P0770 OBD II feilkode

P0770 OBD II feilkode
Ronald Thomas
P0770 OBD-II: Shift Solenoid "E" Hva betyr OBD-II feilkode P0770?

OBD-II-kode P0770 er definert som en Shift Solenoid E-feil (Lock-Up Converter Solenoid)

Hensikten med Torque Converter Lockup Clutch er å skape et 1 til 1 RPM-forhold mellom overføringsinngangen Aksel og dreiemomentomformerens rotasjonshastighet slik at det etableres en manuell gir-lignende, "mekanisk lås" mellom motor og gir. Dette eliminerer ethvert tap av kraft som kan oppstå med væske- og/eller hydraulikklåsen som du vil oppleve med en konvensjonell momentomformer. Lock-up Converter lar motoren operere med redusert hastighet og belastning, derfor vil det totale drivstofforbruket og utslippene reduseres.

Se også: P0627 OBD II-feilkode

Når koden P0770 er satt i Powertrain Computer, betyr det at Powertrain Datamaskinen eller PCM ser en forskjell på mer enn 200 RPM mellom rotasjonshastigheten til momentomformeren og transmisjonens inngangsaksel. Når momentomformerens låsekobling kobles inn, bør det være et forhold på 1 til 1 mellom omformerens turtall og inngangsakselens turtall.

Kjøring med denne feilkoden anbefales ikke Et kjøretøy med denne koden bør tas med til et verksted for diagnose. Finn en butikk

P0770 Symptomer

  • Sjekk motorlyset vil lyse
  • Kjøretøyet vil ikke skifte til høyeste gir på motorveihastighet
  • Reduksjon i drivstofføkonomi
  • I noen tilfeller kan det være ytelsesproblemer, som å dø når man stopper etter å ha kjørt på motorveien og/eller feiltenningslignende symptomer
  • I uvanlige tilfeller er det ingen ugunstige forhold som blir lagt merke til av sjåføren

Vanlige problemer som utløser P07770-koden

  • Defekt momentomformer låsesolenoid
  • Defekt motorkjølevæsketemperatursensor
  • Defekt momentomformerclutch
  • Defekt ventilhus
  • Skitten girvæske som begrenser de hydrauliske passasjene

Vanlig Feildiagnoser

  • Problem med feiltenning av motor
  • Problem med intern overføring
  • Problem med drivlinje

Forurensende gasser utvist

  • HCs (Hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog
  • CO (karbonmonoksid): Delvis forbrent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass
  • NOX (oksider av nitrogen): En av de to ingrediensene som, når de utsettes for sollys, forårsaker smog

Det grunnleggende

Funksjonen til Lock-Up Converter oppnås med en friksjonsplate og en friksjonsskive inne i Torque Converter-huset som påføres hydraulisk trykk. Dette hydrauliske trykket tilføres ved hjelp av en væskepassasje i midten av transmisjonens inngangsaksel, som hviler inne i senterområdet til momentomformeren. En dedikert momentomformerLockup-magnet E-ventil på girkasseventilhuset blir aktivert av drivverksdatamaskinen for å levere det hydrauliske trykket som påfører låsekoblingen når riktig veihastighet og motortemperatur er oppnådd.

P0770 Diagnostisk teori for butikker og Teknikere

Når du diagnostiserer en P0770-kode, er det viktig å registrere informasjonen om fryserammen og deretter duplisere kodeinnstillingsforholdene med en prøvekjøring over 45 MPH. Vær nøye med motorbelastningen, gassposisjonen, turtall og veihastighet fordi en P07770 kan være vanskelig å oppdage.

Man bør overvåke omformerens turtall og sammenligne det med inngangsakselens hastighet RPM ved større enn 45 MPH på en jevn, flat overflate etter at kjøretøyet er varmet opp og drivstoffsystemet er i en lukket sløyfe. Overvåk hvordan Converter Lockup Solenoid reagerer på økt mengde gass. Lockup-solenoidens driftssyklus skal gå til 0 prosent når gassposisjonssensoren er over 40 prosent og skal gå tilbake til 100 prosent når gassen settes tilbake til 15 til 20 prosent. Driftssyklusen skal gå til 0 prosent hver gang gassen er sluppet helt og kjøretøyet har bremset under 30 MPH. Lockup-solenoidens driftssyklus skal gå til 0 prosent når bremsepedalen trykkes på, uavhengig av hastighet.

