P0138 OBDII vandræðakóði: Háspenna súrefnisskynjara

Kóði P0138 kemur af stað þegar aflrásartölvan eða PCM ákvarðar að spenna súrefnisskynjarans að aftan hafi verið yfir 450 millivolt í meira en tuttugu sekúndur (fer eftir tegund ökutækis og gerð) eða að hlutfallsskynjari loftsneytis hafi verið í ríku hlutfalli stilling of langan tíma (breytilegt eftir tegund og gerð ökutækis).

Hlutverk súrefnisskynjara að aftan er að fylgjast með afköstum hvarfakúta/hvarfakúta. Ef lofttegundirnar sem fara út úr hvarfakútnum eru með lágt súrefnisinnihald getur það verið vísbending um að hann sé að slitna. Rétt starfhæfur hvarfakútur ætti að geyma súrefni í útblásturslofti svo hægt sé að nota hann sem „hvata“ til að ljúka brunaferli hvers kyns óbrenndu útblásturslofts sem fer úr vélinni.

The Tilgangur súrefnisskynjarans er að mæla súrefnisinnihald í útblástursloftunum eftir að þær fara úr brunaferli hreyfilsins. Þessi gögn eru lífsnauðsynleg til þess að vélin skili sem bestum krafti á sama tíma og hún framleiðir sem minnst magn af loftmengun. Ef það er of lítið súrefni í útblæstrinum þýðir það að vélin er of rík og notar of mikið eldsneyti. Þetta sóar eldsneyti og mengar loftið með kolmónoxíði. Þegar þetta gerist mun aflrásarstýringareiningin eða PCM draga úr magni eldsneytis sem hún skilartímahagkvæmustu prófin:

• Nemjarar fyrir hlutfallshlutfall lofts geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann ​​og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt og annar vír með 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta afl(ir) og jörð(ir) fyrir hitararásina. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi til að finna rétta spennu á öllum vírunum.
• Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann ​​við beislið. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum á milliampa mælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileikann í þessum vír, þá er lofteldsneytishlutfallsskynjarinn gallaður.
• Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá líkamlega lofteldsneytishlutfallsskynjari. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.

P0138 Einkenni

• Athugaðu vélarljósið kviknar
• Ökutæki gæti verið í lausagangi eða farið illa
• Minni eldsneytisnotkun
• Útblásturslykt er illa lyktandi
• Í sumum óvenjulegum tilfellum eru engar slæmar aðstæður sem ökumaður tekur eftir

Láttu fagmann greina þetta vandamál. Finndu búð á þínu svæði

Algeng vandamál sem kalla fram P0138 kóðann

• Gallaður súrefnisnemi/lofteldsneytishlutfallsskynjari
• Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari hitakerfi
• Útblásturskerfisleki
• Gallaður hvarfakútur
• Inntaksloft kerfisleki (þar á meðal tómarúmsleki)
• Lágur eldsneytisþrýstingur
• Gallaður hitaskynjari vélarkælivökva
• Gallaður raflögn og/eða hringrásarvandamál
• PCM hugbúnaður þarfnast á að uppfæra
• Gölluð PCM

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

• HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að að reykja
• CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
• NOX (köfnunarefnisoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, orsöksmog

Greiningakenning fyrir verslanir og tæknimenn: Súrefnisskynjari

Þegar kóðinn P0138 er stilltur skaltu skrá frysti rammagögnin í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrði áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt skaltu hreinsa kóðann og prófaökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana, ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðann sem stillir akstursskilyrði í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stilla aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverjum ástæðum.
• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að skipta um skynjara sem fyrirbyggjandi aðgerð þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef vandamál koma upp við að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú finnur. getur staðfest bilun í kóðastillingunni, gerðu síðan avandlega sjónræn skoðun á skynjara, tengingum og útblásturskerfi. Gakktu úr skugga um að enginn útblástursleki sé fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

• Umfangsmesta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitararás er að nota Dual Trace Rannsóknarsjónauki með tímaskiptagrind stillt á 100 millisekúndna millibili og spennukvarða stilltur á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr halla (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.
• Næst skaltu framkvæma sviðspróf og tímapróf, samt með því að nota Labscope. Keyrðu vélina á 2000 RPM oglokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu því svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þessa prófun innan þessara sviða á innan við 30-40 millisekúndum.
• Ef skynjarinn mistekst annaðhvort ofangreindra Labscope skoðunar, munu flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann ​​vegna þess að skiptitíminn er hægur leiðir til mikils NOx magns og yfir eðlilegum CO og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins fær ekki rétt magn af súrefni í hvert skipti sem merkið "töfrar" á milli toppa og dala í sinusbylgju sinni.

Athugið:

Ef súrefnisskynjaramerkið fer einhvern tímann í neikvæða spennu eða yfir 1 volt nægir þetta eitt og sér til að fordæma skynjarann. Þessar mælingar sem eru utan sviðs eru oft af völdum þess að hitara hringrásin blæðir spennu eða jörð í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.

• Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður skaltu fjarlægja súrefnisskynjarann ​​líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósan brúnan lit eins og heilbrigtkerti.

P0138 Greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Lofteldsneytishlutfallsskynjari

Flestir lofteldsneytishlutfallsskynjarar eru í grundvallaratriðum tveir upphitaðir súrefnisskynjarar sem vinna saman til að búa til súrefnisskynjari/eldsneytisstýrikerfi sem svarar miklu hraðar. Þessi kerfi eru einnig fær um „breiðband“, sem þýðir að ökutækið verður áfram í lokaðri lykkju og viðheldur virkri eldsneytisstýringu til lengri og skemmri tíma við opið inngjöf. Hefðbundið súrefnisskynjarakerfi getur ekki haldið eldsneytisstýringu þegar inngjöfin er yfir 50 prósentum og ökutækið er undir miklu álagi, svo sem opið inngjöf.

Þegar kóðinn P0137 er stilltur skaltu skrá frostrammansgögn í fínu lagi. smáatriði. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrði áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Staðfestu þaðmerki frá súrefnisskynjaranum til PCM er "séð" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stilla aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverjum ástæðum.
• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að skipta um skynjara sem fyrirbyggjandi aðgerð svo ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi ástandirekstrarástand. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef vandamál koma upp við að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú finnur. getur sannreynt bilun í kóðastillingunni, og skoðaðu síðan skynjarann, tengingarnar og útblásturskerfið vandlega. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir ofan hlutfallsskynjara lofts. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Það eru til fjölmargar, flóknar prófanir fyrir lofteldsneytishlutfallsskynjara, en þetta eru einföldustu og