رمز مشكلة P0138 OBDII: الجهد العالي لدائرة مستشعر الأكسجين

يتم تشغيل الكود P0138 عندما يحدد كمبيوتر مجموعة نقل الحركة أو PCM أن جهد مستشعر الأكسجين الخلفي ظل أعلى من 450 مللي فولت لأكثر من عشرين ثانية (يختلف باختلاف طراز السيارة وطرازها) أو أن مستشعر نسبة وقود الهواء ظل في حالة منحازة غنية الوضع لفترة طويلة جدًا (يختلف باختلاف طراز السيارة وطرازها).

تتمثل مهمة مستشعر الأكسجين الخلفي في مراقبة أداء المحول (المحولات) الحفازة. إذا كانت الغازات الخارجة من المحول الحفاز تحتوي على نسبة منخفضة من الأكسجين ، فقد يكون هذا مؤشرًا على أنها تآكلت. يجب أن يخزن المحول الحفاز الذي يعمل بشكل صحيح أكسجين غاز العادم بحيث يمكن استخدامه كـ "محفز" لإكمال عملية احتراق أي غازات عادم غير محترقة تغادر المحرك.

الغرض من مستشعر الأكسجين هو قياس محتوى الأكسجين في غازات العادم بعد مغادرتها لعملية احتراق المحرك. هذه البيانات حيوية لكي ينتج المحرك أفضل طاقة بينما ينتج في نفس الوقت أقل قدر ممكن من تلوث الهواء. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل غني جدًا ويستخدم وقودًا زائدًا. هذا يهدر الوقود ويلوث الهواء بأول أكسيد الكربون. عند حدوث ذلك ، ستعمل وحدة التحكم في قطار الطاقة أو PCM على خفض كمية الوقود التي توفرهامعظم الاختبارات الموفرة للوقت:

• قد تحتوي مستشعرات نسبة وقود الهواء على عدة أسلاك ، ولكن يوجد سلكان رئيسيان. باستخدام DVOM مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك ، افصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن أحد السلكين به 3.0 فولت وسلك آخر به 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي طاقة (ق) 12 فولت والأرض (ق) لدوائر السخان. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.
• استخدم أسلاك التوصيل لتوصيل المستشعر بالحزمة. قم بتوصيل DVOM في سلسلة بسلك 3.3 فولت. أدر DVOM إلى مقياس ملي أمبير وابدأ تشغيل المحرك ، واتركه في وضع الخمول. يجب أن يحسب السلك 3.3 فولت بين +/- 10 ملي أمبير. قم بتغيير عدد الدورات في الدقيقة وعند إضافة الخانق وتقليله ، يجب أن ترى استجابة الإشارة للتغييرات الطفيفة في الخليط. إذا كنت لا ترى باستمرار التباين +/- 10 مللي أمبير في هذا السلك ، فإن مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود معيب.
• إذا لم تسفر جميع الاختبارات وعمليات الفحص المذكورة أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر نسبة وقود الهواء. إذا كان لمجس المستشعر مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لشمعة شرارة صحية.

P0138 الأعراض

• سيضيء ضوء فحص المحرك
• قد تتوقف السيارة عن العمل أو تعمل بشكل خشن
• انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود
• عادم كريه الرائحة
• في بعض الحالات غير العادية ، لا يلاحظ السائق أي ظروف معاكسة

احصل على تشخيص لهذه المشكلة من قبل محترف. ابحث عن متجر في منطقتك

المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0138

• مستشعر الأكسجين المعيب / مستشعر نسبة وقود الهواء
• مستشعر الأكسجين المعيب / دائرة تسخين مستشعر نسبة وقود الهواء
• تسرب نظام العادم
• المحول الحفاز المعيب
• هواء السحب تسرب النظام (بما في ذلك التسريبات الفراغية)
• ضغط الوقود المنخفض
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
• أسلاك المستشعر المعيبة و / أو مشكلة الدائرة
• احتياجات برنامج PCM ليتم تحديثه
• PCM المعيب

طرد الغازات الملوثة

• HCs (Hydrocarbons): قطرات غير محترقة من الوقود الخام تشم وتؤثر على التنفس وتساهم إلى الضباب الدخاني
• CO (أول أكسيد الكربون): وقود محترق جزئيًا وهو غاز سام عديم الرائحة وقاتل
• أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكونين اللذين عند تعرضهما لأشعة الشمس ، سببالضباب الدخاني

النظرية التشخيصية للمتاجر والفنيين: مستشعر الأكسجين

عندما يتم تعيين الكود P0138 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل في إعداد الرمز ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، امسح الرمز واختبر القيادةالسيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالاً ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام استشعار الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تعثر على السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا يمكن التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم القيام بـفحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى مستشعر الأكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سترغب في استخدام مقياس الجهد الرقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

• الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام Dual Trace Labscope مع مجموعة تقسيم الوقت المحددة على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد عند +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يفعل ذلك باستمرار.
• بعد ذلك ، قم بإجراء اختبار النطاق واختبار الوقت ، مع ذلك باستخدام Labscope. قم بتشغيل المحرك عند 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. يجب أن تنتقل إشارة مستشعر الأكسجين من حوالي 100 مللي فولت (عند إغلاق دواسة الوقود) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيقوم المستشعر الجديد بإجراء هذا الاختبار ضمن هذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.
• إذا فشل المستشعر في أي من عمليات فحص Labscope المذكورة أعلاه ، فإن معظم برامج الانبعاثات ستسمح لك بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات أعلى من الطبيعي لثاني أكسيد الكربون و HCs. هذا لأن سرير Cerium الخاص بالمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجين في كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان الموجة الجيبية.

ملاحظة:

إذا انتقلت إشارة مستشعر الأكسجين إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، فهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.

• إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان لمجس المستشعر مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يكون لها لون أسمر فاتح لصحيشمعة الإشعال.

النظرية التشخيصية P0138 للمتاجر والفنيين: مستشعر نسبة وقود الهواء

معظم مستشعرات نسبة وقود الهواء هي أساسًا مستشعران للأكسجين مسخنان يعملان جنبًا إلى جنب من أجل إنشاء مستشعر الأكسجين / نظام التحكم في الوقود أسرع بكثير. هذه الأنظمة قادرة أيضًا على تشغيل "النطاق العريض" ، مما يعني أن السيارة ستبقى في حلقة مغلقة وتحافظ على التحكم الفعال في الوقود على المدى الطويل والقصير أثناء ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيها. لا يمكن لنظام استشعار الأكسجين التقليدي الحفاظ على التحكم في الوقود عندما يكون الخانق أعلى من 50 في المائة وتكون السيارة تحت حمولة ثقيلة ، مثل الخانق المفتوح على مصراعيه.

عندما يتم تعيين الكود P0137 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بشكل جيد التفاصيل. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل في إعداد الرمز ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أنيتم "رؤية" الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM من خلال فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالاً ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تبقى السيارة في منطقة ملوثة للغايةحالة التشغيل. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تعثر على السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا يمكنه التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى حساس نسبة وقود الهواء. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سترغب في استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

هناك العديد من الاختبارات المعقدة لمستشعر نسبة وقود الهواء ، ولكن هذه هي أبسط و