P0133 OBDII Problema Kodo: Oksigena Sensila Cirkvito Malrapida Respondo

OBD-II-Kodo P0133 estas difinita kiel Oksigena Sensila Cirkvito Malrapida Respondo (Banko 1, Sensilo 1)

Kodo P0133 estas ekigita kiam la kontrolmodulo aŭ PCM determinas ke la oksigensensilo-tensioŝaltilo de sub 400 milivoltoj ĝis super 450 milivoltoj daŭras tro longe. Ĉi tiu valoro varias laŭ ĉiu veturilo, tamen konvencia oksigensensilo bezonas fari ĉi tiun tensioŝanĝon en malpli ol 100 milisekundoj.

La celo de la oksigensensilo estas mezuri la oksigenon. enhavo en la ellasaj gasoj post kiam ili forlasas la brulprocezon de la motoro. Ĉi tiuj datumoj estas esencaj por ke la motoro produktu la plej bonan potencon samtempe elsendante la plej malaltan eblan kvanton da aerpoluo. Se estas tro malmulte da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro riĉa kaj uzas troan fuelon. Ĉi tio ne nur malŝparas fuelon, ĝi poluas la aeron per karbona monoksido. Kiam tio okazas, la PCM reduktos la kvanton de fuelo kiun ĝi liveras al la motoro. Se estas tro da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro malgrasa kaj poluas la aeron per venenaj nitrogenaj oksidoj kaj krudaj hidrokarbidoj. Kiam tio okazas, la PCM pliigos la kvanton de fuelo liverita al la motoro.

Profie diagnozi ĉi tiun problemon. Trovukompleksaj provoj por Aera Fuel Ratio Sensilo, sed ĉi tiuj estas la plej simplaj kaj temp-efikaj testoj:

• Aerfuelproporciosensiloj povas havi plurajn dratojn, sed estas du ŝlosilaj dratoj. Uzante DVOM kun la ŝlosilo ŝaltita kaj la motoro malŝaltita, malkonektu la sensilon kaj sondu la jungilaron irantan al la PCM. Certigu, ke unu drato havas 3.0 voltojn kaj alia drato havas 3.3 voltojn. La aliaj dratoj estas la 12-volta potenco (j) kaj grundo (j) por la hejtilaj cirkvitoj. En iuj kazoj, vi eble devos ekfunkciigi la motoron kaj lasi ĝin senaktive por trovi la taŭgajn tensiojn sur ĉiuj dratoj.
• Uzu ŝaltajn dratojn por konekti la sensilon al la jungilaro. Konektu vian DVOM en serio per la 3.3-volta drato. Turnu vian DVOM al la miliamp-skalo kaj ekfunkciigu la motoron, lasante ĝin senaktive. La 3.3-volta drato devus kruckalkuli inter +/- 10 miliamperoj. Variu la RPM kaj dum vi aldonas kaj malpliigas akcelilon, vi devus vidi, ke la signalo respondas al subtilaj ŝanĝoj en miksaĵo. Se vi ne konstante vidas la variadon de +/- 10 miliamperoj en ĉi tiu drato, tiam la Aera Fuel-Proporcio Sensilo estas misa.
• Se ĉiuj ĉi-supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la aerkarburaĵa proporciosensilo. Se la sensilsondilo havas blankan kaj kretecan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝfazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la heletan sunbrunan koloron de sana sparkilo.

La PCM monitoras la aeran fuelproporcian sentilon ankaŭ malgrasan ŝanĝan tempon sed uzas kelkajn malsamajn valorojn kiuj estas priskribitaj sube. Tio ŝuldiĝas al la fakto ke aerfuelo-proporciosensilo estas "larĝbenda" aparato kaj tial kapabla je kontrolado de la aero-fuelo-proporcio de la motoro dum ĉiuj fazoj de operacio inkluzive de larĝe malferma akcelilo kaj tuj post kiam veturilo estas malvarma startita en frosta vetero. .

P0133-Simptomoj

• Kontrolu Motora Lumo lumiĝos
• Veturilo povas malakcepti aŭ malglati
• Malkresko en fuelekonomio
• Motoro mortas
• Nigra fumo el la ellasilo kaj/aŭ malbonodora ellasilo
• En iuj nekutimaj kazoj, ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo

Oftaj Problemoj, kiuj Ekigas la P0133-Kodon

• Mankasa oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo
• Difekta oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo-hejtigcirkvito
• Eluza sistemo-liko
• Filko de enspira aersistemo
• Malalta fuela premo
• Difekta motora fridigaĵa temperatursensilo
• Difekta sensila kablado kaj/aŭ cirkvitoproblemo
• PCM programaro devas esti ĝisdatigita
• Difekta PCM

Poluigantaj Gasoj Forpelitaj

• HCs (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon, kaj kontribuas al fumnebulo
• CO (Monoksido de Karbono): Parte bruligita brulaĵo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
• NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu ella du ingrediencoj kiuj, kiam eksponitaj al sunlumo, kaŭzas nebulon

P0133 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Oksigena Sensilo

Kiam la kodo P0133 estas agordita, registri la datumojn pri frostokadro en bela detalo. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikan kvaliton, dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de testoj.

Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo

Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:

• Se vi povas ricevi rajtigon de la klientopor konservi la veturilon dum la nokto, malplenigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste reveni al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la Oksigenan Sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn
• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de emisio, plej multaj registaraj programoj sugestas, ke vi anstataŭigu la sensilon kiel preventa rimedo do. la veturilo ne restos en tre polua funkcia stato. Post kiam la oksigena sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la oksigensensilo-sistemo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun restarigo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.

Se Vi Povas Kontroli la Kodan Agordon.Misfunkcio

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam faru zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la oksigensensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volos uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.

• La plej ampleksa maniero testi kaj kondamni oksigensensan hejtilon-cirkviton estas uzi Duoblan spuron. Labscope kun la tempodivida krado fiksita je 100-milisekundaj intervaloj kaj la tensioskalo fiksita je +/- 2 voltoj. Kuru la varmigitan veturilon kun la signaldrato reen sondita kaj rigardu por vidi ĉu la signalo algluiĝas kaj kiom longe. Faru tion dum la motoro estas neaktiva kaj je 2000 RPM. Taŭge funkcianta oksigensensilo devus ŝanĝi de malgrasa (malpli ol 300 milivoltoj) al riĉa (super 750 milivoltoj) en malpli ol 100 milisekundoj kaj devus fari ĝin konsekvence.
• Sekva, faru intervalteston.kaj tempotesto, daŭre uzante la Labscope. Kuru la motoron je 2000 RPM kaj rapide fermu la akcelilon kaj poste remalfermu ĝin. La oksigensensilo Signalo devas iri de ĉirkaŭ 100 milivoltoj (kiam la akcelilo fermiĝas) al super 900 milivoltoj (kiam la akcelilo malfermiĝas) en malpli ol 100 milisekundoj. Nova sensilo faros ĉi tiun teston ene de ĉi tiuj intervaloj en malpli ol 30-40 milisekundoj.
• Se la sensilo malsukcesas iun el la supraj Labscope-inspektadoj, la plej multaj emisioprogramoj permesos al vi kondamni la sensilon ĉar la malrapida ŝanĝa tempo. kondukas al altaj NOx-niveloj kaj super-normalaj CO-niveloj kaj HCoj. Ĉi tio estas ĉar la Ceriumlito de la OBD II Kataliza Konvertilo ne estas provizita per la taŭga kvanto de oksigeno ĉiufoje kiam la signalo "malfruas" inter la pintoj kaj valoj de sia sinusondo.

Noto:

Se la signalo de Oksigena Sensilo iam iras al negativa tensio aŭ super 1 volto, ĉi tio sole sufiĉas por kondamni la sensilon. Tiuj ekster-intervalaj valoroj ofte estas kaŭzitaj de la Heater Circuit sanganta tensio aŭ grundo en la Oksigensensilo-signalcirkviton. Ili ankaŭ povas esti kaŭzitaj de poluado aŭ fizika damaĝo al la sensilo.

• Se la supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la Oksigenan Sensilon. Se la Sensila Sondilo havas blankan kaj kretan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝantaj fazoj kaj bezonojesti anstataŭigita. Ĝi devus havi la malpezan tanan koloron de sana sparkilo.

P0133 Diagnostika Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Aera Fuel Ratio Sensilo

Plej multaj aerkarburaĵaj proporciaj sensiloj estas esence du varmigita oksigeno sensiloj kiuj funkcias en tandemo por krei multe pli rapide respondantan Oksigenan Sensilon/Fuel-kontrolsistemon. Tiuj sistemoj ankaŭ estas kapablaj je "larĝbenda" operacio, kio signifas ke la veturilo restos en fermita buklo kaj konservos aktivan longperspektivan kaj mallongperspektivan fuelkontrolon dum larĝe malfermaj akcelkondiĉoj. Konvencia Oksigena Sensilo-Sistemo ne povas konservi fuelkontrolon kiam la akcelilo estas super 50 procentoj kaj la veturilo estas sub peza ŝarĝo, kiel larĝe malfermita akcelilo.

Kiam la kodo P0133 estas agordita, registru la datumojn de frostokadro bone. detalo. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikan kvaliton kaj dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de testoj.

Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo

Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke estas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas lapostulataj tempoj, laŭ la diagnoza dokumentaro de la fabrikanto. Kontrolu, ke la signalo de la Oksigena Sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:

• Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, malplenigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste revenu al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la oksigenan sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn
• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de emisio, plej multaj registaraj programoj sugestas ke vi anstataŭigu la sensilon kielpreventa mezuro por ke la veturilo ne restu en tre polua funkcia stato. Post kiam la oksigena sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la oksigensensilo-sistemo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun restarigo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam fari zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la Aera Fuel-Proporcio-Sensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la Oksigena Sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la Oksigena Sensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.

Estas multaj,