P2004 OBD II Code: Inlaatspruitstuk Runner Control Vastgelopen

Code P2004 staat voor Inlaatspruitstuk Runner Control Stuck Open Bank.

Het inlaatspruitstuk leidt de lucht de motor in via een reeks uitlopers. Om de motorprestaties te verbeteren, gebruiken veel recente modellen voertuigen een zogenaamd IMRC-systeem (Inlaatspruitstuk Runner Control). Een IMRC-systeem varieert de lengte van de uitlopers van het inlaatspruitstuk via elektrisch gestuurde vlinderkleppen. De kleppen worden meestal bediend door een elektromagneet die opdrachten ontvangt van de aandrijflijnbesturing.De PCM bepaalt de IMRC-regeling op basis van input van de gaskleppositiesensor (TP) en de krukaspositiesensor (CKP).

Code P2004 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat de IMRC-actuator van bank 1 vastzit in de open stand. Bank 1 verwijst naar de kant van de motor met de #1 cilinder, terwijl bank 2 verwijst naar de kant van de motor met de #2 cilinder. Inline-motoren hebben maar één bank - bank 1.

Inlaatspruitstuk

P2004 symptomen

• Een brandend motorcontrolelampje
• Slechte motorprestaties
• Verlaagd brandstofverbruik

Laat een diagnose stellen door een professional

Zoek een winkel bij jou in de buurt

Veelvoorkomende oorzaken van P2004

Code P2004 wordt meestal veroorzaakt door een van de volgende dingen:

• Een defecte IMRC-actuator
• Een probleem met het inlaatspruitstuk of de koppeling
• Problemen met bedrading

Hoe P2004 diagnosticeren en repareren

Voer een voorinspectie uit

Soms verschijnt P2004 als foutmelding. Wis de code en kijk of hij terugkeert. Als dat zo is, is de volgende stap een visuele inspectie. Een getraind oog kan controleren op problemen zoals gebroken draden en losse aansluitingen. Als er een probleem wordt gevonden, moet het worden gerepareerd en de code worden gewist. Als er niets wordt ontdekt, controleer dan of er technische servicebulletins (TSB's) zijn. TSB's zijn aanbevolen diagnose- en reparatiebulletins.Het vinden van een gerelateerde TSB kan de diagnosetijd aanzienlijk verkorten.

Controleer de werking van de IMRC

Een technicus zal de diagnose van deze code beginnen door de werking van de IMRC-actuator te controleren. De beste manier om dit te doen is met een diagnostisch scanprogramma. Bij de meeste voertuigen kan de actuator met een scanprogramma worden in- en uitgeschakeld terwijl de positie op het scherm wordt gecontroleerd. Als de positie van de actuator niet verandert wanneer deze wordt ingeschakeld, is er een probleem met de actuator, het stangenstelsel of het circuit.

• Voeding: gewoonlijk is een van de draden die aan de IMRC actuator is bevestigd een batterij.
• Massa: een van de draden is massa.
• Signaal: een van de draden is een stuursignaal van de PCM.
• Return: een van de draden is een retoursignaal naar de PCM. Met deze ingang kan de PCM de status van de actuator weten.

Controleer het IMRC-circuit

Vervolgens moet de reden voor de niet-functionerende IMRC actuator worden vastgesteld. De eerste stap is het controleren van het actuatorcircuit. In de meeste gevallen gaan er vier draden naar de actuator: voeding, massa, signaal en retour. Een digitale multimeter (DMM) wordt gebruikt om te controleren of alle vier de delen van het circuit goed werken.

Als er een probleem in het circuit wordt gevonden, moet het bedradingsschema van de fabriek worden nagetrokken. Als het probleemgebied eenmaal is gevonden, kan het open/kortgesloten circuit worden gerepareerd.

Controleer het inlaatspruitstuk en de hefinrichting

Als de actuator en het bijbehorende circuit goed werken, moeten het spruitstuk en de hefinrichting worden geïnspecteerd. Hiervoor moet het spruitstuk vaak worden verwijderd. Als het spruitstuk is verwijderd, kunnen de vlinderkleppen vanaf de onderkant worden bekeken. Afhankelijk van het ontwerp kunnen de vlinderkleppen worden bediend met mechanische hefinrichting of met motorvacuüm.

• De mechanische hefinrichting kan met de hand worden bediend om te controleren of deze goed werkt. Als deze blokkeert of de kleppen niet opent, moet de hefinrichting of het spruitstuk worden vervangen.
• Bij een vacuümgestuurd systeem kunnen de vlinderkleppen worden geopend en gesloten met een handbediende vacuümpomp. Als de kleppen tijdens deze test niet werken zoals ontworpen, is het spruitstuk waarschijnlijk defect.

Opmerking: Het is ook een goed idee om de vacuümslangen te controleren van systemen die door het motorvacuüm worden geregeld.

Andere diagnosecodes gerelateerd aan P2004

• P2005: Code P2005 geeft aan dat de PCM heeft vastgesteld dat de IMRC-actuator van bank 2 vastzit in de open stand.
• P2006: Code P2006 geeft aan dat de PCM heeft vastgesteld dat de IMRC-actuator van bank 1 vastzit in de gesloten stand.
• P2007: Code P2007 geeft aan dat de PCM heeft vastgesteld dat de IMRC-actuator van bank 2 vastzit in de gesloten stand.