P0138 OBDII Шифра на проблем: висок напон на коло на сензор за кислород

Содржина

P0138 OBD-II: Висок напон на коло на сензор за O2 Што значи кодот за дефект на OBD-II P0138?

Кодот P0138 се активира кога компјутерот на погонската единица или PCM утврди дека напонот на задниот сензор за кислород останал над 450 миливолти повеќе од дваесет секунди (варира во зависност од марката и моделот на возилото) или дека сензорот за односот на горивото во воздухот останал во богато пристрасен режим предолго (варира во зависност од марката и моделот на возилото).

Исто така види: P0014 OBD II код за проблеми

Работата на задниот сензор за кислород е да ја следи работата на катализаторот(ите). Ако гасовите што го напуштаат катализаторот имаат ниска содржина на кислород, тоа може да биде показател дека се истроши. Правилно оперативниот катализатор треба да складира кислород од издувните гасови за да може да се користи како „катализатор“ за да се заврши процесот на согорување на сите несогорени издувни гасови што го напуштаат моторот.

Целта на сензорот за кислород е да ја измери содржината на кислород во издувните гасови откако ќе го напуштат процесот на согорување на моторот. Овие податоци се од витално значење за моторот да ја произведува најдобрата моќност, а во исто време да произведува најмала можна количина на загадување на воздухот. Ако има премалку кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу богат и користи прекумерно гориво. Ова троши гориво и го загадува воздухот со јаглерод моноксид. Кога тоа ќе се случи, контролниот модул за напојување или PCM ќе ја намали количината на гориво што го испорачуваповеќето временски ефикасни тестови:

Исто така види: P2263 OBD II код за проблеми

Сензорите за односот на воздушното гориво може да имаат неколку жици, но има две клучни жици. Користејќи DVOM со вклучен клуч и исклучен мотор, исклучете го сензорот и проверете го оклопот што оди до PCM. Погрижете се една жица да има 3,0 волти, а друга жица да има 3,3 волти. Останатите жици се 12-волтната моќност(и) и заземјување(и) за колата на грејачот. Во некои случаи, можеби ќе треба да го запалите моторот и да го оставите во мирување за да ги пронајдете соодветните напони на сите жици.
Користете жици за скокач за да го поврзете сензорот со ременот. Поврзете го вашиот DVOM во серија со жица од 3,3 волти. Свртете го вашиот DVOM на скалата на милиампер и вклучете го моторот, оставајќи го во мирување. Жицата од 3,3 волти треба да брои меѓу +/- 10 милиампери. Променете ги вртежите во минута и додека додавате и намалувате гас, треба да видите како сигналот реагира на суптилни промени во смесата. Ако постојано не ја гледате варијацијата од +/- 10 милиампери во оваа жица, тогаш сензорот за однос на горивото за воздух е неисправен.
Ако сите горенаведени тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензор за сооднос на воздушен гориво. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеава боја на здрава свеќичка.

до моторот. Ако има премалку кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу слабо и го загадува воздухот со отровни азотни оксиди и сурови јаглеводороди. Кога тоа ќе се случи, PCM ќе го зголеми количеството гориво што се доставува до моторот.

Симптоми на P0138

Проверете го светлото на моторот ќе светне
Возилото може да работи во празен од или грубо
Намалување на економичноста на горивото
Издувни гасови со лош мирис
Во некои невообичаени случаи, возачот не забележал неповолни услови

Да го дијагностицира овој проблем професионалец. Најдете продавница во вашата област

Вообичаени проблеми што го активираат кодот P0138

Неисправен сензор за кислород/сензор за сооднос на воздушен гориво
Неисправен сензор за кислород/воздушен сензор за грејач на колото
Истекување на издувниот систем
Неисправен каталитички конвертор
Внесен воздух истекување на системот (вклучувајќи вакуумски протекување)
Низок притисок на горивото
Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
Неисправни жици и/или проблем со колото на сензорот
Потребен е софтвер за PCM да се ажурира
Неисправен PCM

Исфрлени загадувачки гасови

HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво што е без мирис и смртоносен отровен гас
NOX (оксиди на азот): Една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, причинасмог

Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за кислород

Кога ќе се постави шифрата P0138, снимете ги детално податоците за рамката за замрзнување. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатката за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржите возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тест возењевозилото со тоа што ќе го возите дома, а потоа ќе се вратите на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор, бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направете aвнимателна визуелна проверка на сензорот, врските и издувниот систем. Осигурете се дека нема протекување на издувните гасови горе од сензорот за кислород. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом-метар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Најсеопфатниот начин за тестирање и осуда на колото на грејачот со сензор за кислород е да се користи двојна трага Лабораториски скоп со решетка за делење време поставена на интервали од 100 милисекунди и скала на напон поставен на +/- 2 волти. Вклучете го загреаното возило со сондирана жица за сигнал назад и гледајте дали сигналот се држи и колку долго. Направете го тоа додека моторот работи во лер и со 2000 вртежи во минута. Правилно работен сензор за кислород треба да се префрли од слаб (помалку од 300 миливолти) на богат (над 750 миливолти) за помалку од 100 милисекунди и треба да го прави тоа постојано.
Следно, извршете тест за опсег и временски тест, сепак користејќи го лабораторијата. Вклучете го моторот на 2000 вртежи во минута ибрзо затворете го гасот и потоа отворете го повторно. Сигналот од сензорот за кислород треба да се движи од околу 100 миливолти (кога гасот се затвора) до над 900 миливолти (кога гасот се отвора) за помалку од 100 милисекунди. Нов сензор ќе го направи овој тест во овие опсези за помалку од 30-40 милисекунди.
Ако сензорот не успее во една од горенаведените инспекции на Labscope, повеќето програми за емисии ќе ви овозможат да го осудите сензорот бидејќи бавното време на префрлување доведува до високи нивоа на NOx и над нормалните нивоа на CO и HCs. Ова е затоа што цериумското корито на катализаторот OBD II не се снабдува со соодветна количина кислород секој пат кога сигналот „заостанува“ помеѓу врвовите и долините на неговиот синусен бран.

Забелешка:

Ако сигналот на сензорот за кислород некогаш дојде до негативен напон или над 1 волт, само ова е доволно за да се осуди сензорот. Овие отчитувања надвор од опсегот често се предизвикани од напонот или заземјувањето на колото на грејачот во сигналното коло на сензорот за кислород. Тие може да бидат предизвикани и од контаминација или физичко оштетување на сензорот.

Ако горенаведените тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензорот за кислород. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Тоа треба да има светло тен боја на здравасвеќичка.

Дијагностичка теорија на P0138 за продавници и техничари: Сензор за сооднос на гориво за воздух

Повеќето сензори за односот на горивото за воздух се во основа два загреани кислородни сензори кои работат во тандем со цел да создадат сензор за кислород/систем за контрола на горивото кој реагира многу побрзо. Овие системи се способни и за „широкопојасна“ работа, што значи дека возилото ќе остане во затворена јамка и ќе одржува активна долгорочна и краткорочна контрола на горивото при широко отворени услови на гас. Конвенционалниот систем со сензори за кислород не може да одржува контрола на горивото кога гасот е над 50 проценти, а возилото е под големо оптоварување, како што е ширум отворена гас.

Кога е поставена шифрата P0137, добро запишете ги податоците од рамката за замрзнување детал. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатката за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете го тоаСигналот од кислородниот сензор до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, назад со пробување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор, бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувањеоперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за кислороден сензор за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Уверете се дека нема истекување на издувните гасови спроти сензорот за односот на горивото за воздух. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Постојат бројни, сложени тестови за сензор за односот на горивото во воздухот, но овие се наједноставните и

Ronald Thomas

Џереми Круз е високо искусен автомобилски ентузијаст и плоден писател во областа на поправка и одржување на автомобили. Со страст за автомобили што датира од детството, Џереми ја посвети својата кариера на споделување на своето знаење и експертиза со потрошувачите кои бараат веродостојни и точни информации за одржување на непречено работење на нивните возила.Како доверлив авторитет во автомобилската индустрија, Џереми тесно соработуваше со водечки производители, механичари и индустриски експерти за да го собере најсовременото и сеопфатно знаење за поправка и одржување на автомобили. Неговата експертиза се протега на широк опсег на теми, вклучувајќи дијагностика на моторот, рутинско одржување, решавање проблеми и подобрување на перформансите.Во текот на неговата писателска кариера, Џереми постојано им даваше на потрошувачите практични совети, чекор-по-чекор водичи и доверливи совети за сите аспекти на поправка и одржување на автомобили. Неговата информативна и привлечна содржина им овозможува на читателите лесно да ги разберат сложените механички концепти и ги овластува да преземат контрола над благосостојбата на нивното возило.Надвор од неговите вештини за пишување, вистинската љубов на Џереми кон автомобилите и вродената љубопитност го поттикнаа постојано да биде во тек со новите трендови, технолошкиот напредок и развојот на индустријата. Неговата посветеност на информирањето и едукацијата на потрошувачите е препознаена од лојалните читатели и професионалцислично.Кога Џереми не е потопен во автомобили, може да се најде како истражува живописни патеки за возење, посетува автомобилски саеми и настани во индустријата или како се занимава со сопствената колекција на класични автомобили во неговата гаража. Неговата посветеност на неговиот занает е поттикната од неговата желба да им помогне на потрошувачите да донесат информирани одлуки за нивните возила и да се осигури дека имаат непречено и пријатно возење.Како горд автор на блогот за водечки снабдувач на информации за поправка и одржување на автомобили за потрошувачите, Џереми Круз продолжува да биде сигурен извор на знаење и насоки за ентузијастите на автомобилите и секојдневните возачи, правејќи го патот побезбедно и подостапно место за сите.