ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0501 ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0842 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P2797 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਡਾਟਾ ਭੇਜੋ ਜਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ PCM ਨੂੰ "ਦੱਸੋ" ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਹੀਕਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਫਰਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਊਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
P0501 ਲੱਛਣ
- ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕੇਗੀ
- ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟਿਸ ਕੀਤੇ ਹਾਲਾਤ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ।<8
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0501 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
- ਸੰਚਾਰ (CAN) ਬੱਸਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ
ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ
- ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਸਮੱਸਿਆ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ
- ABS/ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੱਸਿਆ
- ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਕੱਢੀਆਂ
- HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
- CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
- NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ
ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ P0501 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ
ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0501 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ PCM ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ "ਤਰਕਸੰਗਤ" ਸਿਗਨਲ। P0501 ਕੋਡ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਡੇਟਾ ਸਮਰੱਥ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ VSS ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਡੇਟਾ PID ਨੂੰ ਲੱਭ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਥਿਰ ਸਿਗਨਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ VSS ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ VSS ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ "ਸਾਧਾਰਨ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲੈਬਸਕੋਪ ਵੇਵਫਾਰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ VSS ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਆਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਏਸੈਂਸਰ ਅਤੇ PCM ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ/ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਸਕੋਪ ਵੇਵਫਾਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।