ကို ပေါင်းထည့်ကာ လျှော့ချလိုက်သည်နှင့် အရောအနှောများတွင် သိမ်မွေ့သော အပြောင်းအလဲများကို တုံ့ပြန်သည့် အချက်ပြမှုကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဤဝါယာကြိုးတွင် +/- 10 milliamp ကွဲလွဲချက်ကို တသမတ်တည်း မတွေ့ပါက၊ Air Fuel Ratio Sensor ချို့ယွင်းနေပါသည်။
• အထက်ပါစစ်ဆေးမှုများနှင့် စစ်ဆေးမှုများအားလုံးသည် မှန်ကန်သောရလဒ်များ မထွက်ပေါ်လာပါက၊ ၎င်းကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖယ်ရှားပါ။ လေလောင်စာအချိုးအာရုံခံကိရိယာ။ အာရုံခံကိရိယာသည် အဖြူနှင့် အမဲစက်ပုံသဏ္ဌာန်ရှိပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ကူးပြောင်းသည့်အဆင့်များကြားတွင် နောက်ကျနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် ကျန်းမာသောမီးပွားပလပ်၏ အရောင်ဖျော့ဖျော့ရှိသင့်သည်။

PCM သည် လေလောင်စာဆီအချိုးအစား အာရုံခံကိရိယာအား ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ကူးပြောင်းသည့်အချိန်ကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပေးသော်လည်း အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည့် မတူညီသောတန်ဖိုးအချို့ကို အသုံးပြုသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေဆီအချိုးအာရုံခံကိရိယာသည် 'ကျယ်ပြန့်သောကြိုးဝိုင်း' ကိရိယာဖြစ်သောကြောင့် လည်ပတ်မှုအဆင့်အားလုံးတွင် အင်ဂျင်၏လေ-ဆီအချိုးကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး အေးခဲသောရာသီဥတုတွင် ယာဉ်စတင်အေးပြီးနောက် ချက်ချင်းထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ .

P0133 ရောဂါလက္ခဏာများ

• စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မီးသည် လင်းလာလိမ့်မည်
• ယာဉ်သည် ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းခြင်း
• ဆီစားသက်သာမှု လျော့ကျသွားသည်
• အင်ဂျင်သေသည်
• အိတ်ဇောမှ အနက်ရောင်မီးခိုးနှင့်/သို့မဟုတ် အနံ့ဆိုးထွက်သော အိတ်ဇော
• အချို့သော ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများတွင် ယာဉ်မောင်းမှ သတိပြုမိသော ဆိုးရွားသော အခြေအနေများ မရှိပါ

P0133 ကုဒ်ကို အစပျိုးစေသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

• အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ/ လေဆီ အချိုးအစား အာရုံခံကိရိယာ ချွတ်ယွင်းနေ
• အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ/ လေဆီ အချိုးအစား အာရုံခံကိရိယာ အပူပေးစက်ပတ်လမ်း
• အိတ်ဇောစနစ် ယိုစိမ့်မှု
• လေဝင်လေထွက်စနစ်ယိုစိမ့်ခြင်း
• ဆီဖိအားနည်း
• ချို့ယွင်းနေသောအင်ဂျင်အအေးခံအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ
• အာရုံခံကိရိယာဝိုင်ယာကြိုးနှင့်/သို့မဟုတ် ဆားကစ်ပြဿနာ
• PCM ဆော့ဖ်ဝဲကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်
• ချို့ယွင်းနေသော PCM

ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်ပယ်လိုက်သည်

• HCs (Hydrocarbons)- မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အနံ့ရှိသော လောင်စာစိမ်းအမှုန်အမွှားများသည် အသက်ရှူခြင်းကို ထိခိုက်စေသည်၊ မီးခိုးမြူ
• CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- အနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လောင်ကျွမ်းသွားသော လောင်စာဆီ
• NOX (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ) အနက်မှ တစ်ခု။နေရောင်ခြည်နှင့်ထိတွေ့သောအခါ မီးခိုးမြူများဖြစ်စေသည့် ပါဝင်ပစ္စည်းနှစ်ခု

