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Le code U1000 correspond à une perte de communication sur le réseau de communication (CAN).
Les véhicules modernes utilisent un bus de données pour permettre la communication entre les ordinateurs de bord. Ce bus de données est appelé réseau de communication (CAN) et les ordinateurs sont appelés modules. Un véhicule récent typique comporte de nombreux modules qui partagent tous leurs informations via le bus CAN. Il existe des modules dédiés à la plupart des pièces du véhicule. Par exemple, il y a un module de contrôle du moteur (ECM),(TCM) et le module de commande des freins (BCM).
Le bus CAN comporte deux lignes de communication : CAN high (ligne H) et CAN low (ligne L). La ligne CAN H a une tension dormante d'environ 0,25 volt qui passe à 0,65 volt lors de la communication. En revanche, la ligne CAN L a une tension dormante d'environ 11 volts qui passe à 4,65 volts lors de la communication. Les fils de la ligne H et de la ligne L sont regroupés dans un faisceau de câbles torsadés.
Voir également: P2304 Code d'erreur OBD IIEn cas de problème de communication, le système enregistre un code d'anomalie de diagnostic (DTC) "U". Le code U1000 signifie qu'un ou plusieurs modules ne sont pas en mesure de communiquer correctement sur le réseau CAN.
Symptômes de l'U1000
- Un voyant de contrôle du moteur allumé
- Code secondaire indiquant un module défaillant
- Problèmes de performance allant du non-démarrage au dysfonctionnement du système de chauffage, de ventilation et de climatisation, en fonction du module qui ne parvient pas à communiquer.
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Causes courantes de l'U1000
Le code U1000 est généralement dû à l'une des causes suivantes :
- Un module de contrôle défectueux
- Un problème avec le bus CAN
Comment diagnostiquer et réparer l'U1000
Effectuer une inspection préliminaire
Le code U1000 peut parfois apparaître de manière intermittente, ou résulter d'une batterie déchargée. Effacez le code et voyez s'il réapparaît. Si c'est le cas, l'étape suivante consiste à procéder à une inspection visuelle. Un œil averti peut rechercher des problèmes tels que des fils cassés ou des connexions desserrées. Si un problème est détecté, il doit être réparé et le code effacé. Si rien n'est découvert, consultez les bulletins de service technique.(Les BST sont des procédures de diagnostic et de réparation recommandées par le constructeur du véhicule. La recherche d'un BST correspondant peut réduire considérablement le temps de diagnostic.
Vérifier si le module de contrôle est défectueux
Après avoir effectué une inspection préliminaire, le technicien recherche un module de commande défectueux. Pour ce faire, il vérifie si d'autres codes DTC spécifiques au module sont enregistrés. Par exemple, un code U0101 peut également être enregistré, indiquant un problème de communication avec le TCM.
Si aucun autre code n'est trouvé, il est possible de procéder à un appel des modules à l'aide d'un outil de diagnostic. L'outil de diagnostic se connecte au véhicule via le port de diagnostic. Une fois connecté, l'outil agit comme un autre module sur le réseau. L'outil de diagnostic effectue un appel, en s'adressant aux autres modules individuellement. Un module qui ne répond pas indique un problème au niveau de ce module ou de l'outil de diagnostic.ses circuits.
Enfin, un technicien peut passer en revue les modules et les débrancher un par un, tout en surveillant le réseau. Si le débranchement d'un module donné rétablit la communication avec le réseau, c'est qu'il y a un problème avec ce module ou ses circuits.
REMARQUE : un module qui ne communique pas ne signifie pas nécessairement que le module est défectueux. Il se peut que le module ne soit pas correctement alimenté ou mis à la terre. Il se peut aussi qu'il doive simplement être reprogrammé.
Voir également: P0105 Code d'erreur OBDIIVérifier le réseau
Si un module isolé ne semble pas être à l'origine du problème, il faut vérifier le réseau lui-même. Cela se fait souvent à l'aide d'un multimètre numérique (DMM). Le DMM est connecté entre les deux broches du réseau au niveau du connecteur de liaison de données.
Il y a deux résistances de terminaison à chaque extrémité du bus CAN. Si l'une de ces résistances est défaillante, le bus continuera à fonctionner. Cependant, si les deux résistances sont défaillantes, le bus s'arrêtera généralement. Un professionnel vérifiera l'intégrité de ces résistances en contrôlant leur résistance. Pour ce faire, un multimètre (réglé sur ohms) est connecté au port de diagnostic. Une lecture normale devrait être d'environ 60 ohms. La résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison de la résistance de terminaison du bus CAN.Le réseau est vérifié pour les courts-circuits et s'ouvre de la même manière.
Un technicien avisé peut également tester le réseau à l'aide d'une boîte de dérivation. Une boîte de dérivation est un outil de mesure utilisé pour tester les signaux de communication CAN et écouter les communications du réseau. La boîte est connectée directement au port de diagnostic du véhicule.
Autres codes de diagnostic liés à U1000
- U1001 : le code U1001 indique que l'ECM n'envoie pas ou ne reçoit pas de signaux de communication CAN.
- U1002 : Le code U1002 indique que le BCM n'envoie pas ou ne reçoit pas de signaux de communication CAN.
Code U1000 détails techniques
U1000 est un code spécifique au fabricant, ce qui explique que la définition du code puisse varier d'un véhicule à l'autre.
