INHOUDSOPGAWE
Kode U1000 staan vir Communication Area Network (CAN) Lost Communication
Moderne voertuie gebruik 'n databus om kommunikasie tussen boordrekenaars toe te laat. Hierdie databus word 'n kommunikasie area netwerk (CAN) genoem en daar word na die rekenaars verwys as modules. ’n Tipiese laatmodelvoertuig het baie modules en hulle deel almal hul inligting via die CAN-bus. Daar is toegewyde modules vir die meeste dele van die voertuig. Daar is byvoorbeeld 'n enjinbeheermodule (ECM), transmissie (TCM) en rembeheermodule (BCM).
Daar is twee kommunikasielyne op die CAN-bus: CAN hoog (H-lyn) en CAN laag (L-lyn). Die CAN H-Line het 'n dormante spanning van ongeveer 0,25 volt wat styg tot 0,65 volt wanneer daar gekommunikeer word. Aan die ander kant het die CAN L-Line 'n dormante spanning van ongeveer 11 volt wat tot 4,65 volt daal wanneer daar gekommunikeer word. Die H-Line en L-Line drade word saam in 'n gedraaide bedradingsboom gehuisves.
Wanneer daar 'n kommunikasieprobleem is, sal die stelsel 'n 'U' diagnostiese probleemkode (DTC) stoor. Kode U1000 beteken een of meer modules is nie in staat om behoorlik oor die CAN-netwerk te kommunikeer nie.
U1000-simptome
- 'n Verligte kontrole-enjinlig
- 'n Sekondêre kode wat spesifiseer 'n mislukte module
- Verrigtingprobleme wat wissel van 'n geen-begin toestand tot onwerksame HVACstelsel, afhangend van watter module nie kan kommunikeer nie
Laat dit deur 'n professionele persoon gediagnoseer word
Sien ook: P0551 OBDII-probleemkodeVind 'n winkel in jou area
Algemene oorsake vir U1000
Kode U1000 word tipies deur een van die volgende veroorsaak:
- 'n Foutiewe beheermodule
- 'n Probleem met die CAN-bus
Hoe om diagnoseer en herstel U1000
Voer 'n voorlopige inspeksie uit
Soms kan U1000 met tussenposes opduik, of dit kan voortspruit uit 'n dooie battery. Maak die kode skoon en kyk of dit terugkeer. As dit wel gebeur, is die volgende stap om 'n visuele inspeksie uit te voer. ’n Opgeleide oog kan kyk vir kwessies soos gebreekte drade en los verbindings. As 'n probleem gevind word, moet die probleem herstel word en die kode uitgevee word. As niks ontdek word nie, kyk vir tegniese diensbulletins (TSB's). TSB's is aanbevole diagnostiese en herstelprosedures wat deur die voertuigvervaardiger uiteengesit word. Om 'n verwante TSB te vind, kan diagnostiese tyd aansienlik verminder.
Kontroleer vir 'n foutiewe beheermodule
Nadat 'n voorlopige inspeksie uitgevoer is, sal 'n tegnikus na 'n foutiewe beheermodule kyk. Om dit te doen, sal die tegnikus sien of daar enige ander module-spesifieke DTC's gestoor is. Daar kan byvoorbeeld ook 'n kode U0101 gestoor word, wat 'n kommunikasieprobleem met die TCM aandui.
Indien geen ander kodes gevind word nie, kan 'n roloproep van die modules uitgevoer word. Dit word gedoen met behulp van 'n diagnostiese skanderingsinstrument. Die skanderingsinstrument koppel aandie voertuig deur die diagnostiese poort. Sodra dit gekoppel is, tree die instrument op soos 'n ander module op die netwerk. Die skanderingsinstrument voer 'n roloproep uit, wat die ander modules individueel aanspreek. 'n Module wat nie reageer nie, dui op 'n probleem met daardie module of sy stroombane.
Laastens kan 'n tegnikus die modules een op 'n slag deurgaan en ontkoppel terwyl hy die netwerk monitor. As die ontkoppel van 'n sekere module netwerkkommunikasie herstel, is daar 'n probleem met daardie module of sy stroombane.
LET WEL: 'n nie-kommunikerende module beteken nie noodwendig dat die module misluk het nie. Die module het dalk nie behoorlike krag of grond nie. Of dit moet dalk net herprogrammeer word.
Gaan die netwerk na
As 'n geïsoleerde module blykbaar nie die probleem is nie, sal die netwerk self nagegaan moet word. Dit word dikwels gedoen met behulp van 'n digitale multimeter (DMM). Die DMM is verbind tussen die twee netwerkpenne by die dataskakelverbinding.
Sien ook: P0101 OBDII-probleemkodeDaar is twee terminerende resistors aan elke kant van die CAN-bus. As een van daardie resistors misluk, sal die bus steeds werk. As hulle egter albei misluk, sal die bus tipies afskakel. 'n Professionele persoon sal die integriteit van hierdie weerstande nagaan deur hul weerstand na te gaan. Om dit te doen, word 'n DMM (gestel op ohm) aan die diagnostiese poort gekoppel. 'n Normale lesing moet ongeveer 60 ohm wees. Die netwerk word nagegaan vir kortbroeke en maak in dieselfde oopmode.
'n Ervare tegnikus kan ook die netwerk met 'n uitbreekboks toets. 'n Uitbreekboks is 'n meetinstrument wat gebruik word om CAN-kommunikasieseine te toets en na netwerkkommunikasie te luister. Die boks is direk aan die voertuig diagnostiese poort gekoppel.
Ander diagnostiese kodes wat verband hou met U1000
- U1001: Kode U1001 dui aan dat die ECM nie CAN kommunikasie seine stuur of ontvang nie
- U1002: Kode U1002 dui aan dat die BCM nie CAN-kommunikasieseine stuur of ontvang nie
Kode U1000 tegniese besonderhede
U1000 is 'n vervaardigingspesifieke kode. As gevolg hiervan kan die kodedefinisie baie ietwat tussen voertuie wees.