P0133 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် ရောဂါရှာဖွေရေးသီအိုရီ- အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ

ကုဒ် P0133 ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ အသေးစိတ် ထို့နောက်၊ ဝန်၊ MPH နှင့် RPM ကို အထူးဂရုပြု၍ စမ်းသပ် drive တစ်ခုရှိ ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားပါ။ ဤစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးကိရိယာမှာ စက်ရုံထုတ်အရည်အသွေး၊ အထူးသီးသန့် တိုက်ရိုက်ဒေတာပါရှိသော ဒေတာစီးကြောင်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ သင်နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုအစုံသို့မတက်မီ ကုဒ်အခြေအနေများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက၊ သတိထားလုပ်ဆောင်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာမှ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် "မြင်ရသည်" ကို စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။ အကယ်၍ သင်သည် ပြဿနာတစ်ခုကို ရှာမတွေ့သေးပါက၊ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို စမ်းကြည့်ပါ-

• ဝယ်ယူသူထံမှ ခွင့်ပြုချက်ရနိုင်လျှင်ယာဉ်ကို ညတွင်းချင်း ထားရန်၊ ကုဒ်နံပါတ်ကို ရှင်းပြီး အိမ်သို့ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီးနောက် နံနက်ပိုင်းတွင် အလုပ်ပြန်ဆင်းကာ ခရီးစဉ်နှစ်ခုလုံးတွင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို ကုဒ်ကို ပွားထားကြောင်း သေချာစေပါ။ ကုဒ်ပြန်မလာသေးပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးပြဿနာဖြစ်ပြီး ကုဒ်ကို ထပ်မံသတ်မှတ်မည်ဟု ယူဆရသောကြောင့် သုံးစွဲသူအား Oxygen Sensor ကို အစားထိုးသည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဖောက်သည် ငြင်းဆိုပါက စစ်ဆေးမှုများ၏ ရှင်းလင်းဖော်ပြချက်နှင့် သင်၏တွေ့ရှိချက်များကို ပြုပြင်မှုအမိန့်၏ နောက်ဆုံးမိတ္တူတွင် ပူးတွဲပါရှိသည့် မော်တော်ယာဉ်ကို ပြန်လည်ပေးပို့ပါ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဤစစ်ဆေးမှုကို ပြန်လည်သွားရောက်ကြည့်ရှုရပါက သင့်ကိုယ်ပိုင်မှတ်တမ်းများအတွက် အခြားမိတ္တူကို သိမ်းဆည်းထားပါ
• ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုချို့ယွင်းမှုအတွက် စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပါက၊ အစိုးရပရိုဂရမ်အများစုသည် အာရုံခံကိရိယာအား ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအတိုင်းအတာအဖြစ် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ယာဉ်သည် အလွန်ညစ်ညမ်းသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ရှိနေမည်မဟုတ်ပါ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည်လည်း ပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံစနစ်၏ အဆင့်အများစုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ မုဒ် 6 စမ်းသပ် ID များနှင့် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ID များသည် ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ကောင်းမွန်ကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ။ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရာတွင် ပြဿနာရှိပါက၊ ပြဿနာ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာမတွေ့မချင်း စစ်ဆေးမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို အတည်ပြုနိုင်လျှင်ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင် ချွတ်ယွင်းချက်ကို အတည်ပြုနိုင်လျှင် အာရုံခံကိရိယာ၊ ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ကို ဂရုတစိုက် ကြည့်ရှုစစ်ဆေးပါ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အထက်တွင် အိတ်ဇောများ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာမှ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် "မြင်ရသည်" ကို စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။

• အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာအပူပေးစက်ပတ်လမ်းကို စမ်းသပ်ရန်နှင့် ရှုံ့ချရန် အပြည့်စုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ Dual Trace ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည် 100-မီလီစက္ကန့်ကြားကာလတွင် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ပိုင်းခွဲမှု graticule နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းစကေးကို +/- 2 ဗို့တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ အချက်ပြဝါယာကြိုးကို နောက်ကြောင်းပြန်စမ်းပြီး အပူပေးထားသောယာဉ်ကို မောင်းနှင်ပြီး အချက်ပြမှု ချောင်းနေသလား၊ မည်မျှကြာမည်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ အင်ဂျင် ရပ်တန့်နေချိန် နှင့် 2000 RPM တွင် ပြုလုပ်ပါ။ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ပိန်သော (300 မီလီဗို့ထက်နည်းသော) မှ 100 မီလီဗို့ထက်နည်းသောကြွယ်ဝသော (750 မီလီဗို့အထက်) သို့ ပြောင်းသင့်ပြီး ၎င်းကို တသမတ်တည်းပြုလုပ်သင့်သည်။
• နောက်တစ်ခု၊ အပိုင်းအခြားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ပါ။Labscope ကိုအသုံးပြုနေဆဲအချိန်နှင့်စမ်းသပ်မှု။ အင်ဂျင်ကို 2000 RPM ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး အခိုးအငွေ့ကို အမြန်ပိတ်ပြီးနောက် ပြန်ဖွင့်ပါ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် 100 မီလီဗို့ (အခိုးအဖွင့်ပိတ်သည့်အခါ) မှ 900 မီလီဗို့ (အခိုးအောင့်ဖွင့်သောအခါ) အထက်သို့ 100 မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းသောအချိန်အတွင်း အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် လိုအပ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာအသစ်သည် ဤအကွာအဝေးအတွင်း 30-40 မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းသော စမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
• အာရုံခံကိရိယာသည် အထက်ဖော်ပြပါ Labscope စစ်ဆေးခြင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ပျက်ကွက်ပါက၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပရိုဂရမ်အများစုသည် ကူးပြောင်းချိန်နှေးသောကြောင့် အာရုံခံကိရိယာကို ရှုံ့ချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော NOx အဆင့်များနှင့် ပုံမှန် CO Level နှင့် HCs များဆီသို့ ဦးတည်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် OBD II Catalytic Converter ၏ Cerium bed သည် ၎င်း၏ sine wave ၏ တောင်ထိပ်များနှင့် ချိုင့်များကြားတွင် အချက်ပြ "lags" သည့်အချိန်တိုင်းတွင် သင့်လျော်သော Oxygen ပမာဏကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

မှတ်ချက်-

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှုသည် အနှုတ်ဗို့အား သို့မဟုတ် 1 ဗို့အထက်သို့ ရောက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာအား အပြစ်တင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤအကွာအဝေးပြင်ပဖတ်ခြင်းများသည် မကြာခဏဆိုသလို Heater Circuit မှ သွေးထွက်ဗို့အား သို့မဟုတ် Oxygen Sensor signal circuit အတွင်းသို့ မြေပြင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အာရုံခံကိရိယာအား ညစ်ညမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

• အထက်ပါစစ်ဆေးမှုများနှင့် စစ်ဆေးမှုများသည် အတည်ပြုနိုင်သောရလဒ်များ မထွက်ပေါ်လာပါက၊ ထို့နောက် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ Sensor Probe တွင် အဖြူရောင်နှင့် နီမြန်းသောသဏ္ဌာန်ရှိလျှင် အာရုံခံကိရိယာသည် ပြောင်းလဲခြင်းအဆင့်များနှင့် လိုအပ်ချက်များကြားတွင် နောက်ကျနေပါသည်။အစားထိုးရန်။ ၎င်းတွင် ကျန်းမာသော မီးပွားပလပ်တစ်ခု၏ အရောင်ဖျော့ဖျော့အရောင်ရှိသင့်သည်။

P0133 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory- Air Fuel Ratio Sensor

လေလောင်စာအချိုးအာရုံခံကိရိယာအများစုသည် အခြေခံအားဖြင့် အပူပေးအောက်ဆီဂျင်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သော Oxygen Sensor/ Fuel Control System ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်သည်။ ဤစနစ်များသည် "broadband" လည်ပတ်မှုကိုလည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်သည် အပိတ်အဝိုင်းထဲတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ကျယ်ပြန့်သော အခိုးအထွက်အခြေအနေများအတွင်း လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုကို ရေရှည်နှင့် သက်တမ်းတိုအောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံစနစ်သည် အခိုးအငွေ့ 50 ရာခိုင်နှုန်းအထက်တွင်ရှိပြီး ယာဉ်သည် ကျယ်သောအဖွင့်အဟန့်အတားကဲ့သို့ လေးလံသောဝန်ကို ထိန်းထားနိုင်သောအခါတွင် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုကို မထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ။