Se også: P2797 OBD II feilkode

Når du ser på toque-omformerens turtall versus inngangsakselens turtall, må du se om skanningenverktøydata har en Converter Slip Speed ​​PID eller Parameter Identification. Dette kan være svært nyttig ved diagnostisering av en intermitterende P0770. Hvis låsesystemet fungerer som det skal, bør Slip Speed-verdien aldri være over 50 RPM. Prøv å trykke forsiktig på gassen i en gradvis stigning over 45 mph. Når du gjør dette, bør ikke sklihastigheten øke. Hvis den gjør det og låsemagnetens driftssyklus er 100 prosent – ​​noe som betyr at den bruker omformerclutchen fullt ut – så vet du at du har en omformerclutch som sklir.

Hvis glidehastigheten forblir stabil, men girkassens utgående akselhastighet begynner å avta (sammen med MPH), så vet du at du har en innvendig glidende girkasse, vanligvis forårsaket av slitte Clutch Packs eller Sprag 1-Way clutcher. Hvis glidehastigheten forblir veldig høy og låsefunksjonen er 100 prosent, er det sannsynlig at solenoiden er defekt, fordi driftssyklusen rapporterer at PCM kommanderer låsesystemet til å gjelde, men det er ingen endring. Selv med utslitte Converter Clutcher, er det alltid en slags Slip Speed-avlesning. Det kan gå veldig høyt hver gang gassen settes på, men det bør være en slags RPM-reduksjon mellom omformerhastigheten og inngangsakselens hastighet som bekrefter at låsemagneten og PCM prøver å gjøre jobben sin.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er en svært erfaren bilentusiast og en produktiv forfatter innen bilreparasjon og vedlikehold. Med en lidenskap for biler som kan dateres tilbake til barndommen, har Jeremy viet sin karriere til å dele sin kunnskap og ekspertise med forbrukere som søker pålitelig og nøyaktig informasjon om å holde kjøretøyene i gang.Som en pålitelig autoritet i bilindustrien har Jeremy jobbet tett med ledende produsenter, mekanikere og bransjeeksperter for å samle den mest oppdaterte og omfattende kunnskapen innen bilreparasjon og vedlikehold. Hans ekspertise strekker seg til et bredt spekter av emner, inkludert motordiagnostikk, rutinemessig vedlikehold, feilsøking og ytelsesforbedring.Gjennom sin forfatterkarriere har Jeremy konsekvent gitt forbrukere praktiske tips, trinnvise veiledninger og pålitelige råd om alle aspekter av bilreparasjon og vedlikehold. Hans informative og engasjerende innhold lar leserne forstå komplekse mekaniske konsepter enkelt og gir dem mulighet til å ta kontroll over kjøretøyets velvære.Utover hans skriveferdigheter, har Jeremys genuine kjærlighet til biler og medfødt nysgjerrighet drevet ham til å hele tiden holde seg à jour med nye trender, teknologiske fremskritt og industriutvikling. Hans dedikasjon til å informere og utdanne forbrukere har blitt anerkjent av lojale lesere og fagfolklike.Når Jeremy ikke er fordypet i biler, kan han bli funnet på å utforske naturskjønne kjøreruter, delta på bilmesser og bransjearrangementer, eller tukle med sin egen samling av klassiske biler i garasjen hans. Hans engasjement for håndverket hans er drevet av hans ønske om å hjelpe forbrukere med å ta informerte beslutninger om kjøretøyene sine og sikre at de får en jevn og hyggelig kjøreopplevelse.Som den stolte forfatteren av bloggen for den ledende leverandøren av bilreparasjons- og vedlikeholdsinformasjon til forbrukere, fortsetter Jeremy Cruz å være en pålitelig kilde til kunnskap og veiledning for både bilentusiaster og vanlige sjåfører, noe som gjør veien til et tryggere og mer tilgjengelig sted for alle.