P0446 OBD II feilkode

OBD-II-kode P0446 er definert som en feil i fordampningssystemets ventilasjonskontrollkrets

Evaporative control-systemet (EVAP) fanger opp alt rådrivstoff som fordamper fra drivstofflagringssystemet (f.eks. drivstofftanken, påfyllingshals, og tanklokk). Under presise driftsforhold – diktert av motortemperatur, hastighet og belastning – lagrer og renser EVAP-systemet disse oppfangede drivstoffdampene tilbake i forbrenningsprosessen. Karbonbeholderen, som lagrer de rå drivstoffdampene, bruker en ventilasjonsventil som lar frisk luft komme inn i EVAP-systemet. Dette fortrenger drivstoffdampen når den spyles inn i forbrenningsprosessen.

Kode P0446 indikerer at det er et feil spenningsfall i EVAP Vent Valve-kretsen, som kan være forårsaket av enten for lite eller for mye elektrisk motstand. Denne feilaktige elektriske tilstanden vil føre til at ventilasjonsventilen ikke fungerer.

P0446 Symptomer

• Kontroller motorlyset vil lyse
• I de fleste tilfeller er det ingen ugunstige forhold lagt merke til av sjåføren
• I noen tilfeller kan det være en merkbar drivstofflukt forårsaket av frigjøring av drivstoffdamp

Vanlige problemer som utløser P0446-koden

• Mangler tanklokk
• Defekt fordampningsventil
• Defekt eller skadet bensinlokk
• Forvrengt, skadet eller sprukket drivstoffTankpåfyllingshals
• Revet eller punktert slange(r) for fordampningssystem
• Defekt pakning eller tetning for drivstofftanksending
• Splittet eller skadet karbonbeholder
• Defekt eller skadet drivstofftank

Vanlige feildiagnoser

• Drivstofflokk
• Evaporative Purge Valve
• Evaporative Ventil

Forurensende gasser som utvises

• HCs (hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog

Vil du lære mer?

EVAP-systemet er utformet ikke bare for å fange opp, lagre og rense alle rå drivstoffdamper som lekker fra områder i drivstofflagringssystemet, men også for å kjøre en serie selvtester som bekrefter eller avkrefter drifts- og systemets evne til å holde på damp. Dette er en viktig oppgave fordi minst 20 prosent av kjøretøyprodusert luftforurensning stammer fra feilfungerende drivstofflagringssystemer for kjøretøy.

Det er mange måter å "lekkasjeteste" EVAP-systemet på, men de fleste utfører lekkasjetesten når kjøretøyet står (som over natten) eller under den første oppstarten etter at kjøretøyet har stått over natten. EVAP-systemets operasjonelle ytelse spores også av Powertrain Computer ved å lese endringen i oksygensensorspenningene og kortsiktig drivstofftrim hver gang de lagrede dampene frigjøres eller "spyles" tilbake i forbrenningsprosessen. Disse verdiene skal indikere at drivstoff tilføressystem og at den totale blandingen blir rikere. Renseprosessen skjer når kjøretøyet er under akselerasjon, som er når de fleste kjøretøy krever ekstra drivstoff.

P0446 Diagnostisk teori for butikker og teknikere

Noen PCM-er vil utløse denne koden hvis det riktige nivået vakuum ble ikke nådd under en lekkasjetest og EVAP-systemet inneholder en bypass-ventil som isolerer drivstofftanken fra karbonbeholder-ventilasjonsventilen. Dette vakuumet måles og overvåkes av drivstofftankens trykksensor. Vakuumet kan være for høyt og for lenge (fast lukket ventilasjonsventil) eller det kan være for lite eller ikke-eksisterende (fast åpen ventilasjonsventil, en lekkasje i systemet eller en defekt drivstofftanktrykksensor).

Her er hvordan fordampningslekkasjetesten utføres av Powertrain Computer:

1. Når lekkasjetesten utføres, må kjøretøyet ha stått i minst fire til åtte timer slik at motortemperaturen og utelufttemperaturen er identiske. Det må også være mellom 15 og 85 prosent drivstoff i tanken – dette er for å gi en basislinje for testen siden bensin og diesel er flyktige væsker som utvider seg og fordamper lett med varme temperaturer.
2. Når lekkasjetesten starter. , er dampbeholderens ventilasjonsventil lukket for å forhindre at frisk luft kommer inn i EVAP-systemet.
3. Purgeventilen åpnes, noe som lar motoren lage envakuum i EVAP-systemet.
4. Etter et spesifisert tidsintervall – vanligvis omtrent ti sekunder – stenges renseventilen og vakuumnivået i systemet måles av drivstofftankens trykksensor.
5. Til slutt starter en nedtelling, som måler hastigheten som vakuumet avtar i systemet. Hvis vakuumet avtar mye raskere enn den spesifiserte hastigheten eller hvis det ikke oppnås noe vakuum i to påfølgende tester, vil Powertrain Computer svikte EVAP-systemet og utløse en P0446-kode.

Vanlige tester for fordampningssystemet

• Hent koden og skriv ned informasjonen om fryserammen som skal brukes som grunnlinje for å teste og verifisere eventuell reparasjon.
• Utfør en nøye og tett visuell inspeksjon av alle tilgjengelige slanger og komponenter i EVAP-systemet for tegn på skade eller forringelse.
• Vær svært oppmerksom på avlesningene av drivstofftankens trykk ved å bruke et skanneverktøy. Fungerer drivstofftankens trykksensor som den skal? Hvis det ikke gjør det, vil systemet tro at det ikke skapes noe trykk eller vakuum når EVAP-monitoren utføres, når det faktisk er et trykk/vakuum som blir opprettet som drivstofftankens trykksensor ikke kan lese. Drivstofftankens trykksensor er den primære tilbakemeldingssensoren som Powertrain Computer er avhengig av for lekkasjetestdata hver gang EVAP-monitoren kjøres.
• Inspiser og test tanklokket for å finne ut hvor godtden passer på påfyllingshalsen for drivstofftanken. Pass på at drivstofflokktetningen ikke er tørr eller sprukket. Hvis lokket ikke vil forsegle eller holde vakuum/trykk, kan det utløse P0440-koden.
• Bekreft at renseventilen og ventilasjonsventilen fungerer som de skal og holder vakuumet i en lengre periode – minst tretti til seksti sekunder. Hvis en av disse ventilene fungerer feil, vil ikke systemet utvikle seg og/eller holde den riktige mengden vakuum.
• Hvis alle komponentene ser ut til å fungere som de skal, utfør en ny røyktest av hele EVAP-systemet. Dette vil vanligvis utrydde eventuelle lekkasjer som er skjult bak og/eller under komponenter i kjøretøyet. Vær nøye med påfyllingshalsen for drivstofftanken, karbonbeholderen og selve drivstofftanken, spesielt der drivstoffpumpen og drivstoffnivåsendingsenheten er plassert og forseglet. Noen ganger når en drivstoffpumpe skiftes ut, blir ikke tetningen skiftet ut eller riktig installert. Dette kan forårsake små lekkasjer i systemet. Du må kanskje fjerne baksetene for å inspisere og finne kilden til en drivstofftanklekkasje.