P0133 Код няспраўнасці OBDII: павольная рэакцыя ланцуга датчыка кіслароду

Код OBD-II P0133 вызначаецца як павольная рэакцыя ланцуга датчыка кіслароду (банк 1, датчык 1)

Код P0133 спрацоўвае, калі модуль кіравання трансмісіяй або PCM вызначае, што пераключэнне напружання датчыка кіслароду з ніжэй за 400 мілівольт на больш за 450 мілівольт займае занадта шмат часу. Гэта значэнне залежыць ад кожнага транспартнага сродку, аднак звычайнаму датчыку кіслароду трэба пераключыць гэтае напружанне менш чым за 100 мілісекунд.

Прызначэнне датчыка кіслароду - вымяраць кісларод утрыманне ў выхлапных газах пасля іх выхаду з працэсу згарання рухавіка. Гэтыя дадзеныя жыццёва важныя для таго, каб рухавік вырабляў найлепшую магутнасць і ў той жа час выкідваў найменшую колькасць забруджванняў у паветра. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта багата і спажывае празмернае паліва. Гэта не толькі траціць паліва, але і забруджвае паветра чадным газам. Калі гэта адбудзецца, PCM скароціць колькасць паліва, якое ён падае ў рухавік. Калі ў выхлапных газах занадта шмат кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта бедна і забруджвае паветра атрутнымі аксідамі азоту і сырымі вуглевадародамі. Калі гэта адбудзецца, PCM павялічыць колькасць паліва, якое паступае ў рухавік.

Правядзіце прафесійную дыягностыку гэтай праблемы. Знайдзіцескладаныя выпрабаванні для датчыка суадносін паветра і паліва, але гэта самыя простыя і эфектыўныя па часе выпрабаванні:

• Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два ключавыя правады. Выкарыстоўваючы DVOM з уключаным ключом і выключаным рухавіком, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае напружанне 3,0 вольта, а другі - 3,3 вольта. Іншыя драты з'яўляюцца 12-вольтавым сілкаваннем і зазямленнем для ланцугоў абагравальніка. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.
• Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у серыі з дапамогай 3,3-вольтавага провада. Уключыце DVOM на міліамперную шкалу і запусціце рухавік, даючы яму працаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы пастаянна не бачыце +/- 10 міліампер у гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.
• Калі ўсе вышэйпералічаныя выпрабаванні і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

PCM таксама кантралюе час пераключэння датчыка суадносін паветра і паліва, але выкарыстоўвае некаторыя іншыя значэнні, апісаныя ніжэй. Гэта звязана з тым, што датчык суадносін паветра і паліва з'яўляецца "шырокапалосным" прыладай і, такім чынам, здольны кантраляваць суадносіны паветра і паліва ў рухавіку на ўсіх этапах працы, уключаючы шырока адчыненую дросельную засланку і адразу пасля халоднага запуску аўтамабіля ў марознае надвор'е .

P0133 Сімптомы

• Загарыцца індыкатар праверкі рухавіка
• Транспартны сродак можа працаваць на халастым ходзе або ездзіць няроўна
• Зніжэнне эканоміі паліва
• Рухавік глушыцца
• Чорны дым з выхлапу і/або непрыемны пах выхлапу
• У некаторых незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0133

• Дэфект датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
• Дэфект датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
• Уцечка выхлапной сістэмы
• Уцечка ў сістэме ўпускнога паветра
• Нізкі ціск паліва
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няправільная праводка датчыка і/або праблема ў ланцугу
• PCM праграмнае забеспячэнне неабходна абнавіць
• Дэфектыўны PCM

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне, і спрыяюць узнікненню смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін здва інгрэдыенты, якія пад уздзеяннем сонечнага святла выклікаюць смог

P0133 Дыягнастычная тэорыя для магазінаў і тэхнікаў: датчык кіслароду

Калі ўсталяваны код P0133, запішыце дадзеныя стоп-кадра ў дробная дэталь. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для выкарыстання на гэтым тэст-драйве з'яўляецца інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць, спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце асцярожны візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць аўтарызацыю ад кліентакаб пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвядучы яго дадому, а потым вярнуўшыся на працу раніцай, пераканаўшыся, што вы дублюеце код, які ўсталёўвае ўмовы кіравання падчас абедзвюх паездак. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнай дакументацыі на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую праверку па якой-небудзь прычыне
• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не будзе заставацца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць наладу кодаНяспраўнасць

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода, правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам кіслароду няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць Dual Trace Лабараторны прыбор са шкалой дзялення часу, усталяванай з інтэрвалам у 100 мілісекунд, і шкалой напружання, усталяванай на +/- 2 вольты. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключыцца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.
• Затым правядзіце тэст дыяпазону.і тэст часу, усё яшчэ з выкарыстаннем Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал кіслароднага датчыка павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30-40 мілісекунд.
• Калі датчык не праходзіць любую з вышэйпералічаных праверак Labscope, большасць праграм выкідаў дазволяць вам асуджаць датчык з-за павольнага часу пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і спадамі сінусоіды.

Заўвага:

Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або перавышае 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрэбамібыць заменены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

P0133 Дыягнастычная тэорыя для магазінаў і тэхнікаў: датчык суадносін паветра і паліва

Большасць датчыкаў суадносін паветра і паліва ў асноўным уяўляюць сабой два нагрэтыя кіслароду датчыкі, якія працуюць у тандэме, каб стварыць значна больш хуткую рэакцыю датчыка кіслароду/сістэмы кантролю паліва. Гэтыя сістэмы таксама здольныя да "шырокапалоснай" працы, што азначае, што транспартны сродак будзе заставацца ў замкнёным контуры і падтрымліваць актыўны доўгатэрміновы і кароткатэрміновы кантроль паліва падчас шырока адкрытай дросельнай засланкі. Звычайная сістэма датчыка кіслароду не можа падтрымліваць кантроль паліва, калі дросель перавышае 50 працэнтаў і транспартны сродак знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, напрыклад, шырока адкрытай дросельнай засланкай.

Калі ўсталяваны код P0133, запісвайце даныя стоп-кадра ў дакладным выглядзе. дэталь. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце асцярожны візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Праверце наяўнасць 12-вольтнага сігналу(-аў) абагравальніка і добрае(-ыя) зазямлення(-і) да датчыка і што яны адпавядаюцьнеабходны час у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнай дакументацыі на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую праверку па якой-небудзь прычыне
• Калі гэта праверка на збой у выкідах, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык якпрафілактычная мера, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам суадносін паветра і паліва няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў.

Ёсць мноства,