P0770 รหัสปัญหา OBD II

OBD-II รหัส P0770 ถูกกำหนดให้เป็นความผิดปกติของ Shift Solenoid E (โซลินอยด์ตัวแปลงล็อค)

จุดประสงค์ของ Torque Converter Lockup Clutch คือการสร้างอัตราส่วน 1 ต่อ 1 RPM ระหว่างอินพุตเกียร์ เพลาและความเร็วในการหมุนของ Torque Converter เพื่อให้มีการสร้าง "การล็อกเชิงกล" ที่คล้ายเกียร์ธรรมดาระหว่างเครื่องยนต์และชุดเกียร์ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังที่อาจเกิดขึ้นกับของไหลและ/หรือ "ล็อค" ไฮดรอลิกที่คุณจะพบกับ Torque Converter ทั่วไป Lock-up Converter ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วและภาระที่ลดลง ดังนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมและการปล่อยมลพิษจะลดลง

เมื่อตั้งรหัส P0770 ในคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลัง หมายความว่าระบบส่งกำลัง คอมพิวเตอร์หรือ PCM เห็นความแตกต่างมากกว่า 200 RPM ระหว่างความเร็วในการหมุนของ Torque Converter และ Transmission Input Shaft เมื่อคลัตช์ล็อค Torque Converter Lockup ทำงาน ควรมีอัตราส่วน 1 ต่อ 1 ระหว่าง Converter RPM และ Input Shaft RPM

P0770 อาการ

• ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
• รถจะไม่เข้าเกียร์สูงสุดที่ทางด่วนความเร็ว
• การประหยัดเชื้อเพลิงลดลง
• ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านสมรรถนะ เช่น ตายเมื่อหยุดรถหลังจากขับบนทางด่วน และ/หรืออาการคล้ายไฟดับ
• ในกรณีที่ไม่ปกติ คนขับจะไม่พบอาการไม่พึงประสงค์ใดๆ

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้รหัส P07770 ทำงาน

• โซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิดมีข้อบกพร่อง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์บกพร่อง
• คลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์บกพร่อง
• ตัววาล์วชำรุด
• น้ำมันเกียร์สกปรกที่จำกัดทางเดินไฮดรอลิก

ทั่วไป การวินิจฉัยผิดพลาด

• ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง
• ปัญหาระบบส่งกำลังภายใน
• ปัญหาระบบส่งกำลัง

ปล่อยก๊าซมลพิษ

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ได้เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และก่อให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงชีวิต
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

พื้นฐาน

การทำงานของ Lock-Up Converter ทำได้โดยใช้ แผ่นแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานภายในตัวเรือน Torque Converter ที่ใช้แรงดันไฮดรอลิก แรงดันไฮดรอลิกนี้ถูกจ่ายโดยทางผ่านของของไหลตรงกลางของ Transmission Input Shaft ซึ่งอยู่ภายในบริเวณศูนย์กลางของ Torque Converter ตัวแปลงแรงบิดโดยเฉพาะLockup Solenoid E Valve บนตัววาล์วส่งกำลังได้รับพลังงานจาก Powertrain Computer เพื่อจ่ายแรงดันไฮดรอลิกที่ใช้กับ Lockup Clutch เมื่อได้ความเร็วถนนและอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสม

P0770 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและ ช่างเทคนิค

เมื่อวิเคราะห์รหัส P0770 สิ่งสำคัญคือต้องบันทึกข้อมูลเฟรมหยุดทำงาน จากนั้นจึงทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสกับไดรฟ์ทดสอบที่สูงกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับภาระของเครื่องยนต์ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ RPM และความเร็วบนถนน เนื่องจาก P07770 ตรวจจับได้ยาก

ควรตรวจสอบ Converter RPM และเปรียบเทียบกับความเร็วเพลาอินพุต RPM ที่มากกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง บนพื้นผิวที่ราบเรียบหลังจากที่รถอุ่นเครื่องและระบบเชื้อเพลิงอยู่ในวงจรปิด ตรวจสอบวิธีที่ Converter Lockup Solenoid ตอบสนองต่อปริมาณเค้นที่เพิ่มขึ้น รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อกอัพควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์เมื่อเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสูงกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ และควรกลับมาที่ 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อถูกส่งคืนกลับไปที่ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ รอบการทำงานควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใดก็ตามที่ปล่อยคันเร่งจนสุด และรถลดความเร็วลงต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว

เมื่อดูที่ Toque Converter RPM กับ Input Shaft RPM ให้สังเกตว่าการสแกนข้อมูลเครื่องมือมี Converter Slip Speed ​​PID หรือการระบุพารามิเตอร์ สิ่งนี้มีประโยชน์มากในการวินิจฉัย P0770 ที่ไม่ต่อเนื่อง หากระบบล็อคทำงานอย่างถูกต้อง ค่าความเร็วสลิปไม่ควรเกิน 50 รอบต่อนาที ลองเหยียบคันเร่งเบา ๆ บนทางลาดชันที่สูงกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อทำเช่นนี้ ความเร็วสลิปไม่ควรเพิ่มขึ้น หากเป็นเช่นนั้นและรอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ หมายความว่ากำลังใช้คลัตช์คอนเวอร์เตอร์อย่างเต็มที่ แสดงว่าคุณมีคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ที่ลื่นไถล

หากความเร็วสลิปคงที่แต่ความเร็วของเพลาเอาท์พุตของเกียร์ เริ่มลดลง (พร้อมกับ MPH) จากนั้นคุณจะรู้ว่าคุณมีเกียร์ลื่นไถลภายใน ซึ่งมักเกิดจากชุดคลัตช์หรือคลัตช์ Sprag 1-Way ที่สึกหรอ หากความเร็วสลิปยังคงสูงมากและรอบการทำงานของการล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้ว่าโซลินอยด์มีข้อบกพร่อง เนื่องจากรอบการทำงานรายงานว่า PCM กำลังสั่งให้ระบบล็อคทำงาน แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าคลัตช์คอนเวอร์เตอร์จะชำรุด แต่ก็ยังมีการอ่านค่า Slip Speed ​​อยู่เสมอ มันอาจจะสูงมากเมื่อใดก็ตามที่ใช้คันเร่ง แต่ควรมีการลด RPM บางอย่างระหว่างความเร็วของตัวแปลงและความเร็วเพลาอินพุตที่ยืนยันว่า Lockup Solenoid และ PCM กำลังพยายามทำงานของมันอยู่