ကုဒ် P0133 ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ပါ။ အသေးစိတ် ထို့နောက်၊ ဝန်၊ MPH နှင့် RPM ကို အထူးဂရုပြု၍ စမ်းသပ် drive တစ်ခုရှိ ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားပါ။ ဤစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးကိရိယာမှာ စက်ရုံထုတ်အရည်အသွေးနှင့် သီးခြားတိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်သည့်ဒေတာပါရှိသော ဒေတာစီးကြောင်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ သင်နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုအစုံသို့မတက်မီ ကုဒ်အခြေအနေများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက၊ သတိထားလုပ်ဆောင်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12-ဗို့ အပူပေးကိရိယာအချက်ပြ(များ)နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး ၎င်းတို့သည် လိုက်နာလုပ်ဆောင်ရန်၊ထုတ်လုပ်သူ ရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သောအချိန်များ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အချက်ပြမှုကို "မြင်" နေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝါယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။ အကယ်၍ သင်သည် ပြဿနာတစ်ခုရှာမတွေ့သေးပါက၊ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို စမ်းကြည့်ပါ-

• ကားကို ညတွင်းချင်းသိမ်းထားရန် ဖောက်သည်ထံမှခွင့်ပြုချက်ရရှိပါက၊ ကုဒ်နံပါတ်ကိုရှင်းလင်းပြီး အိမ်သို့မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီး ထို့နောက် ခရီးစဉ်နှစ်ခုလုံးတွင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို ကုဒ်ပွားနေစေရန် သေချာစေကာ နံနက်တွင် အလုပ်ပြန်ဆင်းပါ။ ကုဒ်ပြန်မလာပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးပြဿနာဖြစ်ပြီး ကုဒ်ကို ထပ်မံသတ်မှတ်မည်ဟု ယူဆရသောကြောင့် သုံးစွဲသူအား အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးသည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဖောက်သည် ငြင်းဆိုပါက စစ်ဆေးမှုများ၏ ရှင်းလင်းဖော်ပြချက်နှင့် သင်၏တွေ့ရှိချက်များကို ပြုပြင်မှုအမိန့်၏ နောက်ဆုံးမိတ္တူတွင် ပူးတွဲပါရှိသည့် မော်တော်ယာဉ်ကို ပြန်လည်ပေးပို့ပါ။ ဤစစ်ဆေးမှုကို အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ပြန်လည်သွားရောက်ကြည့်ရှုရပါက သင့်ကိုယ်ပိုင်မှတ်တမ်းများအတွက် အခြားမိတ္တူကို သိမ်းဆည်းထားပါ
• ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုချို့ယွင်းမှုအတွက် စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပါက၊ အစိုးရပရိုဂရမ်အများစုသည် အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ယာဉ်အား အလွန်ညစ်ညမ်းစေသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် မကျန်ရစ်စေရန် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည်လည်း ပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံစနစ်၏ အဆင့်အများစုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ မုဒ် 6 စမ်းသပ် ID များနှင့် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ID များသည် ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ကောင်းမွန်ကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ။ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရာတွင် ပြဿနာရှိပါက၊ ပြဿနာ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာမတွေ့မချင်း စစ်ဆေးမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို စစ်ဆေးအတည်ပြုနိုင်လျှင် ချွတ်ယွင်းချက်

အကယ်၍ ကုဒ်ဆက်တင် ချွတ်ယွင်းချက်ကို စစ်ဆေးနိုင်ပြီး အာရုံခံကိရိယာ၊ ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ကို ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ Air Fuel Ratio Sensor ၏ အထက်တွင် အိတ်ဇောများ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ Oxygen Sensor ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အချက်ပြမှုကို "မြင်" နေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။

များစွာရှိပါသည်။