P0133 OBDII kod kvara: Spori odgovor kruga osjetnika za kisik

OBD-II kod P0133 definiran je kao spori odgovor kruga senzora za kisik (skupina 1, senzor 1)

Kod P0133 aktivira se kada upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je prebacivanje napona senzora za kisik s ispod 400 milivolta na iznad 450 milivolta predugo traje. Ova vrijednost varira sa svakim vozilom, međutim konvencionalni senzor za kisik treba izvršiti ovu promjenu napona za manje od 100 milisekundi.

Svrha senzora za kisik je mjerenje kisika sadržaja u ispušnim plinovima nakon što napuste proces izgaranja motora. Ovi su podaci ključni kako bi motor proizveo najbolju snagu, au isto vrijeme ispuštao najmanju moguću količinu onečišćenja u zrak. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi previše i troši previše goriva. Ovo ne samo da troši gorivo, već i zagađuje zrak ugljičnim monoksidom. Kada se to dogodi, PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako u ispuhu ima previše kisika, to znači da motor radi presiromašeno i zagađuje zrak otrovnim dušikovim oksidima i sirovim ugljikovodicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

Profesionalno dijagnosticirajte ovaj problem. Pronađitesloženi testovi za senzor omjera zraka i goriva, ali ovo su najjednostavniji i vremenski najučinkovitiji testovi:

• Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM s uključenim ključem i isključenim motorom, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta, a druga 3,3 volta. Druge žice su 12-voltno napajanje i uzemljenje za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.
• Koristite premosne žice za spajanje senzora na kabelski svežanj. Spojite svoj DVOM u seriju sa žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliampersku skalu i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte RPM i dok dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti kako signal reagira na suptilne promjene u smjesi. Ako ne vidite stalno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, onda je senzor omjera zraka i goriva neispravan.
• Ako svi gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako je sonda senzora bijela i poput krede, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

PCM također prati vrijeme prebacivanja osjetnika omjera zraka i goriva, ali koristi neke različite vrijednosti koje su opisane u nastavku. To je zbog činjenice da je senzor omjera zraka i goriva 'širokopojasni' uređaj i stoga može kontrolirati omjer zraka i goriva u motoru tijekom svih faza rada, uključujući širom otvorenu zaklopku za gas i odmah nakon što je vozilo hladno pokrenuto po hladnom vremenu .

P0133 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo
• Smanjenje potrošnje goriva
• Motor se gasi
• Crni dim iz ispušnog sustava i/ili ispušni plin lošeg mirisa
• U nekim neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetio vozač

Uobičajeni problemi koji pokreću šifru P0133

• Neispravan senzor za kisik/senzor omjera goriva u zraku
• Neispravan krug grijača osjetnika za kisik/osjetnik omjera goriva u zraku
• Propuštanje ispušnog sustava
• Propuštanje sustava usisnog zraka
• Nizak tlak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ili problem sa strujnim krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbacivanje zagađujućih plinova

• HCs (ugljikovodici): Nesagorjele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje, i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): jedan oddva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0133 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor kisika

Kada je kod P0133 postavljen, zabilježite podatke zamrznutog okvira u fini detalj. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima namjenske podatke uživo tvorničke kvalitete. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti autorizaciju od kupcada biste vozilo zadržali preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratiti na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru vozilo neće ostati u radnom stanju koje zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti postavku kodaKvar

Ako možete potvrditi neispravnost postavke koda, pažljivo vizualno pregledajte senzor, spojeve i ispušni sustav. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najopsežniji način testiranja i osuđivanja kruga grijača senzora za kisik je korištenje dvostrukog traga Laboskop s skalom vremenskog dijeljenja postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalni senzor za kisik trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao činiti dosljedno.
• Zatim izvedite test rasponai vremenski test, još uvijek koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba prijeći s oko 100 milivolta (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisija će vam omogućiti da osudite senzor jer je sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visokih razina NOx i iznad normalnih razina CO i HC. To je zato što sloj cerija OBD II katalizatora nije opskrbljen odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora za kisik ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo je to dovoljno da se senzor osudi. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili mase u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i potrebabiti zamijenjen. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0133 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva u osnovi su dva grijana kisika senzori koji rade u tandemu kako bi stvorili senzor za kisik/sustav kontrole goriva koji reagira mnogo brže. Ovi sustavi su također sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tijekom uvjeta širom otvorenog gasa. Konvencionalni sustav senzora kisika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto, a vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvoren gas.

Kada je postavljen kod P0133, fino zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) do senzora te slijede lipotrebna vremena prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati korisniku opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kaopreventivna mjera kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Postoje brojni,